Sergei36

Х.з. но как-то надо с этим разбираться

Лонжероны в наших машинах не самое главное - всё на подрамнике, хуже что подмята передняя стойка и порог. Хуже - просто потому что их зацепило и всё. Страшного ничего не увидел. Правильную оценку может сделать лишь мастер-кузовщик воочию. При наличии деталей в приличной мастерской кузовщину восстановят дня так за три (мне на В-3 почти тоже самое сделали за 2) Вот по цене сложнее, ведь можно на разборках деталей набрать. Отказываться от такой машины или делать - дело личное, но её продажная стоимость будет не велика

@eiger,Пусть ОД выдаст диагностическую карту с результатами проверки работы тормозной системы, где будет написано что всё в норме. С этим документом на ГТО

Пацан ещё, что сказать!

C днём рождения, дружище!!!

@EXVIK,Ну да! А какие ещё могут быть варианты? Я других не знаю. Обычно это пробка на выходе печки к термостату. И ещё один был. Оказался забит вход впускного коллектора. Поэтому методу замены (а на Жигулях так давно применяется) описал с учётом возможных проблем

Х.з. что вы там всё "шаманите" с фарами? 5-го ездил за сыном в Домодедово по м-4. 1000 км, около 5 часов в кромешной темноте и тумане. Если вы думаете что свет везде, то хрен там, даже на 5-ти платных участках только на терминалах. Израсходовал ровно 15 литров омывайки. Сегодня ездил на северо восток Воронежской обл. Всю ночь валил снег и такую дорогу я последний раз видел при СССР. Просто каша местами или накат. 10 литров омывайки на 500 км. Утром темно, обратно туман. Грязные фары не видно! Разве что в упор. В общем без чистых фар никак.

@EXVIK,Скорее всего воздух, а патрубги горячие из-за пара. Всё!!! слить. Сдёрнуть трубки с коллектора и пвыход из печки. Заливаем, как где потекло - надеваем шланги. Воздух при этом удаляется максимально

Так сбрось. Но у меня с перепробегом в 400 км такого не было

@Mariks,В целом ты прав, но хотелось бы найти P/S: Как там "лапы уши, хвост"?

С днём рождения!

@obuhanoe, Да, и лучше прямоточный, а не электро

Ну, если могу утешить, то, Да! Это из-за сырости.

@MAD_MAX, @Mariks,Но ведь она была!!, Вопрос куда делась? (грёбаные заправщики ) А сама заворачивающаяся пробка на шнурке на месте

@rassel,Спасибо, но видимо, я неправильно объяснил. Потерялась не крышка, а та хрень, типа воронки с металлическим клапаном/закрывашкой, куда в горловине бензобака вставляется "ствол" заправчного пистолета. Вот фотка без неё.

Есть в Word, большой и не лезет. Приезжай с флешкой, скину

Похоже на проблему с давлением в системе. Например: загустевшее масло (Краснодар?, лето всегда) Я бы сменил его независимо от пробега на пару с фильтром. Неисправный датчик давления тоже не исключаю

Сегодня вывернул пробку бензобака и увидел пустую горловину. Куда-то пропала крышечка с клапаном. Кто подскажет номерок? И могла ли она провалиться в заливную горловину, например?

При "прорыве" прокладки ГБ и попадании антифриза в систему смазки цвет масла становится бежевым, наличие какой либо пены необязательно. При этом из системы выхлопа будет валить дым как из паровоза. Это ни с чем не спутать. Если "дыра" маленькая, то увеличение объёма масла не сильно заметно, но достаточно 100 грамм антифриза и маслу "привет"

Не стал бы я этим заниматься по следующей причине. У вас не сетка с топливозаборником, а погружённой насос. Размещен не просто на дне бака, а еще и в углублении. Если и была там вода, то давно уже "высосана", лишь тяжелый мусор остался.

Если Реплика "правильная", то болты идут в комплекте - диск упакован в коробку, к каждому диску 5 болтов в коробочке+заглушка на диск с эмблемой VW

Можно и больше - пока из глушителя и адсорбера не потечёт. Первому по х.ру, он железный, а вот второй не дёшев.

Вася здесь не причём, нужен обычный механический прибор. Нужно проверить давление создаваемое насосом под нагрузкой и производительность (т.е. без нагрузки). Параметров я к сожалению не знаю, но найти можно или подскажет кто. А вообще с напряжением борт сети как дела? И стоит проверить модуль зажигания, например от "донора" Похоже на проблемы с топливной смесью - переобогащине или обеднение

Новый год без подарков не бывает и на прошлой неделе стал "умирать" правый повторитель. В тепле вроде живой, при 0 нет. причём все светодиоды одновременно. Была мысль, что может причина в пайке, но не оправдалась. Инстументы те же. Наносим разметку. Вот такие мы внутри. Собственно вся конструкцияДело было в "чмошных" светодиодах

Что-бы не быть "лохом", нужно "умные книжки" читать. Про машину, например. Изучать, так скажем, матчасть. Замена антифриза процедура несложная. Ставим машину на яму. Работа снизу: - отворачиваем 2 болтика крышки термостата, - запомнив положение, вынимаем термостат и сливаем старый антифриз в ...(куда нибудь) - сдергиваем патрубки с впускного коллектора и выхода из печки - больше сливается и легче заливать - для профилактики немного понажимать на всякие шланги и качнуть машину - может какие капли и сольются - ставим термостат на место и сменив уплотнительную прокладку (обычно резиновое кольцо) прикручиваем крышку на место. Работа сверху. (Я делаю именно так) - неспеша! начинаем заливать в расширительный бачёк поглядывая на коллектор и шланг из печки - при появлении антифриза из них поочерёдно устанавливаем шланги на свои места - доливаем в бачёк не выше отметки МАХ, пробку на место. Р/S:Я всегда уверен в правильности выполненной работы и сразу еду. Уровень проверяю на следующий день на холодном авто и на доливку уходит грам 200. Но, если "по-научному", то: - заводим. Машина стоит на ровной площадке или мордой чуть выше. Пока греется смотрим нет ли капель и подтягиваем если что. После пары раз срабатывания вентилятора, оцениваем уровень залитого антифриза. Долить можно лишь когда остынет до разумного, иначе при открывании пробки могут быть проблемы.