Sergei36

Молодец, что не поленился рассказать с картинками соклубникам! Спасибо! 1. Что по поводу подтёков левее ролика? Сальник распредвала или пролилось чего? Да и крышка засалена 2. На ремешке что написано ?

Это шуткаили я чего не понял? Не верить ТЕБЕ не могу....Подожду до завтра, может осознаю сказанное или изменится что-то..... Вот и я о том. Ручка КПП - педаль сцепления и ручка джойстика в одном лице. Вот поэтому DSG "умеет" работать в ручном режиме, т.е. позволяет самому выбрать передачу. Кто же тогда перегазовку делает? И для чего этот режим "впихнули"? Чтобы побыстрее к ОД попасть? Мысль интересная, как узнать правду?

Опять передёрнул. Бесплатно, это предлагаемый Вами вариант 5 летнего обслуживания с последующей заменой по гарантии сцепы. И цена "бесплатности" начинается от 100 с лишним тысяч DSG-7 не автомат с типтроном, а механическая коробка управляемая как мехатроником, так и водителем. Гидроавтомат это не допускает Ты что и вправду решил, что набор приспособ, а главное, регулировочных шайб, идёт в комплекте с сцеплением? Есть групповой ЗиП на определённое кол-во автомобилей. Вот к нему они и прикладываются. Как регулировочные шайбы для клапанов, например.О ценах говорить не готов. Озвучил ту, что получил по телефону - 1800 нормочас за 7 часов. Не только тебя. Одни молчат, другие не замечают, третьи не задумываются и т.д.

Вообще сделать можно всё, если: 1. ты обучен 2. есть оборудование 3. есть расходники Всё в совокупности называется автосервис или типа того, кому как угодно. Но, как я понимаю, здесь автолюбители и люди не боящиеся взять в руки гаечный ключ. Результаты их труда могут сильно отличаться

Цену "бесплатной" замены можно увидеть чуть ранее Переключать можно куда угодно и когда угодно, с этим проблем нет. Ещё. При Спорт режиме первая тоже не сильно крутится, можно сказать как и в обычном. Зато вторая позволяет повышать обороты без переключений на следующую. Такую озвучили час назад О каких самозаменах идёт речь? Неофициалы? Может, но пока таких не встретил. Более того ни я ни они не бояться микрометров и прочего, но нужно закупать оборудование, лицензионное ПО и обучаться! И это сервисы построенные официально!!! по немецкой лицензии. А "на коленке" эту работу не выполнить.

Не особо оно горит, правильнее сказать - быстрее изнашивается. Всем "рулит" мехатроник, а им самим програмное обеспечение. Программа так написана, что пока двигатель холодный он раскручивается, например раньше(старое сцепление со старой программой) - Холодный двигатель. Холостой ход 800-850 об.мин. 1я передача раскручивается до 1200-1500 об.мин. С прогревом преключение происходит всё раньше и раньше и наконец, только трогаешь педаль газа, тут же следует переключение на 2ю, т.е. с 850 до 900 об.мин. Как следствие - не успев включиться 1я переключается на 2ю и машина вынуждена трогаться со 2й передачи. Отсюда ускоренный износ дисков и неприятное дерганье. Теперь все иначе. 1я крутит в зависимости от нажатой педали газа. Если спокойно, то примерно 1600. Посильнее - и до 4000(я дальше не пробовал, не езжу в таком стиле просто напросто), А отпустив тормоз - через пару секунд сама включает 2ю. И этот алгоритм ВСЕГДА, при холодной и прогретой. Изначально предполагал, что этот "гемор" связан с экологией. Они решили не давать прогретому авто "коптить" на Х.Х. Логан к примеру лишен вообще диапазона от 820 до 950 оборотов. Пока ИМХО такое - ручной режим "позволяет жалеть" сцепление, но в целом проблему не решит. Ещё раз (я понимаю, что много, но пару страниц назад я отвечал на этот вопрос). Режим "S" удобен, как и "D" в определённых дорожных условиях, но раздражает неминуемыми "пинками" при понижении с 3й на 2ю и 1ю.Вопрос можно задать такой: зачем такая коробка (подразумеваем как автоматическая) если всегда нужно думать когда и куда рычагом двинуть?

около 111945 - 115 тысяч Здесь нет двойного смысла. Ненужно "скользить"Ещё раз. Цена за 150 тыс пробега определена - около 111945 - 115 тысяч. Теперь стоимость сцепления - около 34000 руб и его замена (там нормочасы, они разные, но - 13000, мне так сказали, тут вопрос). Получается цена "платной замены" - от 47 000 руб. "Бесплатная замена" сцепления обходится в "около 111945 - 115 тысяч" + стоимость ранее указанных запчастей. Не всякий ОД этому рад, но совершенно точно из-за этого будут проблемы с доказательством их качества в случае претензии на гарантию.

Не ною, просто в ожидании проблемы. Я уже писал о выгодности "привязывания" клиента к ОД.(это моё мнение, повторяю) Готов ли ты озвучить цену пятилетнего (либо 30 тыс в год, что вполне нормально, у меня до работы и обратно и вот они набежали...) обслуживания у ОД на ТО и сравнить стоимость замены сцепления без гарантии?? Справка от ОД по телефону гласит, что стоимость 10и обслуживаний приблизительно равна сумме за первые два умножить на 5. Получаем 115 тыс. Сюда не входит: стоимость замены ГРМ, помпы, антифриза и прочего сопутствующего. Замена тормозухи, колодок, прочих расходников и вышедших из строя расходников. Что почём сами знаем. О чём я? О том, что многие работы, как самые простые, так и более сложные, автовладельцы выполняют сами. Гарантия же обязывает платить сервису. Так что там про стоимость сцепления + работы по его замене? И сколько обладателей DSG-7 на нашем форуме? Сколько Пассатов, Шкод, Сеатов выпущено с этой коробкой? Сотни тысячь? К сожалению их здесь нет, а их мнение было бы важно для меня и многих соклубников. P/S: Историю переписки по DSG напомнить? Лишь после того, как инициативная группа не добралась до ВАГа, нас "футболили" поясняя это "особенностью, конструкцией" и прочей херью. Есть жалобы и до сих пор на подобное отношение ОД. Лишь упоминание об отзывных компаниях в США, Израиле, Китае заставило немцев о нас вспомнить. Каков же пробег? И как можно трогаться со 2й на DSG-7?

Ещё нет, 28 тыс пробега Но! В памяти минимум трое (я без фамилий - надеюсь мне доверяют) кто уже просится на замену. В чём разница между ними? Кто готов ответить? Что за металовка? Кто ссыт, тот гибнет! Я этому человеку доверяю как минимум по нескольким причинам. Например: хорошее знание матчасти, готовность оказать помощь, знаком лично. Т.е. он не "виртуальный", а живой и настоящий.

Так мы о чём говорим? О DSG-7 с 10 года по настоящий момент? Так или я с мысли сбился? Если и впрямь пошло новое, то ей всего 3!!! месяца!! О какой надёжности сейчас можно говорить? Какие сведения есть о том что, проблема решена или хотя бы!! стало лучше? Т.е. у основной массы DSGшников стоит один и тот же узел и большая вероятностью попасть на одни и теже проблемы.

?? Минуточку! В июне 12 года нам ставили и так новое 0AM 198 140 C естественно с новым ПО. Это не то, что стояло изначально на 6-х 10 - 11 годов. Так? Тогда что у Вас?P/S: mars73, нужна подсказка!

Нашел в гараже старую канистру с 5ю литрами бензина. Скорее всего 80й для Газ 69 и 63 предназначался. Ей лет 5. В пилу налить не решился и отмыл им пороги и прочие места. Понятное дело, потом мойка с шампунем, полировкой и т.п.

Если так всё просто, то стоит избегать этого диапазона и будет счастье! Можно на шумоизоляции сэкономить

А что, на 6-х ставят нечто другое, чем нам меняли в 12 году? Названий коробок/сцеплений не знаю, но Тойоты: Крузак -100 99г и Прадо (год не знаю) пробег за 300 тыс, Королла 95г около 200, Мерседес S600 10г более 150 тыс, Ниссан Наварра за 180. все обслуживались на СТО. На всех, кроме последнего иногда езжу сам. При этом на ML-350 при 70 тыс меняли сальник в КПП(чего не помню, не суть) и всё.

Многие так и делают, или просто 1я когда ясно, что быстрее не возможно ехать. Но у S есть одна пакость - "пинок при переходе с 3й на 2ю и 1ю. Он раздражает, если чесно. И как тут не думай о том, что настроение не улучшается. Ведь приобретая автомобиль VW третий по счёту из 10ка предыдущих надежда была на "совершенство и надёжность". Правда и то, что кроме сцепления ничего больше не ломалось.

@Kenga, А сколько соклубников из чувства солидарности промолчали о причинах смены автомобиля? Проблемы "неклубных" вообще здесь не учитываются. Если говорить о том, что многие "сколько ездил, нет проблем" тоже не всегда корректно. Есть "пох...ты", есть "ничего не понимающие", есть "экономисты". А стоит машине к нормальному водиле попасть, так менять приходиться полмашины.

Мы не в школе, чтобы шпаргалки подкидывать. Пролистай темы по DSG и сам увидишь. Прошу "не передёргивать" Я написал "Много ездит" не означает, что машину "убивают" в гонках со светофора. Я аккуратно езжу, но описываемые "тычки и пинки" периодически присутствуют. Всё чаще и громче появляется дребезг и позвякивание при переключении передач. Сцепление выпуска 12 года с новым ПО, пробег 28000 т.к.Изначально было ясно, что первая передача, в угоду экологии, слишком рано переходит на 2ю. В свою очередь переход на 1ю со 2й возможен лишь при полной остановке, что в реальности не всегда происходит. Как ведёт себя сцепление при попытке тронуться со 2й на любом авто все знают. С новым ПО диапазон раскрутки 1ой передачи с прогретым двигателем повысили, но мало. Однозначно стало лучше и всё же не то.

@voldanxp,Не совсем правда Ваша Да, согласен. Бряхня! Всем "невезучим" из п.1 меняли на "усиленное", "модернизированное" с новым ПО. А проблема не ушла. Те, кто много ездит, или очень активно ездит опять потянулись на замену. Рассказы менеджеров о типа "Первый раз слышу... Да кто Вам сказал?" понятны. Они свои деньги отрабатывают + примию от продажи. Сведения о массовости проблемы беруться не "с потолка", а из общения с автовладельцами, соклубниками. Со мной знакомы и я имею честь общаться "в живую" в т.ч. ИМХО. Мысль такова. Поскольку основная часть дохода в авто бизнесе составляет обслуживание, а не продажа машин (как и в Авиа, Ж/Д и т.п.) оказалось более выгодным "привязать" клиентов через обязательное сервисное обслуживание к дилерам нежели устранять проблемы со сцеплением DSG. Я о стоимости автомобиля и сцепления для ВАГа (не розничная), т.е. доходная часть выше расходной, что позволяет так наплевательски относиться к автовладельцам. Иначе чем объяснить то, что имея таку проблему, ВАГ продолжает ставить дефектный узел?

DSG разве не так управляется? Кстати у Митцубиси тоже такие же проблемы со сцеплением (сухое), как и у нас. Пусть хоть одну доведут до ума.

@serge1245, Как мне меняли не знаю, но оборудование для подобной операции вроде видел ( в Рено тоже).

Поздравляю!

Да он просил эти бумаги, а его "футболили". Ну, слава богу, часть проблемы решена. Теперь за качество борись.

@kostik, И в чём проблема, если можно выточить?

@PCGamerPRO,Масло есть не перестало. Вскрытие через тысяч 10 показало напрочь забитые канавки для колец - кольца еле двигались. Весь день сковыривали, хорошо прилепилась, как холодная сварка. На вкладышах пятнами отложилась. Их поменяли.

Проверька для профилактики натяжение ремня ГРМ, не перетянут ли?