Sergei36

Предполагаю, что если за пару недель вибрация не пройдёт (не притруться), нужно либо проточить, либо менят Нашел возраст. Да у тебя новая совсем!!!

Похоже расстроенных будет много, так, что не грусти...

Планирую прибыть в пятницу и, видимо, без поддержки Воронежских клубней.

Так эти 95 т.к. на родной вытянул? Неплохо. У меня гарантия до 2 июня. Тянул сколько мог. Теперь жду новое. А грустно всё равно - 2 года ровно. Что от нового ждать тоже неясно.

Coca Cola

Теперь нет повода не поехать!!!!

Шашлык

Сон

Таранка!!!

Генератор автомобиля! Берём тестер. Щуп "минуса" всегда! на корпусе автомобиля. "Плюсовым" щупом замеряем напряжение на выходе: 1. клеммы генератора, к которой прикручен толстый красный провод (т.е видим, что выдаёт генератор); 2. "плюсе АКБ" (что приходит от генератора, нет ли затухания на проводе) Напряжение должно быть в пределах 13,8 - 14,3 В. Включаем нагрузку (бл свет фар, например). Напряжение должно остаться в указанных пределах. А тему эту стоит, всё же, в другое место (например, в http://jetta-club.org/forum/74-Электрика/)переместить.

Чем сильнее нагрузка, тем труднее двигателю тащить машину. Кондей и генератор (загруженые) создают нагрузку немалую. Посмотри на тахометр при работе на ХХ и включи кондей. Стрелка "прыгнет" - обороты изменились. А всё ли с генератором впорядке?. Это не Жигулёвский на 55 ватт. Такого не замечал.

Вчера посетил сервис с жалобой на работу сцепления. При первой же попытке приёмщика успокоить меня, что это «как у всех, это не неисправность, и т.п.» показал письма по «Коллективной претензии АКПП ДСГ-7». Объяснил, что меня интересует только замена по гарантии на сцепление нового образца с новой прошивкой. Что их попытки изменить сейчас «прошивку» не выход из ситуации и платить за это я не собираюсь. Либо пусть откажут, и у меня будет справка для суда. Через 2 часа вежливо попросили оставить машину до утра, т.к. «нужно внести обновления в программное обеспечение и заново протестировать его работу». Итого 5 часов!!! Решил не ругаться, а посмотреть, что получиться. Утром выяснилось, что ничего толком не получилось, и я получил одобрение на замену сцепления по гарантии. Ждать 2-3 недели. Проехал всего 10 км по городу. Переключаться на 2-ю действительно стала позже. Помягче стала переключать 1ю-2ю. В общем ждём-с.

Решил эту проблему иначе. Заменил "китаёзовский" штекер (ту чась, которая в прикуриватель) на "фирменный" штекер от "Сони-Эриксон". (просто сразу попался на глаза в куче всякого хлама, остающегося от всевозможных телефоных заряжалок, блоков питания и прочего. Если Вы хоть немного "Плюшкин" , то и у Вас найдётся наверняка)

Вобщем, тереть "на сухую", означает поцарапать. Применять нужно средства содержащие влагу.

1. Мелкие царапки - на фланель (солдатская портянка) наносим пару капель зубной пасты или порошка. Трем только руками. Подобные пластики чувствительны к перегреву, поэтому ни каких средств механизации. За 10-15 минут стёкла у часов становились "новыми". 2. Царапки средней глубины - вместо з.пасты применяем пасту Гои с добавлением пары капель моторного масла (для смягчения абразива). Матросские бляхи блестели сродни зеркалам. 3. Глубокие царапки не вывести ни чем. Т.е. затереть можно, но след останется. Полностью согласен с этой частью фразы.

Скинул в личку

Нет. Гаечный ключ 17х19 поймал, вырвал в боковине дыру размером с орех грецкий. Пробег 40 т.к. Нужна пара запаске.

Вопрос: можно ли по каким-либо косвенным признакам определить недавнюю смену масла в АКПП? Можно. Масло должно быть прозрачным, без примесей "металлического цвета". Возьми капельку между пальцами и потри. Не должно быть ощущения "крупинок". Без запаха "палёной расчески", "жжоного ферродо". Должен присутствовать "приятный" запах синтетического масла. Если хоть один из этих моментов вызывает сомнения, то прямая дорога на диагностику коробки. Да и вообще лучше сразу продиагностировать, чем трястись в сомнениях. Удачной покупки!

тАК НА ЧЁМ ОСТАНОВИЛИСЬ? МНЕ ТОЖЕ ОДНО НУЖНО

Спасибо. И состав компонентов резины изменён. Может повезёт.

Куплю одну покрышку PIRELLI P7 205/55/R16 91V не б/у (т.е. без пробега ). Цену и способ отправки готов обсудить.

Есть подозрение, что проблема DSG замалчивается умышленно. Например "умные" и "всё" знающие журналюги из журналов "За рулём", "Авторевю", "Автомир", канала "Автоплюс" рассказывая о автомобилях, оснащённых этой коробкой, всегда произносят фразу многозначительно, с выражением, можно сказать. Новый ФФ-3, например, обосрали - стойки наклонены, оббивка внутри салона с них сваливается, обрезана криво, садится не удобно, крыша сзади давит ит.п. , но ездить можно. А про ФВ - лучше, чем предыдущая модель !, места сзади мого !, парковаться может сам!, багажник открывается с пинка!, приборка с навигатором!, новая с двухдисковым сцеплением КПП DSG-7!!! И ни слова о проблеме с DSG !!! Нет её!!! Говорят об отзывах любых марок, но не ФВ. Наверное денег дали.

Вполне возможно поршни покрылись грязью и после того, как их "задвинули" внутрь цилиндров эта грязь попала на манжету. После отпускания педали тормоза поршень должен "возвратиться на место" , а грязь не даёт. Я, перед тем, как "утопить" поршень, ватной палочкой, смоченной в тормозной жидкости, протираю поршень от грязи. И заходит он гораздо легче, т. к. мокрый.

Я не о Жигулях, а о Зилах, Уралах, Газонах. В Германии климат сырой и у нашей техники за 3-4 года глушители прогорали.

Графитовая смазка работает неплохо, но своеобразно. Жир (литол) выкипает, а графит остаётся. Со временем графит забивает резьбу и его нужно вычистить. Например пройтись метчиком. Крутиться от руки. И ещё. Для бережливых. Можно как следует смазать систему выпуска - трубу и бачки, от начала и до конца. За полчаса смазка обгорит (дыма будет много! очень много!!) и система выпуска будет выглядеть словно покрашенная тёмным серебром. Я с такой 4 года по Германии ездил. Ржавчины не видел.