Sergei36

1.Автомобиль: VW JETTA 2.Фирма производитель акустики: штатная акустика 3.Количество компонент: спереди 6,в задних дверях 2 4.Размер динамиков: заводские... 5.Наличие доп.вибро-шумоизоляции: нет 6.Источник аудиосигнала: RCD310 MP3 7.Качества звучания: устраивает полностью

Успехов!

MAD_MAX Здесь согласен, что экономит не тот, у кого нет денег, а тот, кто хочет что бы деньги были... Но только не на автомобиле. Это не только хобби, но и спасённая жизнь в ряде случаев!

Всем спорщикам привет! Совершенно не собираюсь кого-либо учить! Рассказал только о том, с чем столкнулся сам. НО всё же купить машину за 800 т.руб (примерная цена на крайних авто)чтобы потом экономить на "штанах" и хлебе ??? Может на маршрутке экономней будет? Да и велосипеды ещё бывают. В германии не брезгуют. Вьетнам вообще весь. У них к слову, 92 бензин сейчас 27-28 руб стоит. MAD_MAX Расслабся! Всего лишь мнение каждого. Теперь о сплавах. Применённый в А-100 85 года выпуска антифриз российского производства "Тосол", с успехом работавший в М-2141 6 лет (пробег 130т.км, фибра даже риски не имела от посадочной поверхности, сменил только наружний подшипник) за два года сожрал ту самую головку цилиндров и трубки радиатора. А от тормозухи "Роса" DOT-4 за год новые задние тормозные цииндры покрылись ржавчиной внутри, как 10 летние. Может на "левак" нарвался, но с тех пор применяю только проверенные импортные материалы. Хочешь эксперементировать - пожалуйста!!!

Шустряк Насос может издавать повышенный шум по следующим причинам 1. Постоянная езда с минимальным остатком топлива. Оч быстро приводит к "кончине" бензонасоса, т.к. он и смазывается и охлаждается одновременно именно самим топливом. Ремонт бесполезен. В насосах есть металлокерамические диски (мне именно такие попадались). На них образуются задиры из-за того, например, что при езде в горку насос "хлебнул" воздуха. 2. Грязь, попадающая в бак как вместе с топливом и образующаяся от разъеденной резины топливных шлангов, забивает оба фильтра-сеточки самой колбы с насосом. Выглядит как бархатное покрытие. Разборка описана на форуме(видел). На всех своих авто чистил раз в 1,5-2 года ( как раз жужжание начинает появляться). 100% успех. Ну а к фильтру у меня претензий не возникало. Может это особенность фильтров, устанавливаемых на Джетту?

MAD_MAX Согласен, что решает. Но не спасает! Об этом говорит практика!!! Здесь следует уточнить следующее: 1. Мы говорим об импортных авто. Разница с отечественными заключается в использовании инных сплавов при изготовлении в частности сёдел клапанов. Отечественные допускают использовать "шарошку" для выравнивания поверхности седла при притирки клапанов. В "запасе" около 1мм твёрдого слоя. Обычно нужно снять для полного выравнивания 0.3 и более. Что осталось? У буржуев хуже. Они давно перешли на "обезличку" узлов и агрегатов. Соответственно никаких "запасов" на ремонт, всё в утиль. Сама процедура замены седел не стоит траты времени и денег - сложно, если честно и много чего нужно для этого. 2. Мы говорим о ГБО установленном на заводе изначально на импортные авто. Тут всё предусмотрено. Мы специально уделили этому внимание. На "омеге" конкретно. Пробег под 3 сотни, "голова" видимо менялась. Седла подтирали, гораздо крепче "аудюшных"(бензиновый мотор). 3. Мнение моего товарища, занимающегося ремонтом двигателей и установкой ГБО (обращался за консультацией специально как к спецу, работавшему в ФВ центре и обучавшемуся всевозможным премудростям в ремонте авто этой марки). Если вы владелец такого имиджевого автомобиля как ФВ, берегите его и не допускайте в его недра врага. В противном случае машина может потерять в цене и, запросто попадёте на дорогостоящий ремонт. Проблема в гидрокомпенсаторах, которые в зависимости от температуры должны устанавливать нужный зазор. Недавно на Пассате с пробегом 150т.к ему пришлось подпиливать клапана для увеличения зазора. Т.е. сёдла просели. Думаю, что следующий владелец попал. Вам такой "колхоз" нужен? И ещё. На примете есть Симбол с распределённым впрыском (газ, естественно). Пробег под 100т.к. Самому интересно...

Первое ТО-1 проходил у ОД. Обслуживанием доволен полностью. Негатив: - помывка авто - отбытие номера, - Запчасти свои обошлись дешевле. Фильтр масляный 222р( у них около 600), антфриз 399р за 1,5 литра ( у них около 600р за литр), фильтр салона 470, их не знаю. Пробка 43 и фильтр двигателя 760р не пригодились.

Опыт эксплуатации автомобилей на газе подсказывает, что вы забыли посчитать "самую малость" -затраты на последующий ремонт головки блока цилиндров. Вас не спасёт изменение угла опережения зажигания, т.к. слишком высока температура на выпуске из камеры сгорания. Даже двигатель А-100 серии DS, расчитанный на 98 бензин сдался после пробега чуть более 80 т.км. А точнее: зазор в клапанах с 4.05 сел до 2.85. Подумывал срезать кончики клапанов, но всё разрешилось само - прогорело одно седло и два клапана. Остальные были бы следующими, если бы не эти. Объём работ: замена головки+направляющие+клапана+прокладки+ремень. Работа своя, ну а кто не сдюжит + немалое количество рублей. Вся экономия закончилась разом и стала перерасходом. Хотя расход на газе был - город 9 - 9,5, трасса 7,2 -7,4 ровно и всегда. На Пассате до ремонта дело не дошло, успел продать. Расход был велик город - 13 -15, трасса 9-10 на Воронежском газе. Но о неправильной регулировке речь не идёт потому, что на Курском или всё что в сторону Черного моря сбрасывало этот показатель до точно таких-же, как у А-100

В четверг могу зависнуть в столице

Подозрительно как-то, что нет. Поднять подлокотник, заглянуть в ящик. Смотреть на переднюю стенку( по ходу авто) вещевого ящика. Шильдик черного цвета с надписью AUX и дырочкой посередине для разъёма 3,5мм. Это ОН

Если стук действительно клапана, то вариантов, как правило два. 1. Забит канал подачи масла в самом гидрокомпенсаторе; 2. -------------------------------- к гидрокомпенсатору. Любой из них не очень "весёлый". Где-то появился мусор - стружка металлическая, кусок прокладки или герметика. Даже если поутру пропадет, то наверняка в дальнейшем будет "доставать". Я избавился от проблемы путём замены гидрокомпенсаторов, т.к. они своё отработали и на "горяую" тарахтели. У товарища тоже тарахтели как на дизеле, ограничились промывкой - думали о замене, а извлекли ошмётки герметика. Теперь работают беззвучно. Кстати гидрокомпенсаторы не регулируются. Менять несложно. Снять распредвал, ремень грм, вынуть гидрики, найти причину, устранить. Всё собрать.

Сергей Гуляев Однажды сделал вывод, что не стоит верить самому себе в подобных ситуациях. 1. Проверь хорошенько положение меток шкивов распред, колен, промежуточного валов. Может здесь засада? 2. А не попутал ли ты свечные провода? Запросто бывает и не у одного тебя... 3. Проверь наличие "зубчика" в бегунке, которым от держится на валу. Иногда он ломается, проворачивается и зажигание сбито. Да и свечные провода прозвонить. Однажды свой один силиконовый прогорел внутри, нарвался на такой-же. Причину заметил только с помощью тестера когда стал их изгибать. 4. Вакуумный усилитель тормозов: наж на педаль тормоза, заводишь. Должна провалиться. Если нет, то диафрагма порвана.

Давай по порядку. 1. Дергается, захлебывается и глохнет. В период мойки двигателя снимай крышку вместе с проводами и на открытый трамблёр надевай пару целофановых пакетов с резинкой - будешь спасён от этих проблем. 2. В новый тросик залей смесь моторного масла с графитом. Выковырни из 1го карандаша 2м грифель, раздави его в порошок(здоровья хватит, думаю) и добавь в масло объёмом на 1н двух кубовый (самый маленький) шприц. Трос держи вертикально. Как закапает снизу, прокрути как следует и дай стечь. Оставшееся масло не даст возможности ржаветь нижней части и вреда не принесёт. Графит устранит свист и заклинивание (даже у нового троса подобное бывает) 3. Что за коробочка черная - непонятно. Опиши правильно. Если клапан в воздушном фильтре, то зря. Он регулируется и способ описан в "умной книжке"про машину, но нужен спец-й прибор. А методом " тыка" очень долго и сложно. Правильнее будет снять, замочить в бензине и шприцом промыть. Там живут мембрана и шарик "утопшие" в парах масла. Этим ты их спасёшь. Если же ты покрутил винт "количества" топливной смеси, то любой грамотный карбюраторщик отрегулирует без всякого газоанализатора (как любые жигули) 4. Ремонт кузовщины можно откладывать много раз и на долго, но от ржавления кузова (детали) это не спасёт. 5. Антифриз заливать тоже нужно уметь. Беда в воздушных пробках. Реже в забитых патрубках и коллекторе. Слить всё (в тазик. Обманывать не пытайся, не выйдет). Сдёрнуть патрубок с впускного коллектора и верхний с печки. Заливаем антифриз пока не начнёт литься из коллектора -надеваем шланг на место (если не льётся, то проволочкой пробивем. Мне коллектор снимать приходилось) и радиатора печки - опять-же надеваем шланг на место. Если с извращениями, то в печной патрубок можно залить грамм 250 антифриза для вытеснения воздуха перед термостатом. P/S. Всё отрабатывалось на своих и прочих машинах многократно. И вообще купи "умную книжку", там много полезной информации.

Видать завалил заказами

Есть такой момент в работе механизма, когда дворники автоматически передвигаются на сантиметр вверх-вниз при выключении зажигания (что-бы не заламывались). Так вот если они останавливаются в верхнем положении, то уходя их можно вручную передвинуть вверх на нужную высоту. В таком положении они отогреются вместе со стеклом. В правильное положение вернутся только после нажатия на рычажок. "Запоминать" местоположение предлагаемое пользователем они не умеют.

Сергей Гуляев... холодную еле заводиться.... или 2E2 но не знаю Кое что с 1996г в памяти осталось. Pierburg 2E2 имее несколько систем дублирующих друг друга. 1. В холод заводится плохо - схватывает и тут-же глохнет. Заведется с раза 3-5 и троит: причина, видимо, в воздушной заслонке. Вернее в диафрагме (сбоку, со стороны крышки клапанов черная пластмассовая, круглая коробочка с подходящими к ней двумя резиновыми трубочкам) которая обычно рвется. Работает от разряжения воздуха. Проверяется и вскрывается легко. Ртом втягиваешь воздух в одну из трубочек. Если шток диафрагмы не двигается или воздух уходит, то вскрываем. Заплатку можно от наборчика велосипедного применить, только вырезать поменьше размером. Я через медную копейку паяльником 150вт сырую резинку вварил( типа вулканизатором). Работала 5 лет. Еще в ней применяются 2 регулировки положения заслонки - 1и 2 ступени. Можно с помощью свёрел. 1я - положение воздушной заслонки на холодном ДВС. 2я - при холодном, но заведенном ДВС Для этого предназначена крутящаяся крышка на диафрагме с внутренним шестигранником. Хуже ситуация с маленькой "приблудой" размещённой с переди карба. Где два проводка. Внутри металлокерамичесая "таблетка". С ней осторожно - если расколота, плохо. От этого узла одна из трубочек и подаёт диафрагме разряжение из коллектора вовремя запуска и прогрева ДВС. 2. Разогревающийся на заведённом ДВС антифриз с помощью спирали(тыльная сторона карб-ра, крулая конструкция) также открывает и в дальнейшем удерживает воздушную заслонку открытой. Крышечка снимается, работу спирали можно проверить. 3. Одновременно с поворотом ключа начинает разогреваться "ежик"- под карб-м в нутри впускного коллектора -круглый с торчащими вверх палочками. Поворач ключ, нажим педаль газа раз 10, считаешь до 20-30(чем холоднее, тем дольше)-бензин попав на разогревающийся "ёжик" активно испаряется и авто заводится сразу. Проверить с пом тестера - должен увидеть 12в при включ зажигании. (возможно только при работающем ДВС) P.S Лучше всего приобрести "Умную книжку". Сейчас изданий полно, но правильная - где в разделе о Pierburg 2E2 (и др.) описана методика проверки его работы. Если разбираешься в 2-3 кнопках брелка сигнализации, сделаешь всё сам. Удачи!

Даже Лохан был Ничего страшного в Логане нет. На что денег хватило, на том и ездим без всяких задних мыслей о лучших или худших. Судьба у его оказалась печальной - был взорван вместе со складом пиротехники, пока я в реанимации с инсультом лежал. Его Ваз-06 заменил на целую зиму (сорри, столько пользы принес, а я про него забывать стал). Он и сейчас в гараже стоит - пригодится. Оказаться на моём месте не желаю, но подумай, на чём бы ты ездил, случись такое? Думаю, пусть любая везёт, когда здоровье не позволяет даже до остановки дойти ногами

Судя по всему эта проблема действительно присутствует в наших машинках. Есть у меня водоотводы, но лёдики и снег тоже есть. Попадают они через вполне нормальный с виду зазор между крылом и дверью. Услышал легкий скрип, глянул - пришлось пальцем выковыривать. Беда в том, что не всегда помнится об этом. И когда .... фу-у-у-у, пронесло... испарина на лбу, пот по спине. Напрягает, однако. И ведь ни на одной из предыдущих подобная проблема не возникала (М-412Э, Ваз-01, М-2141, Ваз-09, Audi-100(44кузов), Audi-100(45кузов), Passat-B3, Логан). Может не замечал просто.

seoa40 Ждём любопытно

Panda-9 А не посмотреть ли опоры двигателя, коробки? У меня на Пассате и Логане похожее было.

Не берусь судить откуда ржавчина взялась на этом автомобиле, но в апреле 2010 года видел тоже самое на Джетте в нашем автосалоне. Обратил внимание менеджера. Он удивился "по-честному" , поскольку другой авто (мексиканка) был чистым. На след день эту машину заменили.

2greek, seoa40 Литьё от проблемы не спасет, т.к. грязи и снегу все равно к чему прилипнуть, езда на различных скоростях тоже. Я по окончании каждого сезона отмываю снятый комплект колёс и топаю на балансировку. К следующему сезонному применению всё готово. А за снегом с грязью следить просто нужно. Но не огорчайтесь уменя тоже такое бывало. Раз чуть стойку переднюю не кинулся менять. Причина - открученные болты.

Всем борцам с шумами привет! И в моей машине неприятный шум ветра в верхнем углу двери со стороны водителя на скорости от 80 и выше. Изначально ещё замок двери об ответную часть на стойке стучал и резинка уплотнения скрипела. Замок отрегулировал, резинку смазал силиконом - вопрос отпал. С шумом побороться не успел ( похолодало), но пытался. Щелей точно нет. Изгиб двери от середины и выше, да и низ - в норме (мысль подогнуть проскакивала). P/S: BJAKA нам (мне) интересно увидеть фотки, да и заказ-наряд.

Спасибо за приглашение! Хорошее мероприятие, буду стараться поспеть. У брата на квадрике трос газа прихватило с откр дросс заслонкой (утопил в реке), через мин 10-15 выезжаем за Рамонь спасать. P/S:мобилку записал