Sergei36

О страстях не думал, честно говорю. Настораживают фразы типа "нужно долить воды" или ".....концентрата " при этом никто не удосужился посмотреть, т.е. замерить плотность, а по существу поинтересоваться что же там в действительность набадяжено? в радиаторе то? Понимаю, что 5 лет можно не заглядывать, но всё-же.... При этом радуемся экономии в 0,1 литр при переходе на новое масло и это только оно!!! Что нам встречный ветер, давление в шинах, температура воздуха, вес авто и т.п. (и это не камушек в огород, а просто мысли в слух ) Сей "спич" не крик души, не критика, а лишь просьба учитывать как можно больше нюансов влияющих на работу узлов и агрегатов. Ведь нынче всё меньше и меньше водителей вникают в мат часть. Виноватых не имеет смысла искать. Жизнь изменилась, иные приоритеты. Но в этой стране и те, кто должен вникать ни хрена не знают. Вот и получается, что главным контролёром и знатоком ты должен быть сам. ИМХО

Ок. Действительно про колодки есть другая тема, но пиши!, информация любая важна

@iDima,Антифриз, как и электролит, разводится дистиллированной водой. В процессе эксплуатации она выкипает. В результате остаётся концентрат. Это нехорошо как для АКБ, так и для двигателя. В АКБ начинает осыпаться активная масса с пластин, а концентрат антифриза снижает устойчивость к замерзанию. К слову, замерзать он начинает уже при -13С, хотя закипает близко к 200С. У меня они (для АКБ и антифриза) есть уже 40 лет. Будет правильным поинтересоваться о состоянии обеих жидкостей, хотя @udaff,прав. Нынешние АКБ часто встречаются не обслуживаемыми

С датчиком всегда проблема, точнее с размещением проводка в колодке. Примерно в в середину его лепят, т.о. принуждая к ранней замене. Воспринять его сигнал как срочную замену совершенно ни к чему. Вот и ещё столько пройдут И вот опять! Получается ТРВ вторые колодки прошедшие 30 т.к. Значит предыдущие тоже отработали 30???

@iDima, Есть смысл самому изучить мат часть и простейшие параметры.... например: трансмиссии, тормозной системы, двигателя и т.п.. Иначе так будет всегда.Ну вот ни разу не было такого, чтобы на современных машинах менять колодки к 35 - 40 т.к. У меня раньше 65-ти вообще ни на какой не было необходимости. Что касаемо Джетты, то к 145 т-и т.к. стоял второй комплект передних колодок и их износ был, примерно, 3/4 (диски к замене), а уж задние тчно чуть меньше половины оставались (дискам жить да жить). Московские пробки заставляют тормозить чаще?? Так скорость почти нулю равняется. Я прошлый год прожил под Москвой, удивляться мне нечему. Обо что они трутся у вас? Может "экономия" на расходниках? Да, кстати, купил однажды Феродо на передние, начитавшись форума. Недели не выдержал противного скрипа, выкинул, заменив на ОРИ. А он, что, против заработать?ИМХО

На фото видно отсутствие части бокового электрода. Видимо кусок его попал под клапан. Но как он отвалился?

Эти, маленькие, для направляющих. @Dimmik, В комплекте шли? Их можно не менять, но! при установке обязательно применяется анаэробный клей. Заливать весь болт не нужно, достаточно по одной капле на передний виток резьбы.

Колёса подкачай!А если серьёзно, то подобные замеры с несерьёзны. Проверять мотор нужно на "стенде" с помощью специального ПО

Полагаю, что это 225 - 235 У вас машина до 1.5 тонн и для чего эти катки? И вообще! Найти где задать вопрос - получается, а где найти ответ -никак

Саша! спасибо за за "по путешестовать" не вылезая из-за стола. Здравия тебе и близким!

@Aleks325,Смотри по ВИН, а уж производитель какой? Китайцы, по моему, впереди всех, на многие конвейеры поставляют в качестве ОРИ. Был Секурит на нескольких машинах - на Пассате штук 5 трещин за 5 лет. Сейчас поставил Пилкингтон - за 1.5 года отпескоструился как родное за 6 лет. У коллеги АГК (так кажется) - через 2 года трещина. Итого: предлагаю считать эту деталь как расходник типа колодок. ИМХО

@Aleksey03,Смущает надпись BOSСH. На ори изделиях пишут не конкретного производителя, а , например, в данном случае VAG 101 905 601 B Бош маркирует свои свечи так Bosch 0 242 235 761 и такого номера как 101 905 601 B у него нет Возможно ты указал на возможность замены на аналоги. Поэтому получил такие

согласно ВИН G05 251 2A2 Цена примерно 800р за литр

Возможно, но в данной ситуации ориентируйся на это

Была такая проблема и не только у нас.

@IslandSky,Может раньше не замечал? Если стук спереди, то обрати внимание на задние сайлентблоки нижних рычагов. С виду "новые", но на практике к 70 т.к. их нужно сменить. Желательно на пару с втулками поперечного стаба. ( 5-е Джетты это требовали, можно сказать. Сам всё делал, понимаю что говорю) ИМХО

Эти показатели соответствуют правильному напряжению РР. Все-же, я бы его проверил, т.к. дважды с этим встречался. ИМХО

@da boogie,У тебя проблема не щётках, а в электронике самого регулятора

То, что под номером 6 Вот уж не стал бы проверять на машине с большим кол-вом электроники.

@da boogie,Проверь реле-регулятор и щётки заодно.

Греющая печка не показатель отсутствия воздушной пробки. Вполне возможно она есть и это мешает нормальному прогреву двигателя. Одна проблема тянет за собой другую? И как он сработает, если там воздух а не горячий антифриз?ИМХО

@Optio, Поплавок застрял?

какого же года машина по ссылке? Слушай. Попытка схитрить всегда ведёт к проблеме. Несовершенство общедоступных каталогов известна и , к сожалению, они не обозначили ваш вариант. Это означает, что вам либо ещё и ещё(х.з. сколько раз , но есть ли в этом смысл?) проверять интересующий вас вариант или проще простого!! Купите то, что рекомендует производитель! ИМХоКстати! Откуда номер KRAFTTECH W00220J? Даже номера корзины и сцепления не совпадают с рекомендованными

Верю. Однажды сослуживец с утра пожаловался, что в моторе Таврии что-то громыхнуло, она встала и не завелась. Масло есть, менял. А фильтр зачем? ведь масло всегда новое лил!!! Вот распредвал и лопнул. Вместе с ним и сопутствующие проблемы появились.

Правильно будет 036 141 032 H Я тоже про KRAFTTECH W00220J ничего не увидел