Sergei36

Вот с этого и нужно было начинать! Вот к огда станешь счастливым обладателем ВАГа, тогда.... А пока Даже с Москвича и Жигулей не таскал, здесь подавно.

@Виталий,Труд даром не пропал. Я, наверное, также бы поступил

@MONGOOSE,Любое, что рекомендовано и в каком есть уверенность, гарантия и.т.п. Но, для начала, стоит определить источник звука - гидрики или нет?

Приношу извинения, до конца не дочитал (Читал подобное не единожды - в общем завтра). Но окончание главы про АКБ (У нас, кстати, обслуживаемые, т.е. из материалов попроще, не самых новомодных, а как и ранее выпускавшихся) гласит: "Чтобы улучшить пусковые каче ства батареи при ее разряде стартерными токами, необходи мо при температурах ниже -25°С подогревать батарею или уменьшать силу разрядного тока (подогревать двигатель). "А фары и есть самый простой способ "взбодрить" активную массу и застывший в ней электролит.

@MONGOOSE,Как вариант, понимаю что деньги, но попробуй сменить. Это в чистую баночку, фильтрик рядом - на след раз оставь. А новое либо хорошее, на нем и поездишь, либо так - промывкой поработает. Только не Г... совсем уж. ИМХО. Если конечно, это точно гидрокомпенсаторы. Да их слышно конкретно.! Крышку сними, пригласи умного кого нибудь

Я без заумства. Только вчера заказывал у товарища запчасти на ТО-4. По поводу масла (гарантия закончилась) с Экзиста получил ответ -НЕТ!!! Ни уверенности, ни гарантии. Запчасти можно сдать, поменять хоть и с некой потерей, а масло нет. Только в проверенный (им) магаз. Чел уже лет 30 возится с машинами, дорогими причём. 20 с лишним я с ним , впрочем как и завтра. И недоверять не мо-гу! Раскрываю. Брат поменял масло в А-100. Завёл. Звук - ведро с гайками. Сразу заглушил. Старый фильтр на место, масло, благо в чистую посуду сливали, тоже. Тишина! Магаз сказал, что сами они не разливают и .... Купили в другом месте - на рынке у тётки. И лет 6 брали только у неё (возила с прибалтики). Вот как

Воспоминания

@Виталий,Однако!

Основные неисправности гидрокомпенсаторов. Использование низкокачественного моторного масла и (или) его загрязнённость (например, при несвоевременной замене фильтра системы смазки и масла) могут привести к следующим последствиям: увеличению зазора в плунжерной паре, что вызывает повышенные утечки масла из полости под плунжером. Гидрокомпенсатор не успевает выбирать зазоры в ГРМ, появляются характерные стуки; износу или засорению шарикового клапана, вызывающему неплотное его закрытие и, соответственно, увеличение утечек масла из полости под плунжером; заклиниванию плунжерной пары, которое полностью выводит гидрокомпенсатор из строя. В ГРМ возникают ударные нагрузки, приводящие к повышенному износу деталей и преждевременному выходу их из строя. Засорение клапана в некоторых случаях может быть устранено промывкой двигателя специальным маслом. Все остальные неисправности, как правило, требуют замены гидрокомпенсаторов. Для общего развития: http://nauka.relis.r...08/06208080.htm В качестве масла уверены? (не зря спрашиваю, сливал однажды)

Солнечная Абхазия

Полностью согласен. Куда лучше всяких пшикалок. И от влаги предохраняет и от высыхания саму резину. Лень вот только мешает.

@Shanf, Да и Вы от меня не далеко ушли. Статей много, а действительно научных нет. Каждый имеет право на своё мнение. Я при своём. Пока лишь один АКБ умер не своей смертью через 4.5 года вместе с машиной - от взрывной волны. Остальные радовали по 5 -6 лет, когда вокруг 3 -4 года с отмазом, мол качество нынче не то. Да, материалы другие (где лучше, где менее качественнее). Да, технологии - порой помогают, улучшают. А причём здесь правила эксплуатации и ухода?

Похмелье

Похоже всю дорогу писал, зато весело. У меня на предыдущей машине сигналка и ЦЗ могли закрывать всё, но открыть можно только тем, чем закрыл. Более того, если закрыл обоими, то сигналка только с охраны снимет, а ЦЗ открывает . Зато, типа допзащиты

@MONGOOSE,Это "Р-Р-Р-Р" неспроста. А масло нормальное,? может сменить. (Авто вроде свежее, пробег невелик)

И я об этом. Уж очень они быстры, возможно самые быстрые..

Зима

ПлизОдним из самых распространенных мифов по этому поводу является необходимость кратковременного (на пару минут) включения дальнего света машины, чтобы облегчить запуск мотора морозным утром. Эта процедура якобы «прогревает» АКБ, помогая тем самым высвобождать его энергию. Есть ли доля истины в этом спорном утверждении? Оказывается есть. Далее мы приведем научное объяснение этой процедуры, которая, казалось бы, должна будет лишь еще больше «подсадить» и без того «уставшую» замерзшую батарею. Все дело в таких понятиях как вязкость и сопротивление электролита. На морозе вязкость электролита серьезно увеличивается, а этот параметр очень сильно влияет на работу АКБ, поскольку от него зависит скорость проникновения (диффузии) кислоты в поры пластин, а значит, при повышении вязкости уменьшается отдача аккумулятора (или его емкость) при старте. Кроме того рост вязкости электролита приводит к увеличению его сопротивления, которое в конечном итоге определяет сопротивление всей АКБ. При этом, чем выше внутреннее сопротивление батареи, тем больше полезной энергии будет растрачиваться внутри самого аккумулятора. Небольшая нагрузка на АКБ, а именно это происходит во время включения дальнего света, подогревает электролит, уже находящийся в порах пластин. Тем самым уменьшается вязкость и сопротивление элетролита, а значит – повышается отдача АКБ. Нужно помнить, что включение дальнего света – это разовая процедура. Через пару минут свет можно выключить и пробовать заводить машину. Если мотор не завелся, то необходимо подождать еще несколько минут и только после этого сделать еще одну попытку старта. За это время в порах пластин отработавший электролит сменится на свежий (активный). А активный электролит – это прежде всего – прогретый электролит. В этом и состоит весь секрет включения дальнего света перед заводкой машины в мороз. Повлияет ли нагрузка дальним светом на зарядку АКБ? В двух словах – практически нет. Например, полностью заряженная АКБ емкостью 55 Ач при нагрузке в 5 А (а это даже меньше, чем потребляют лампочки дальнего света) в течение пяти минут потеряет лишь 0,7 процента своей емкости, то есть аккумулятор для авто этого практически не заметит.

@Forz,Не пробовал, если только с мылом. Полагаю, что спешить не стоит. Можно просто салфеткой растереть как следует. Через день пройдёт, уверен

@Shanf,Причём тут вес свинца? Кто и где сказал, что его нужно греть? Включение фар - ни что иное, как короткое замыкание. Кипятильник из двух лезвий знаком? При этом выделяется и тепло. Включенные фары "запускают" химический процесс взаимодействия активной массы в решетках - положительно и отрицательно заряженных пластин и электролита. Такой же, как при зарядке АКБ. Да, летом он тоже греется и ему не легко в моторном отсеке. Такова его судьба. Напомни завтра, я скину статейку "с научной точки зрения"

Не нужно утрировать. Один "в ногу", рота нет?Тогда сюда,

@Forz,Может перебор со смазкой? или фигня попалась? В выходные выкинул (во! сколько прожил, рыжый такой цветом), написано было по русски, стоил 100р с копейками. Я им и болты колёсные смазывал и прочие гайки.

Включенные фары создадут небольшую нагрузку и разогреют электролит в аккумуляторе. К примеру замечали, что в первый пуск стартер слабо крутит, а второй и далее куда активнее? Это не только масло влияет, но и "прогрев" АКБ.

@Forz, Поскрипывала водительская дверь первые пару месяцев как машину купил. После процедуры смазывания и регулировки петли замка проблема отпала. Смазывал по нескольку раз за зиму.

@Canek,Поясни почему?