usa52

Комплект оригинальных задних тормозных колодок: 5K0 698 451А Инструмент: ключи накидной на 13 и рожковый на 19 (в ниже приведенной ссылке фигурирует на 15 - у нас на 19) Приспособление для утапливания и одновременного вкручивания поршня (обязательно!): На авторынке в прошлом году купил за 600р. Весь процесс замены: http://vw-golfclub.ru/forum/showthread.php?t=410

Передние тормозные колодки меняются аналогично Гольф 5(6), отличие: наличие поддерживающей пружины, которая снимается с помощью отвертки. http://www.vw-golfclub.ru/forum/showthread.php?t=6974 Замена тормозных колодок перед..doc Тормозные колодки перед. оригинал 5k0 698 151, я поставил - Ferodo FDB 1641 к-т "Premier" -1751р. Первый раз на 50т.км. передние менял у ОД (4400руб. ), разницы с Ferodo FDB 1641 не заметил. Не скрипят, все хорошо.

Проявляется: Звуковая сигнализация в виде 5-ти "писклявых" гудков; Моргание, постоянное, красного значка тормоза (который горит постоянно при поднятом рычаге ручного тормоза) На экране борткомпьютера на несколько секунд появляется надпись "Отказ усилителя тормозов": Так же возможна неустойчивая работа двигателя, т.к. ЭБУ, получив неправильные данные от датчика о разряжении, вносит неправильные корректировки в управление двигателем. Одна из возможных причин - нарушение изоляции управляющих проводов (или их обрыв) датчика вакуумного усилителя тормоза. Расположен со стороны задней стенки моторного отсека: Проводки проложены в гофре, которая заканчивается жестким пластмассовым кольцом,вот он, под действием вибраций от двигателя, и перетирает управляющие проводки датчика: У меня было периодическое замыкание через загрязнение, неисправность возникала только периодически. Лечение и Превентивные меры - обмотать провода под жестким пластмассовым кольцом, дополнительно, изолентой для исключения перетирания: На работу тормоза эта неисправность не влияет, по крайней мере я этого не заметил. Наверно, это можно принять за конструктивную недоработку.

Прошел ТО-2 (30 т.км.), расходники-оригинал брал в клубном магазине (в скобках цены у ОД): масляный фильтр - 311,22 (795) салонный фильтр - 507,36 (1055) воздушный фильтр - 593,04 (1265) топливный фильтр - 805,14 (1610) свечи зажигания - 482,36/шт = 1929,44 (3460) пробка поддона - 40р (80) масло Edge Proffesional Long Life 3 5w30 (допуск VW 504/507)- 400р/литр (600) Итого: с расходниками ОД - 14,0 т.руб., со своими - 10,0т.руб. Пометку в сервисной книжке о прохождении со своими расходниками не поставили (возможно, занесли в базу данных, а, возможно, и не занесли). При ТО присутствовал: произвели все положенные работы. Приехал к 14-00, уехал в 17-30. За работу ребятам с сервиса спасибо.

А какая компрессия в каждом из 4-х цилиндров.?

Месяц назад тоже поменял помпу. 1,4 CAVA. Признаки умирания были: непонятно куда испарялся антифриз (доливал грамм 200 в месяц), потом стал усиливаться непонятный шум. Ну, а потом когда начала подтекать и разбрызгивать все стало понятно. На видео на 49 секунде характерный шум умершей помпы - у меня было один в один, сначала грешил на ролики, оказалась помпа:

Doc65, цена ремонта будет, очень примерно, 80...130, я так думаю. Т.к.. мне, по куланс в прошлом году (запчасти бесплатно, за работу я платил 30% - 70% оплачивает то ли ОД, толи ВАГ) обошлось, не помню точно, 20...25 т.р. Добивайтесь ремонта по Куланс - если все ТО проходили у ОД - при настойчивости (если ОД откажет выходите на ВАГ) шансы большие. Разрушение перегородки поршня на третьем цилиндре двигателей CAVA - подтвержденный статистикой факт, и владелец авто здесь ни при чем. Для нашей, внутреннеклубовской статистики, а какой у Вас пробег.?

Сделай диагностику, похоже, турбонагнетатель не работает.Ездишь только на компрессоре. Хотя, компрессор дует до 3500 об/мин. Возможно, электроника ограничивает на 3000..

У меня Твин. На САХА рекомендация таже чистить впуск - непосредственный впрыск, турбина, все тоже самое. Ребята говорят после 100 т.км. чистить. На распределенном впрыске таких проблем нет.

Добавлю: Твин + Рево = пуля! На САХА , да - не пульнешь... Чип не сделать..

Я на 148т.км. менял поршневую (разрушение перегородки между компрессионными кольцами), по куланс, делали у ОД свои ребята. После разборки двигателя был совет: поменять цепь (растяжение есть, но не критическое еще), почистить головку и впускные клапана ( очень сильное засмоление. Причина конструктивная - высокая температура, отсутствие распределенного впрыска), сменить маслосъемные колпачки. Я все это и сделал. На 157т.км. прошился на REVO St1 - наконец-то машинка более-менее поехала!)) Я к тому, что к 150т.км. засирается впускной тракт, с клапанами соответственно - надо чистить!

Letangh, и тебе! Подскажите, кто знает, где на Драйве почитать про эксплуатацию владельцами TSI 150л.с. с чипом от Амета. т.е. уже с TSI 210л.сю.. Заранее благодарен! А сейчас этот двигатель, twin, и его версию в Европе с 160л.с., ставят только на Джетту?

Друзья, спасибо! тоже считаю, что обошлось. Только вот поймал себя на мысли, что мы здесь радуемся тому, что отдаем несколько червонцев за косяки производителя!) Мы зомбированы VAG!) Машинка очень нравиться и, эти 20рэ считаю вполне приемлемой платой за комфорт, практичность и немного драйва. А учитывая удивляющий владельцев других автопроизводителей расход топлива (когда ездишь как все, по городу 7,5..8,0л.!), так я еще и экономлю!)) grizlik, трещина в перегородке поршня между компрессионными кольцами в 3-м цилиндре. mars, спасибо за наводку, попробую поговорить за BF. Только не понял твоей фразы: "нагар во впускном коллекторе, одна из причин детонации", не догнал - к.о. нагар во впуск.кол. способствует возникновении детонации в камере сгорания.? 20т.р. - моя плата за ремонт двигателя по Куланцу. Чистка головки, замена маслосъемных, замена цепи ГРМ - это уже мое пожелание и, соответственно, за мой счет (еще 13р.).

Mars, еще с кафедры ДВС помню, что компрессионные кольца служат в т.ч. и для снятия остатков масла на стенках, и что все равно частички масла оказываются в камере сгорания. И пути, описанные тобой тоже согласен способствуют!

Зеркало цилиндров идеально, износа нет. Делают по куланц - с меня 20т.р.! меняют комплект поршней в сборе. По головке: - "Клапана закоксованы сильно, если для себя - надо чистить". Т.к. планирую еще поездить, тысч до 200....250км., то буду чистить головку и менять маслосъемные. Так же попросил поставить новую цепь ГРМ. По смоляным отлажением на клапанах. Я спросил, - это турбинка закидывает? -"Нет: закидывает из камеры сгорания во время перекрытия фаз (когда открыты все клапана). По делу бы после 100т.км. надо чистить клапана - на 150л.с. не так заметно, а вот на 122л.с. после очистки клапанов, на режимах работы двигателя до вступления в работу турбины, подхват становиться заметно лучше (наполнение цилиндров улучшается, точнее возвращается к первоначальному). для себя сделал вывод, что если ездить на 150л.с. ( не на 180 и не на 210) и на 98-м - ничего этому двигателю не будет, и где-нибудь на 120...150т.км. на всякий случай поменять цепь. Но 150лс, конечно, мало)))

Знакомы со спецом с сервиса ОД, поэтому все честно, пообщались, основное конспект: С поршней на 150л.с. приезжают регулярно, но только кто ездит на 95-м, были кто и 92-й иногда заливал. Кто ездит на 98-м не приезжали с поршневой. Уже было пару случаев когда повторно с поршневой приезжали после их замены на модернизированные поршни.. Конкретно закоксованы все клапана - если для себя, однозназно чистить клапана, ну и заодно сменить маслосъемные колпачки. Цепь подрастянута, но в пределах нормы.

У фанклуба проигравших поршней большое будущее!!)) Трещина в перегородки между компрессионными кольцами.

Первые результаты: в третьем цилиндре компрессия 5! Жду дефектовку и будут делать запрос на куланс..

Mars, хорошо если турбина. Но из маслозаливной горловины сильно пахнет выхлопными газами -или кольца залегли или что-то с поршнем походу... А это разборка двигателя. Выше указанные компенсации от производителя пугают. А про ДСГ - так она является защитой от дурака, который на 50км/ч на 5-й передаче начинает разгоняться с тапкой в пол - и переключает на 2...3 передачи вниз. А если дурак на МКПП, так все условия для прогара поршней . С нетерпением жду завтра .)) Езжу исключительно на 98Экто..

Привет, Коллеги! Что-то тревожно как-то). Сейчас почти 148ткм. На 143ткм появились периодические, на ХХ, и на холодную и на прогретом, пропуски воспламенения, т.е. начала троить. Далеко не всегда - наверно, в 10% времени работы на ХХ. Моргает, и иногда загорается, чек энж. Ну, думаю, "подошла к концу" какая-то свеча, т.к. едет, разгоняется без проблем - пропусков воспламенения нет ( неисправная свеча проявляется без нагрузки, катушка под нагрузкой). Но, на 145ткм моргнула желтая масленка на щитке приборов. Масло между ТО никогда не доливал - угара не было. Посмотрел - щуп практически сухой, масло ниже отметки МИН. Понимаю, что это уже не к добру. Надеюсь, что масло угорело после после недавних гонок с Опель Инсигиа Турбо, все-таки двигатель уже пробежал, немного), и износ какой-то есть. Долил. Решил посмотреть угар на обычной езде - с общим потоком. Внутренний голос подшептывает, что пахнет жареным.. На 147ткм моргает масленка - щуп сухой, ОЖ чистая, подтеков, и даже потения, нигде нет. Понюхал маслозаливную горловину - реально пахнет выхлопными газами. Слабая надежда на неисправность системы вентиляции картера)... В субботу еду на диагностику - логика подсказывает (резко появившейся большой угар масла), что стоит ждать потерю компрессии. Со всеми вытекающими...

Сегодня встретил на трассе НН-Москва: похоже повезли на сертификацию с ГАЗа..

Точно не помню, но связана была с датчиком давления усилителя тормозов G294. Может и эта: 18322/P1914/006420

Для передних не обязательно. Приспособление для вдавливания поршня нужно только ( и обязательно) для замены задних тормозных колодок. На днях буду менять задние, отпишусь..

Пробег 130 000. В эксплуатации с 09.11г, с первого автовоза АИ-98ЭКТО, Castrol LLIII 5w30 504/507 Плановые ТО каждые 15 000 – расходники свои оригинал. С 30 000 – Chip Pro (~180л.с.) 50%-трасса, 25%-загород, 25%-город Пробеги указываю примерно, по памяти: 17 000 – отслоение ЛКП на переднем бампере в районе фароомывателя (исправлено по гарантии) 20 000 – отслоение ЛКП на заднем бампере в районе парктроника (устранение по гарантии на 92 000) 42 000 – течь уплотнительного кольца датчика температуры ОЖ(по гарантии) 50 000 – нарушение ЛКП поводков стеклоочистителя (по гарантии) 70 000 – нарушение ЛКП в дверных ( в 3-х) проемах от уплотнителей (устранение по гарантии на 92 000) 75 000 –вибрация при переключении с 1 на 2 дисков сцепления DSG-7 (замена блока сцепления, по гарантии) 82 000 – выход из строя бензонасоса (по гарантии) 84 000 – проверка компрессии – в норме (11,2-10,4-10,5-10,5) 84 000 – отработали свое 2 модуля зажигания ( 1700р./шт.) 85 000 – диагностика подвески в двух сервисах ( в независимом и у ОД) – в норме 94 000 – отработал свое 3-й модуль зажигания Конец гарантии (кроме ЛКП и DSG-7): 110 000 – появились признаки износа стоек стаба 120 000 – повторно протерлись дверные проемы (буду повторно красить по гарантии) 123 000 - опять вибрация при переключении с 1 на 2 дисков сцепления DSG-7 (буду менять блоки сцепления по гарантии) 128 000 – отработал, судя по тем же признакам, последний модуль зажигания Расходники на эксплуатацию (кроме ТО, незамерзайки, лампочек и т.д.) 3 комплекта торм.колодок 2 комплекта летней резины (до осени второй кончится) 3 лобовых стекла (сколы, замена по каско) Недостатки: ЛКП – слабое, мягкое, вообщем, г. DSG-7 - недопустимо малый ресурс «Мягкое» лобовое стекло – большие затертости уже после небольшого пробега Достатки: 1,4TSI Twin – валит всегда (с чипом, без него тоже в большинстве случаев достаточно) надежный, экономичный. В среднем 9,5…10,0л./100км. Приведу один примечательный пример: этой весной в рабочий день, часов в 11-00, не экономя специально, а просто спокойно без спешки с потоком, выехал из г.Климовск и по Варшавке доехал до ТТК со средним расходом 5,3км./100км.! Потрясающе! Все-таки и чип тоже дает дополнительную экономию. DSG-7 – комфортная, быстрая КПП. Если с 2014г вылечили известный недостаток - это очень здорово. Будем следить. И ждать DSG-9 и DSG-10. Красивый и практичный машин! Было: 235км/ч на горизонтальном участке в штиль с одним пассажиром, несколько раз температура масла была 140, 142, 141 град. Рекомендую: Не нарушать ПДД (есть трек-дни)) Заклеить места трения углов уплотнителей о дверные проемы пленкой заправлять только АИ-98, все-таки TSI рассчитывался именно под этот бензин. ps. Надо бы, наверно, уже провериться на вопрос растяжения цепи ГРМ..

Немного видео есть: http://www.youtube.com/watch?v=j2eblY6u1XI#t=223 И фоток: http://www.autoblog.com/photos/2015-volkswagen-jetta/#photo-2533501