Sergei36

Тот, кто заставил вас поверить в это ..... молодец, но у меня другая версия. Есть такая "фишка" в Германии - борьба за экологию. Евро 4 моторы тоже оказались зависимы от экологических норм. ВАГ указывает косвенно на Х.Х., а правда кроется в другом. Ещё 30 с лишним лет назад во дворах ГДР висели знаки запрещающие тарахтеть моторам на месте. У всех моторов есть некий диапазон связанный с излишним выделением СО. Появились катализаторы и прочие системы. Французы поступили проще, убрали диапазон работы ~ 750 - 850 об/мин (Логан в частности). Немцы "задрочили" ДСГ-7 ранними переключениями, признавать не хотят, но на попятную пошли. Подняли и Х.Х. и пороги переключения скоростей у ДСГ, т.е. ныне коробка переключается ближе как Спорт у раннего ПО ДСГ-7. О Дизельгейте тоже слышали, но пора и о вашей проблеме сказать. Свечи обрастают нагаром либо из-за некорректно приготовленной смеси, либо из-за масла в камере сгорания (с ваших слов 750 гр на 10 т.к.) Катализатор перегревается, да, но вернёмся в начало. Смесь у вас правильная, а вот расход масла явно высок. Это и есть проблема свечей, т.е. мотора. Тот "умник" нашел верное решение. Если рекомендовать не "тарахтеть" на х.х. , а ездить и желательно поактивнее, то свечи так быстро "засираться" не будут, проблема с дёрганьем на х.х. исчезнет, а угар масла станет отдельной проблемой. Главное, чтобы машина ехала по его мнению. ИМХО

@garpun,Четыре страницы "мути" хотя изначально посты гласили

На тот момент в ходу "в ходу" были, т.к. Во-первых, на тот момент у народа деньги стали появляться, во-вторых, Жигули да Самары доступны стали - давняя мечта большинства. В-третьих, сами иномарки только появляться стали, старьё сплошное, а запчасти на них были в разы выше чем сейчас. По своему классу Фабия немногим лучше Самар. В общем зачем нам нечто, если вот она - мечта Ваз-09!!! Но через два года я с огромной радостью продал её с пожеланиями нашему автопрому никогда больше не встречаться и купил А-100.

Х.з. или как говориться хозяин-барин. Но, разве записаться к ОД на "когда-то", ехать к нему, болтаться где-то или ехать на работу на автобусе, ехать после работы (для меня маршрутка целая трагедия) проще? Из-за возни менее чем на час столько гемора?

Ждём-с....

@NikNikols,

@teymur88,В книжке нет описания?

@Footer,Новый кулак наверняка нормальный. Зато проблема с "кривой" стойкой запросто и кулак сам по себе от наезда на кочку не погнётся. Не нужно молиться на резину и т.п., а нужно привести подвеску в порядок. Да и как сказал , Какие-то мудаки, с ваших слов, вам нагадили однажды, а вы снова к ним....

Раньше про Волгу говорили:"Если из мотора Волги масло не капает, значит оно закончилось!" Теперь о ФВ того и гляди.....

Тоже чуток есть, блин. Опять ковыряться. Не сильно то "греет"

@Cerega46,Как на Джетте 5 не просевших есть куча по весовым категориям. См тему о пружинах

Т.е. на каждой свече своя катушка? Тогда проще, т.к. меньше деталей. Свечи по-любому нужно поставить другие, хоть от Жигулей. Если не поможет, то поменять местами катушки и посмотреть "ошибки".P/S: Столько "постов" настрочили! За час можно было и свечи сменить и катушки проверить. Было бы желание. ИМХО

@Belarus,У меня погас сам, даже крутить туда сюда не пришлось. А недавно здесь отписывались, что потушить удалось только с помощью шнурка

@DIST,ничего удивительного в том, что контакт периодически закорачивается и разъединяется. Отвалилась "холодная" пайка, вот и всё. Клаксон, это всего лишь электромагнитная катушка с мембраной (как и динамик, например). Если нет внешних повреждений, значит смотреть нужно внутри.

Контакты в соединительных разъёмах снаружи, а есть ещё внутри, например, пайка.

У нас электро-. Процедура адаптации существует, раз говорят, значит нужно сделать. Значит вариантов кроме как менять нет.

100% В чём я лично не раз убеждался. Уже потом можно провода проверить и модуль

@Footer,Руль можно выставить как угодно. Вопрос в другом. Если параметры схода/ развала выставлены правильно и руль соответственно, а при движении машину поведёт в сторону, то прежде всего проблема в резине и положение руля здесь не причём. Если же работа выполнена неправильно, то и машина и руль однозначно потянутся в сторону. Не нужно терзать душу. @Юрец, уже сказал что делать и указал на недостатки в проделанной работе. @Petroveech, подсказал куда ехать. Чего ещё? ИМХО

@djettaRostov2013,здесь почитай http://jetta-club.org/topic/8956-%D1%80%D1%8B%D0%B2%D0%BA%D0%B8-%D0%B8-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B1%D1%83%D0%BA%D1%81%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B8-%D0%B0%D0%BA%D0%BF%D0%BF-%D1%82%D0%B8%D0%BF%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%B8%D0%BA/page-16

Они все для ППД идут, однако, и смотреть тоже нужно. Слышал есть различия в толщине штоков, хотя каталог ошибаться не должен..

Номер есть? и почему только они? Чем Monroe хуже?

@garpun,Поставь старые свечи (или другие любые) и убедись в исправности "новых"

@sergei1978,Не то, что-бы срочно, но если моя догадка верна, то предстоит замена всего комплекта сцепления. Ничего сложного и страшного, лишь финансовые расходы. Часа за 4 управятся, а то и быстрее.

Вот так первопроходцев и забывают

@sergei1978,Скорее всего лопнула нажимная пружина (лепестки) в корзине сцепления. Из-за этого происходит её перекос при нажатии. Соответственно она отводит нажимной диск от диска сцепления с неравномерным зазором. Иными словами, "ведущий" диск цепляется за "ведомый". ИМХО