Sergei36

@ILYA_NB99,Оба остались с помирающими светодиодами. Нужны ли они тебе?

@Юрец, ~1300 для простых смертных. Я за 731 летом покупал.

@vadic,Как бы на 135 уже пора

@ILYA_NB99,Зачем он? Да, ремонтируются. Ну так, от скуки. Прошлой зимой дружно померли с разницей в месяц(кстати с правого началось). После замены светодиодов прожили ещё по месяцу. Ещё раз заменил в правом, но уже без энтузиазма. Весной поставил новые.http://jetta-club.org/topic/13819-%D0%93%D0%BB%D1%8E%D1%87%D0%B8%D1%82-%D0%BF%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%80%D0%BE%D1%82%D0%BD%D0%B8%D0%BA-%D0%B2-%D0%B7%D0%B5%D1%80%D0%BA%D0%B0%D0%BB%D0%B5/page-3?do=findComment&comment=313440

Не жалуюсь. P/S: Крышку багажика или т.п. в дождь/грязь закрыл, руки обо что вытер? Правильно, о задницу! Чего на других валить

@aheel,обычная Panasonic CR2032 3V

@baltiec_333,Смотри чтобы потом пару мешков с картошкой не пришлось бы возить.

@Petroveech,У меня штатные перегорели дружно, в районе 85 - 90 т.к. Заменил на такие-же. На В-3 ставил +30 и 3 года работали

@victor095,Может с сигнализацией что?

@moonspell13, по твоей ссылке http://vagfans.info/RU/volkswagen/MEX/JEV/Jetta%20Variant/2010/685/R/941/941000/%D0%94%D0%B2%D0%BE%D0%B9%D0%BD%D0%B0%D1%8F-%D0%B3%D0%B0%D0%BB%D0%BE%D0%B3%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%B0%D1%8F-%D1%84%D0%B0%D1%80%D0%B0 5K0 941 109 Гнездо для патрона лампы ближнего света Посмотри здесь на "Барахолке" распродажу битых Джетт . Может у кого осталась битая фара? Судя по всему такие детали только оригинал , а картинок у них нет

Вот что показывает Но похоже это не для такой лампы

Не понимаешь. Если в целофане, значит новый!

Вин напиши, посмотрю

@сега,Набери в окошке "Поиск" фразу "установка ксенона"...

Да ладно. "Базар о копейках" не их уровень

@Distributor,Да и я не шучу. Впервые слышу о троганьях со второй. История DSG-шной проблемы как раз и начиналась с подобного. Дабы вам не изучать долго скажу коротко. Изначально с прогревом авто время работы 1-й передачи быстро сокращалось. Т.е. холодный позволял "раскрутить" ~до 1200, затем уже прогретый при 700-750-ти (при золостых ~650-700об/мин) включал 2-ю. Понятное дело, что трогаться со 2-й невозможно без ущерба для несчастного сцепления. Собственно это и была причина преждевременного износа узла, а именно дисков нечётных передач. Сообразив (немцы циники и ускорением явились бесчисленные жалобы) и когда стало ясно, что от ответственности не уйти, но можно сэкономить, применили ??? замену ПО и сцепления! Банально позволили раскручивать мотор до~1500 тыс холодному и ~ 800-900 прогретому. Большинству это уже не могло помочь, да и всё равно обороты малы. Далее без уточнений (не помню просто). появились несколько модификаций якобы усовершенствованных и модернизированных узлов, но суть осталась одна - к 50 т.к. узел изнашивается. У кого раньше, у кого позже, неважно. Начинается с подёргиваний при переходе с 1-й на 2-ю. Если вы знаете устройство и работу любого сцепления, то станет понятно, что оно "буксует" и весьма быстро выйдет из строя. Итог сказанного. Сомневаюсь, что они сознательно вернулись к проблеме "исключив" 1-ю передачу из работы и нагрузив 2-ю. Хотя! Теперь оба диска будут изнашиваться одновременно быстро, а дискомфорт от выбрации прочнее укрепит мнение о смене производителя. Моё личное мнение. Если позволить раскручивать мотор как на любой механике, то проживёт дольше.

Конечно. "Оригинальное" клеймо ставится на детали для конвейера и маркировки производителя на них нет. (я не видел точно). Зято в "простой" жизни всё наоборот.

В искреннем желании ОД почаще видеть вас на ТО у себя, особенно через 2 года

Да уж конечно!! На приборку поглядывайте чаще

Не готов что либо сказать, но сначала проверить стоит АКБ.

@Nikita1988, Указка для моего авто(вин авто забит в память программки), но полагаю, у тебя такой-же

@Nikita1988,Не совсем понятно Подсветка 1. мигает в такт поворотникам? Или 2. просто мерцает? Если 2, то реле-регулятор. Если 1. то стОит проверить "массу" везде, прежде всего генератора

@smagal,Почему бы и нет, однако где фото самой машины. Такое описание почти у всех Джетт-5 (комплектация)

Смастерил давно уже "приблуду" для прокачки с помощью насоса. Снимаю крышку с тормозного бачка и вынимаю вставку с поплавком. В замен устанавливаю пластмассовый кружок с вентилем для бескамерных шин, уплотнительную резинку и закручиваю крышку в бачёк. Далее как обычно. Отвернул штуцер на рабочем цилиндре, насос включил на пару секунд. В двоём сподручней, но и один справляюсь.

@Михалыч86,Не слишком ли часто замена помпы с ГРМ? Я планирую на 120т.к. поменять всё сразу