Sergei36

@XAH729, Что есть фишка №1(датчик на радиаторе??) и №2 (питание Эл. мотора?)

@XAH729,шкала в F.Условно можно считать показания прибора 102 гр С. Возможно это нормально, т.к. есть ещё погрешность как датчика ДОТЖ, так и прибора стрелочного. Может и не слышите. Для этого нужно проверить датчик, поскольку скоростями управляет он. Правельнее сказать - он влючает необходимую скорость в зависимости от температуры в радиаторе. Начальное включение- 1-я, последущее - 2-я. Раз скоростей работающих две и вы это видели, то просто оставьте заведёным мотор до момента включения вентилятора. Запомните на глаз, шум точно отличается. Потом в ручную замкните поочереди проводки и определите какая включалась от датчика. Если 1я, то нужно дождаться включения второй. Если сразу 2я, то меняем датчик. Извиняюсь, сопротивления от др датчика

@XAH729,Тот, что 2-й как я понимаю для обдува при включенном кондиционере. Он просто включается при включении кондюка и выключается вместе с ним. Если так, то нам нужен разъём №1. Он отвечает за охлаждение радиатора. По фото впечатление что проводов 2. Тогда скорость только одна (2-я отсутствует) и режим работы 2-х контактного датчика: при 98 вкл вентилятор, при 95 выключает(усреднёно).Ответте, плиз, на ранее заданный вопрос: ил 2-а? Это важно!

@Yara,Вопросы разумны и понятны. Дополнительные познания всегда на пользу. Но решать в конечном итоге Вам

@Sancheg, Вкрутили, а затянуть забыли(у меня такая проблема была. ) После первой прошивки у меня обороты выше стали точно, алгоритм переключений изменился,а дальше х.з. Так что это комплексное мероприятие.

Я бы испытывал больший дискомфорт от отсутствия подогрева сидений и климатической системы. Равно как не страдаю без круиза и МФА+. Все "прибамбасы" можно доустановить самому при желании.

от они подумали, что чувак на радостях решил матчасть изучить!

Наконец-то услышал! Да я именно об этом штекере. Теперь уточняем. Там проводков 3 , как я нарисовал? Только закрутиться должен вентилятор не от кондея, а охл-я радиатора

Возможно ты психологически зациклился/связываешь это с проведением ТО. Не спеши, подумай, а то полмотора разберёшь к утру. Свечи? - тогда от чего, как не от бензина?(ну так, мысли в слух)

@XAH729,Это, полагаю, 2-я ступень Первая обычно 95 -98 На одном контакте есть напряжение всегда, поскольку вентиляторы могут вкл-ся при выключенном зажигании. Но вы лучше включите, но без заводки машины!, когда будете готовы втыкать скрепку. Учтите. Зажигание не должно быть включено долго(2 - 3 минуты вам хватит на проверку)

-0

@Sancheg,На уме два варианта 1. Прописали ПО коряво 2. Заправился гадостью

Вот он. Нам же нужна вилка, которая в него втыкается

@XAH729,Если считать показания ДТОЖ правильными, то да, 1-я не работает. Внимательно посмотрите, должен быть указан порог включения и отключения на каждой ступени. Эти показания должны совпадать с показаниями прибора Да! Я правильно сказал. Завтра берёте скрепку канцелярскую и проверяете исправность вентиляторов. Если самой страшно или непонятно, попросите помощи. Процедура проста. Этим мы проверим исправность вентиляторов на обоих режимах. Тогда останется датчик.

Куда угодно, где нибудь слева, под рукой, так сказать. Достаточно найти основной блок сигнализации и по проводам посмотреть.

Как вариант, кстати. Но мне хотелось бы услышать положение дел по дважды задаваемому вопросу Т.е. услышать о их исправности

https://www.avito.ru/moskva/zapchasti_i_aksessuary/golovnoe_ustroystvo_dlya_vw_dynavin_d99_398460441

@XAH729,Блин, я уж думал всё Нужно книжку про Ваш мотор смотреть, какие там пороги срабатывания указаны. Их 2 должно быть - для медленной скорости и для большой(либо один вентилятор и два. Я , к сожалению, не знаю)

Не спроста значит шумок. На дорожки ремень правильно выставлен? Или положение ролика неправильное

У меня хетчи ассоциируются с вопросом мужику в шортах:"А что, на нормальные штаны денег не хватило?"

Возможно шаровые или задние сайлентблоки передних рычагов. Это бывает, нетрагично.

@Boorman,Проверь натяжение. Кусочек мыла или свечку подставь на пару секунд.

Судя по начальному описанию проблем одновременно было несколько.1. Утечка антифриза из системы охлаждения наружу, что вызывало естественное уменьшение его объёма и ускоренный нагрев, а далее перегрев. 2. Неработающий вентилятор, который не охлаждал и без того перегревающуюся жидкость в системе охлаждения. 3. Порваная прокладка в газовом редукторе, из-за чего в гидротрансформатор попал антифриз. Осмелюсь предположить, что после первого посещения сервиса по какой-то причине "забыли" присоединить провода на вентилятор Поэтому п.1 и п.2 могут быть причиной "прогара" прокладки ГБЦ. Определить необходимость её замены можно лишь имея в руках эту прокладку. Так что гадать теперь смысла нет.П.3 отдельная проблема и с первыми не связана. Распространённая весьма(две мои машины тоже на это "попадали").

Хорошее известие Судя по всему зря, хотя судить не видя сложно! Теперь будете взрослых пацанов слушать внимательнее Ну да. "Пропеллер" вентилятора в нужный момент не обдувал радиатор с перегретым антифризом.