Sergei36

ВИН давайте, посмотрим

Странно. Точно помню, что в одной из книг, на первом развороте была запись кода. Возможно ваш ОД "продуман" и предвидел подобный вариант заработка. Потому и не записал вам код.

Это ключевой момент! А так, да, согласен. Содержать нынче машину тяжко становится. 1. Бензин растёт не по дням, а по часам. Следом запчасти. 2. Пробки сравнялись с Московскими. 50 мин ныне против 20 - 25 ранее. 3. Парковаться в городе даже при платных местах сложно, их просто нет. ИМХО Огорчу вас. Со времён вашей миграции, т.е. со времён производства Жигулей, Волг и Москвича, конструкторами России не было создано ни одного авто сопоставимого класса....Если вы об этом.

Вакуумный усилитель исправен? Похожее происходит при порванной диафрагме.

Нет, ниже правильный ответ А пластмасска эта втыкается в круглое отверстие в нижнем рычаге, хотя может и в опору(я просто не помню уже), но это роли не играет

Это хорошая информация, но где пруф? т.е. документ. Хочется прочитать самому.

Такое не возможно, фантастика просто. Самое верное решение - открыть сервисную книгу с перечнем работ или сайт ОД. Хотя вот https://vagroup.ru/skoda/rapid/to-14-TSI-CZCA-CZDD/ Сократить в два раза для Российских ОД норма. Денег хочется? На моторах BSE по немецкому регламенту первый осмотр на 90 т.к., затем каждые 15. Замена на 135 т.к. совместно с помпой. Таллинский Алекс ратовал за 2 раза по 150 т.к. (ремень в отличном состоянии). Вторая замена с помпой. Я менял как немцы сказали, но надо было Алекса послушать. Российский ОД сократил до 90 т.к. как всегда с отмазкой про дороги и бензин. Я понимаю, что моторы разные, но коли у вас уже 130 и если не появятся факты, увеличивающие срок эксплуатации ремня, то лучше заменить. Максимум, с чем я сталкивался , это мотор Форд - 150 т.к. ИМХО

По фото суппорта. Пружины и их посадочные места нужно вынуть и вычистить до блеска, тогда правильно подточенные "ушки" колодок будут слегка поджатыми. Они не будут болтаться и греметь, не будут клинить, а ржавеют они и клинят в последствии именно от обездвиживания!!!!

Получается, что колодки г...? Я ни разу не видел ржавых колодок из числа качественных. Смазка в этих местах не защитит, т.к. ржавчина, как я понимаю, идёт в местах трения? Или ржавеет везде??? Зато налипнет грязи немеряно и от этого они точно заклинят.

Это хорошо, т.е. всё в штатной комплектации. А как же Если переключение происходит вовремя, то чего паниковать. Если не вовремя, тогда в чём причина? Мотор работает нормально? И он не влияет на переключение передач, правильно? И даже если ему топлива мало, то почему передачи включаются поздно(если это так)? Такой вопрос уже был на форуме, вам нужно поискать. Больше сказать нечего. Удачи!

Похоже на то. Ваш вопрос появился 13 часов назад, т.е. ночью. А сейчас все на работе. Нужно подождать, может кто и ответит что-то полезное Сайтов не знаю, но полагаю, что обращаться нужно к спецам, а не "бабок" на лавке слушать. И АКПП смотреть нужно, и моторную электрику, поскольку успели накосячить Кто и как вам поменял? А что с новой прошивкой или обманкой? Вы промолчали... ИМХО

Alexsh71 Можно Пластмасски эти, видимо, выполняют роль фильтра. При замене лопнувшей пружины обнаружил одну пластмасску поломанной (явно на заводе). Никакого скопления грязи и мусора не было.

Смазывать посадочные места колодок? Шутка или я чего-то не понял? Поэтому колодки и закисают. Смазывать нужно: - направляющие (специальная высокотемпературная смазка для направляющих ) - поршня (специальная высокотемпературная для поршней смазка) - противоскрипные пластины (специальная медная смазка) Перед установкой очищаем (металлической или медной щеткой) очень тщательно, аж до блеска!!!: - посадочные места колодок в суппорте - прижимные пластины (у кого они есть в конструкции) Сами колодки должны вставляться в суппорт свободно ( в прижимные пластины с лёгким!!! усилием). При необходимости (а по другому я ещё не встречал) нужно подточить "ушки" колодок. Всё это расписано в мурзилке. Обязательно нужно промыть и смазать. Можно полирнуть наждачкой слегка и внутри тоже, если есть ржавчина. В вашем случае прижимных пластин нет, т.к. колодки с пружинками как у Жигулей. Поэтому уберите верхнюю скобу суппорта, отвернув одну направляющую и проверьте перемещение колодок.

Зачем убирать то, что должно работать???? А смазать или заменить? Не?

Так-то, да, моторы живучие. Звук раздражает, ухо режет. Всё таки 43 года за рулём, к порядку привык

Уже разобрался. Для России мотор придушили корявым ПО. Детонация и на моторах 2.0 и на 2.4. при любом топливе. Для всех стран 95й и до165 л.с., для России, Белорусии, Казахстана 92й и 146 л.с. 95й не спасает.

Немцы в любом случае немцы. Например, в инструкции к двигателю DS объёмом 1.8л было рекомендовано держать уровень от середины "рифлёнки" (2.5 л) до её окончания (3.0 л, т.е. мах уровень) при уверенности, что вы способны контролировать расход масла. Не нужно лить много. ИМХО Т.о. "В", в моём понимании, как раз и есть достаточность и ни до какого "А" без необходимости (понимаю как "не жрёт) лить не нужно. Главное не допустить ниже середины "рифлёнки", т.е. "С". Вот тут давно сомнения в их грамотности. Мне, например, объяснили, что наличие детонации явление нормальное, просто нужно ездить так, чтобы она не появлялась. Это как, если мотор новый, а бензин качественный? Молчат...

Коли самому не судьба, то смысл есть. Когда с коллегой искали Х-Трейлы, то обращались. У коллеги требования были скромнее, мне же пришлось подождать и ...первым машину подогнал перекупщик. Это один и то же вид заработка. Много машин в очень хорошем состоянии попадает в приличные автосалоны (где не обманут, к ОД в частности). Но вы никогда не будете первым, т.к. эти люди "акредитованы" в этих салонах за некоторую плату и первыми получают инфу о хорошем авто. Далее они выкупают машину и без постановки на учёт передают покупателю немного заработав на этом. Кто что поимел? Менеджер получил "мзду", перекуп "заработок, вы "прозрачный" автомобиль. Мне даже продиктовали дефектовочную ведомость при сдаче в трейд ин и список выполненных доп работ при обслуживании на всех ТО. Мне "досталось" заменить ремень вспомогательного оборудования, его ролики (подшипники) и втулки переднего и заднего стабилизаторов. Да, стоимость машины вышла по верхней планке рынка, но это того стоило. ИМХО

Перед 5C0 615 601 Зад 1K0 615 301 AS

Есть такая штука, аэрограф называется. (https://www.google.com/search?q=аэрограф&oq=аэрограф&aqs=chrome..69i57j0l6j0i30l3.1297j0j15&sourceid=chrome&ie=UTF-8). Когда занимался всякими "ретро" много деталек приходилось красить. Да и сейчас применяю. А краску брал из баллончика, пузырька и т.п., пригоден любой вариант. Лишь бы оттенок соответствовал. Но красил всегда аэрографом.

Лоботряс !!!

Не путай! К водке колбаса, к пиву рыба!

А если глянуть под капот? Здесь есть в картинках+ номера натяжителя и ролика отдельно https://vwts.ru/forum/topic/222963/

За своё сердце пусть он сам переживает. А тебе машину восстановить нужно. Удачи!

П...ц Андрей, прими мои соболезнования. Удачи в борьбе за справедливость