Sergei36

Я свечи менял через 60 т.к. Всегда чистые были. Удачи.

Я это понял, потому и сказал Предполагаю. В жару мотор прогревается максимально, обороты на х.х. минимальны, включаются вентиляторы охлаждения. Т.о. возрастает нагрузка и х.х. "просаживается". Зазор в узле дросселя между заслонкой и корпусом становится минимальным, а если есть поясок нагара, то х.х. ниже необходимого.Вот и трясётся бедолага. У 5-х Джетт изначально х.х. был (если память не изменяет) 650 об/мин., да ещё и смесь обеднённая в угоду экологии. Естественно мотор трясло что холодный, что прогретый. Многие сами поднимали, мне при ТО у ОД увеличили.

Нагар в виде пояска появляется по контуру заслонки. Его нужно удалить и всё восстановится. Но!!! Некоторые модели после этой процедуры требуют "обучения". Как у вас с этим?

Да. В любом случае, при запуске положение заслонки определять будут ДМРВ, ДТВВ, ДТОЖ и прочие лямбды после запуска. Что-то "не так" в работе или запуске?

По электродам - топливная смесь в норме.

В суде судья задаёт вопрос: - "За что вы ударили жену?" Мужик отвечает: - "Сижу значит я, смотрю первомайскую демонстрацию по телеку, а она за спиной зудит: "Выкинь ёлку, выкинь ёлку, выкинь ёлку......" Действительно пора!

На 5-х Джеттах задние пружины и до сотки не доживали, у меня в т.ч. Никогда ничем не грузил машину.

У него другой случай. Кстати. При долгом кипении активная масса осыпается. Т.е. кипеть долго тоже плохо. Замеры плотности делают через 2 часа и если в двух замерах плотность банки/банок не меняется, то процесс заряда окончен. Поэтому, чем ниже ток заряда, тем лучше. Спешить не нужно. Как говорится: "Выехав позже, раньше не приедешь".

В магазине на обмен пойдёт За них 800 - 1000р скидывают на новый.

Нормальный ток заряда Q/20, ускоренный Q/10. Q - ёмкость АКБ. Т.е. если акб 60А, значит заряжаем током 3 А. Если плотность близка к номиналу, тогда ему действительно хана.

Понаблюдай, не спеши менять.

Это если сам. На ходу что-то мешает?

И всё же! Что значит люфт. Если небольшое "перемещение" вверх/вниз (по горизонтали аналогично), скажем так - децильное, то это нормально. В трущихся парах выработка не может не появится. Она есть всегда. Пробег 130к, это не мало. Точный "индикатор" - вибрация. ИМХО

Может на более низких скоростях и в поворотах появится треск.

Только продольное перемещение "палки", вертикальное/горизонтальное перемещение её есть признак выработки в шрусах

В EMEX пробовал? У вас есть такой? Или ВИН давай, попробуем у нас, тебе ведь номера нужны, а их потом везде использовать можно будет

Нужно по ВИН смотреть, а не гадать

Город городу рознь. Даже на одном и том же маршруте. В 7.10 утра 12.5 км проезжаю за 30 - 35 мин. В 7.30 - 50 - час.

Ого! Плохие слова на языке в их адрес. В таком случае у вас громкий выхлоп из-за появившегося импровизированного "барабана". Заменить либо на просто трубу, либо идти до конца и установить плямягаситель с обманкой и прошивку.

Ответы на все вопросы есть в мануале, его бы вам почитать. И то и другое - разницы нет, тем более, что пробег 7 - 10 т.к. Плохо, что ест. Можно сделать процедуру под названием "раскоксовка". Т.е. очистка колец если они забиты масляными отложениями. Некоторым помогает. Раньше в книжках обозначалась "норма" 1 литр на 1000 км. Но на мой взгляд это патология, а не норма. Скоро у вас накроется катализатор с лямбдой с таким расходом масла. Будете обманки ставить, перепрошивки и пламягаситель... ИМХО

Спасибо за информацию. Учту при принятии решения

Что почём, если можно. Интересуюсь, т.к. комплектация моего Аута без тонировки.

Отчего охренел ???? Что-то увидел или услышал? До установки ослепшие были?

Магнит подойдёт?

30 т.к. уже достаточно при плохом бензине.