Sergei36

@AndreY1993,Это не стук, а "троение". Не работает одна свеча. Ну бывает такое, не переживайте. Обычно маленькая "песчинка" из окалины попадает между электродами свечи и ....вот такая ситуация.

С "научной" точки зрения обороты автомобильных атмосферных бензиновых моторов желательно держать в диапазоне >2500, но <3000 об/мин. Перегородки чаще ломаются от топлива с низким октановым числом. Это как она выше будет?

@Tochila,По ВИН смотреть нужно. Раньше (20 лет назад) считались надёжными вполне.

@vya270,Может влага каким-то образом оказалась под капотом. У меня подобная ситуация была на карбюраторном Москвиче. Пока калорифер под капот не сунул на часок....

Что-бы "скачков" напряжения не было, нужно включить наиболее потребляющие приборы типа дальний свет, обогреватели и т.п. Правильно - не сделать. Однако долив дистиллированной воды необходим для именно "подзаряда". Для полной зарядки АКБ есть гораздо более сложный процесс, чем просто долив воды. Во-первых, неплохо бы определиться что именно доливать. Во-вторых, что есть "концентрат" ? Если речь о серной кислоте в "живом" виде, то хотелось бы посмотреть на процедуры "выравнивания" плотности с помощью пипетки. Не нужно такие советы давать. Плотность корректируется после полной зарядки АКБ, когда в течении 4-х часов плотность не меняется. Можно дать АКБ остыть, чтобы не спровоцировать сульфатацию. Затем уже "отбирая" из банок несоответствующий по плотности электролит, доливать "приведённый" до необходимой плотности. Т.е. методом частичной замены. Если есть навыки, то добавлять можно более высокой плотности, например 1.32 в банку с 1.25. Так быстрее выйти на 1.27 - 1.29(смотря что нужно). АКБ при этом находится постоянно заряжается током Q/20. Можно и гораздо меньше. Главное не допускать перегрева.

Сначала напряжение на АКБ измерить нужно.

Там литра полтора ещё

@RA 42368,http://jetta-club.org/topic/13773-%D0%B0%D0%BA%D0%BA%D1%83%D0%BC%D1%83%D0%BB%D1%8F%D1%82%D0%BE%D1%80/page-16#entry480135

@focus,Обычно в картере маховика сразу за блоком есть отверстие

@LegendarnyPepsi,Извиняюсь, не у меня это было, а буквально в прошлом месяце кто-то на форуме озвучивал

Если ездить по ровной дороге может и протянет долго. В моём случае любой выезд на грунтовку , т.е. тряска на кочках и течь открывалась. Только замена

@LegendarnyPepsi,Похожая проблема была и неисправность скрывалась в блоке управления (большой вентилятор)

Прежде чем заряжать, нужно с помощью ареометра установить имеющиеся значения в банках. Что должно показать зарядное? Картинка на АКБ сверху (как правило) поясняет каким светом что обозначается. На 5-й Джетте 10 года чёрный означал полный заряд и нормальную плотность. Ток заряда - ёмкость АКБ делим на 20. (около 3 А/ч) АКБ будет заряжен если плотность в банках не изменяется в течении 4-х часов. Замер проводить каждые 2 часа в каждой банке. Разрежь наклейку и крышка снимется. Вилка нужна для АКБ с "открытыми" банками. Да и вообще начни читать тему сначала, там всё расписано. Про цвет глазка тоже. Напримерhttp://jetta-club.org/topic/13773-%D0%B0%D0%BA%D0%BA%D1%83%D0%BC%D1%83%D0%BB%D1%8F%D1%82%D0%BE%D1%80/page-3?do=findComment&comment=229018

@focus,Маховик есть ещё

@Alex721,Думаю, что сложно будет за 680 т.р., очень сложно....ИМХО

@SlavaBY,Проверь уровень топлива в карбюраторе и запорную иглу. Скорее всего это банально перелив. Потому плохо и заводится, если ИМХО

@Brown,Печатать буквы куда легче, чем хомут поставить. А уж заглянуть в механизм....

@Raul,Внёс дополнение в 131 пост, посмотри

Мой юный друг! Не нужно ничего решать в непонятных для вас вопросах!!! Достаточно набрать ВИН автомобиля и получите всю необходимую информацию по запасным частям и деталям. ИМХО

@edvard 92,Посмотри настройки магнитолы или само подключение (провода)

У вас фильтр создаёт давление? или насос всё-же?

Естественно не знает. Третий знак - "ноль"

@Маша,Сначала разберитесь с АКБ. С моновпрыском особых проблем не бывает. 1. Проверить работоспособность бензонасоса на создаваемое давление и количество прокачиваемого топлива. Эти параметры регламентированы, смотрите книгу. 2. Проверьте наличие пружинки на входе топлива в моновпрыск. Её иногда выбрасывают перед продажей авто в случае "умирающего" бензонасоса. Диафрагма растягивается и получается переобогащённая смесь. 3. Правильность установки потенциометра (сбоку такая коричневая прямоугольная штука, куда провода подходят. Должна быть опломбирована если никто не лазил) 4. Чистоту фильтров погружного насоса (если такой) 5. Датчик температуры всасываемого воздуха (на самом впрыске маленькая типа головки спичечной) Если неисправен, то можно паяльником расковырять и пропаять соединение проводов. Кажется два внутренних их четырёх.ИМХО

Разговор немого с глухим.... За 6 с лишним лет пробег 146 т.к.. За эти годы сцепление меняли 2 раза, масло 1 раз, ПО 3 раза. Последняя замена в июле прошлого года и всего через 40 т.к.!!! оно стало напоминать о себе. Чего ещё нужно ждать? Очередной рассказ о модернизации вилки или корпуса корзины? В ваше ролике этот "спец" наплёл о усиленном износе дисков во время экстренного и резкого торможения. И что? А знаете ли вы что на самом деле ПО предусматривает 3 положения дисков - разомкнуто, сомкнуто и слегка прижатые к маховику? Разве это не есть одна из причин ускоренного износа? Но этот режим необходим при таком техническом задании для скоростного переключения и он будет всегда. А что есть новое ПО? У первых ПО была проблема с моментом подключения второй передачи - менее 800 примерно, и , понятное дело оно буксовало, что есть ускоренный износ. В следующем (одно из...) ПО обороты х.х подняли c 700 до ~800 и порог подключения 2-й соответственно ~ 1200 об/мин. Второе сцепление протянуло 62 т.к. и могло ещё тысяч так 20, а то и больше. Однако заканчивалась гарантия, я подсуетился и ..... Вот оно "новое". Ан нет! Как молодёжь говорит "прикол" в том, что ПО изменили в сторону "спорта". Т.е. оно позволяет раскрутить 1-ю чуть не до 1800 - 2000 тыс, но при этом конструктивно механизм остался старым и начал работать в более жёстких условиях на других. На тесте старого сразу повылазили ошибки и моё сцепление приговорили к замене. На мой вопрос а нельзя ли вернуть старое ПО, сказали нет! Просили новое всё - нате вам. Т.о. где старому конец сразу, новое должно было работать. И оно отработало .... Не дотянув и до 40 т.к. с очередным новым я почувствовал надвигающую проблему. А гарантии то нет.... И прав на 100% Но людям свойственно верить и они имеют на это право. Я тоже верил....когда-то По этому поводу ответ прост. Чем мощнее мотор, тем проще ему буксовать в дисках, тем больше износ самих сцеплений. Только и всего. И это не решение проблемы Наши дохленькие 1.6. себя выдают гораздо раньше.

@vampir-serg,Спасибо, но я изучил правила эксплуатации ещё 6 лет назад. Есть куда более грамотные пояснения об устройстве 2-х дискового сцепления (на форуме ссылки были), нежели "вода" этого "специалиста". Повторюсь, но