Sergei36

Жидкость с автарки уже не спасает?

Это для маньяков по маслу

1. Для ремонта нужно снять колесо с подкрылком, фару и бампер. Возможно у бампера крепление сломано. 2. Следов "пребывания" хороший мастер не оставляет, в том числе на болтах и якобы не видимых снаружи внутренних поверхностях. 3. В данном случае деталь красить целиком не нужно, достаточно локальной покраски. Следы "перехода" я смог найти только несколько лет спустя. Разница в "зерне", но без мощной увеличилки, т.е. простым глазом это не видно. Было так P/S: Неделю назад заднее крыло дочкиного Мерса, обошлось мне в 39 т.к. По времени 2 недели. Вытягивали споттером. Пригласили посмотреть на голое "железо". Штук 15 точек и никаких следов от болгарки и молотка. Места для шпаклёвки нет. Вообще-то альтернатива есть всегда. Был вариант за 12 т.к. Там вварили бы кусок капота от Жигулей и замазали. Остановился на первом. Вывод. Даже "оригинальные" детали из магаза не всегда хорошо садятся, остаются щели, то кривизна не такая, то зазор ушел.... А уж если "вляпался", то изволь платить. По крайней мере мне "халява" никогда не доставалась. ИМХО

Что здесь удивительного? Конструкция крышки багажника легкового авто предусматривает максимально уменьшенный вес в сочетании с максимальной жесткостью конструкции. Палка-то о двух концах. Поэтому некоторое "вихляние" допускается. И, например, крышка люка танка или БМП. Никаких дополнительных рёбер жесткости. Зато с какой стороны не толкни, закрывается на раз. Только здоровья нужно приложить куда больше, чем к крышке багажника.

У меня не механика, однако в случае раскручивания до отсечки мотора в "ручном" режиме, мехатроник самостоятельно включает следущую передачу и машина едет дальше. Мотор не глохнет и топливо не прекрывается. Я вообще ни на каких машинах такого не видел, чтобы оно перекрывалось. То, что мы не на спортивных болидах и гоночных трассах, что излишние обороты не на пользу - да. Но причём здесь подача топлива? Может есть другие причины у глохнущего авто? По вашему это сознательный шаг производителя к убийству водителя и пассажиров?

Отработал ещё раз

Мысль хорошая, можно проверить, но думаю не поможет. Теперь серьёзно. Список "моментов" требующих внимания оказался достаточно большим. Одно дело искать проблему там где всё "штатно", где не лазили и, другое, где не только нос сунули, но и назаменяли что-то на что-то и на непонятно от чего. Но как понимать А когда прошивку меняли. ДО или после?. В общем как я понимаю, смотреть нужно всё, от с-мы зажигания, до подушек двигателя и трансмиссии. Удачи.

Как же ты был прав!!! Ещё одна ....!@sunday,А нет ли возможности огласить всю ленту новостей??? Один, мной очень уважаемый, товарищ говорит:"Не нужно мыслить глобально, начни с малого и простого".

Ну вот, ещё новость.... Хотя и в пределах нормы, но поддержу Может там и поршня с шатунами по весу различаются?И здесь непонятно На второй в двух диапазонах вибрация, а что на месте в этих же диапазонах?

Ну да, лучше подождать. А то изначально на вопрос напрашивался ответ, что от страха перед поездкой

Во-о-о-т!!! Вот отсюда и нужно было начинать! И если до этого момента вибрации не было, то искать причину нужно у тех, кто выполнял работу по ремонту двигателя. Свечи, провода, компрессия, "катушка", подушки(сомневаюсь) - всё проверять заново. И не нужно уповать на "все новое и исправное". Если есть последствия, есть и причина. ИМХО

Подтягивание эта конструкция предусматривает (как на Жигулях и прочих авто). Только для чего? Если выработка колодок, то да. Однако при 120 т.к. пробега по своей машине не вижу необходимости. У вас же банальная не герметичность. Пара капель воды и тросик прихватило. Здесь http://jetta-club.org/topic/16804-%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%BC%D0%B5%D1%80%D0%B7%D0%B0%D0%B5%D1%82-%D1%80%D1%83%D1%87%D0%BD%D0%B8%D0%BA/page-1 описано как это делать. Хотя можно и тросики менять.

@sergm.83,Если к Новожилову обратится то быстрее и надёжней будет.

396 р 1.5 литра концентрата выгоднее

@Dimmik,VAG G013A8JM1 579 р за 1.5 литра

Так вот ты куда подевался!?

Совсем не глупо! Я не это имел ввиду. Просто у вас появилась "хотелка", но ничего о ней вы не знаете. Между тем есть разница в производителях ГБО, поколениях его, проблемы в настройках, последствиях применения ГБО. Эту! тему с самого начала не читал, нет интереса, т.к. на двух машинах газ ставил, мучался и радовался одновременно. Отказался. Почитайте вы и заодно в интернете. Написано много.

Менял на 120 т.к. ( 5 лет). Из всей этой "компании" реальная замена требовалась ролику ( подшипнику) ремня вспомогательного оборудования. Цена детальки ~ 350руб без механизма натяжения. Сам ремень тоже имел " не свежий" вид - мелкие трещинки. Помпа, ролик и ремень ГРМ внешне и на ощупь как новые. Тысяч 50 отработали-бы смело. Однако у вас . Ремешки лучше сменить

А как вы пытаетесь это "понять"? Чуть ранее @udaff, вполне доходчиво для "непонимающих" пояснил как это делается. Нет оборудования? Сам не умеешь? Тогда в сервис, но не к "Ашотам", а в нормальный. Работы на пару часов с "форсунками на пару". Их, кстати, можно как Винсом промыть, так и ультразвуком. Снимая или на машине, на стенде или просто в баночке. Видимо у вас возник вопрос о стоимости процедуры? Тут никто не поможет, разве что друзья, если есть. За всё нужно платить. ИМХО

Мусор

Эх, парни! А какие "сараи" выпускал завод РАФ! Жаль, что его нет. Сейчас, возможно, послушали о прелестях этого однообъёмника. Хотя дизелей там не было

Как-бы не 13 - 14. Практика покажет. О! Почитать бы вам всё таки, сударь, теорию прежде, чем кричать "хочу!!!!".

+1

Ну и к чему при таком раскладе Газ? В любом случае, пока машина на гарантии и "не обкаталась" монтировать что-либо не стоит . ИМХО

У меня, к сожалению, уже закончилась. Однако! ягодки я в бражку пересыпал и первак был с "вкусным " запахом!