usa52

А какая компрессия в каждом из 4-х цилиндров.?

Месяц назад тоже поменял помпу. 1,4 CAVA. Признаки умирания были: непонятно куда испарялся антифриз (доливал грамм 200 в месяц), потом стал усиливаться непонятный шум. Ну, а потом когда начала подтекать и разбрызгивать все стало понятно. На видео на 49 секунде характерный шум умершей помпы - у меня было один в один, сначала грешил на ролики, оказалась помпа:

Doc65, цена ремонта будет, очень примерно, 80...130, я так думаю. Т.к.. мне, по куланс в прошлом году (запчасти бесплатно, за работу я платил 30% - 70% оплачивает то ли ОД, толи ВАГ) обошлось, не помню точно, 20...25 т.р. Добивайтесь ремонта по Куланс - если все ТО проходили у ОД - при настойчивости (если ОД откажет выходите на ВАГ) шансы большие. Разрушение перегородки поршня на третьем цилиндре двигателей CAVA - подтвержденный статистикой факт, и владелец авто здесь ни при чем. Для нашей, внутреннеклубовской статистики, а какой у Вас пробег.?

Сделай диагностику, похоже, турбонагнетатель не работает.Ездишь только на компрессоре. Хотя, компрессор дует до 3500 об/мин. Возможно, электроника ограничивает на 3000..

У меня Твин. На САХА рекомендация таже чистить впуск - непосредственный впрыск, турбина, все тоже самое. Ребята говорят после 100 т.км. чистить. На распределенном впрыске таких проблем нет.

Добавлю: Твин + Рево = пуля! На САХА , да - не пульнешь... Чип не сделать..

Я на 148т.км. менял поршневую (разрушение перегородки между компрессионными кольцами), по куланс, делали у ОД свои ребята. После разборки двигателя был совет: поменять цепь (растяжение есть, но не критическое еще), почистить головку и впускные клапана ( очень сильное засмоление. Причина конструктивная - высокая температура, отсутствие распределенного впрыска), сменить маслосъемные колпачки. Я все это и сделал. На 157т.км. прошился на REVO St1 - наконец-то машинка более-менее поехала!)) Я к тому, что к 150т.км. засирается впускной тракт, с клапанами соответственно - надо чистить!

Letangh, и тебе! Подскажите, кто знает, где на Драйве почитать про эксплуатацию владельцами TSI 150л.с. с чипом от Амета. т.е. уже с TSI 210л.сю.. Заранее благодарен! А сейчас этот двигатель, twin, и его версию в Европе с 160л.с., ставят только на Джетту?

Друзья, спасибо! тоже считаю, что обошлось. Только вот поймал себя на мысли, что мы здесь радуемся тому, что отдаем несколько червонцев за косяки производителя!) Мы зомбированы VAG!) Машинка очень нравиться и, эти 20рэ считаю вполне приемлемой платой за комфорт, практичность и немного драйва. А учитывая удивляющий владельцев других автопроизводителей расход топлива (когда ездишь как все, по городу 7,5..8,0л.!), так я еще и экономлю!)) grizlik, трещина в перегородке поршня между компрессионными кольцами в 3-м цилиндре. mars, спасибо за наводку, попробую поговорить за BF. Только не понял твоей фразы: "нагар во впускном коллекторе, одна из причин детонации", не догнал - к.о. нагар во впуск.кол. способствует возникновении детонации в камере сгорания.? 20т.р. - моя плата за ремонт двигателя по Куланцу. Чистка головки, замена маслосъемных, замена цепи ГРМ - это уже мое пожелание и, соответственно, за мой счет (еще 13р.).

Mars, еще с кафедры ДВС помню, что компрессионные кольца служат в т.ч. и для снятия остатков масла на стенках, и что все равно частички масла оказываются в камере сгорания. И пути, описанные тобой тоже согласен способствуют!

Зеркало цилиндров идеально, износа нет. Делают по куланц - с меня 20т.р.! меняют комплект поршней в сборе. По головке: - "Клапана закоксованы сильно, если для себя - надо чистить". Т.к. планирую еще поездить, тысч до 200....250км., то буду чистить головку и менять маслосъемные. Так же попросил поставить новую цепь ГРМ. По смоляным отлажением на клапанах. Я спросил, - это турбинка закидывает? -"Нет: закидывает из камеры сгорания во время перекрытия фаз (когда открыты все клапана). По делу бы после 100т.км. надо чистить клапана - на 150л.с. не так заметно, а вот на 122л.с. после очистки клапанов, на режимах работы двигателя до вступления в работу турбины, подхват становиться заметно лучше (наполнение цилиндров улучшается, точнее возвращается к первоначальному). для себя сделал вывод, что если ездить на 150л.с. ( не на 180 и не на 210) и на 98-м - ничего этому двигателю не будет, и где-нибудь на 120...150т.км. на всякий случай поменять цепь. Но 150лс, конечно, мало)))

Знакомы со спецом с сервиса ОД, поэтому все честно, пообщались, основное конспект: С поршней на 150л.с. приезжают регулярно, но только кто ездит на 95-м, были кто и 92-й иногда заливал. Кто ездит на 98-м не приезжали с поршневой. Уже было пару случаев когда повторно с поршневой приезжали после их замены на модернизированные поршни.. Конкретно закоксованы все клапана - если для себя, однозназно чистить клапана, ну и заодно сменить маслосъемные колпачки. Цепь подрастянута, но в пределах нормы.

У фанклуба проигравших поршней большое будущее!!)) Трещина в перегородки между компрессионными кольцами.

Первые результаты: в третьем цилиндре компрессия 5! Жду дефектовку и будут делать запрос на куланс..

Mars, хорошо если турбина. Но из маслозаливной горловины сильно пахнет выхлопными газами -или кольца залегли или что-то с поршнем походу... А это разборка двигателя. Выше указанные компенсации от производителя пугают. А про ДСГ - так она является защитой от дурака, который на 50км/ч на 5-й передаче начинает разгоняться с тапкой в пол - и переключает на 2...3 передачи вниз. А если дурак на МКПП, так все условия для прогара поршней . С нетерпением жду завтра .)) Езжу исключительно на 98Экто..