usa52

http://www.racechip.de/racechip-chiptuning/VW-Jetta-VI-1-4-TSI-3973-r.html

Едишь с потоком: в городе 9..10 литров, трасса 6,5...7. Гоняешься: в городе 12...13 литров, трасса 9...10. 8,5л. в городе-миллионнике, мне видется, возможно только при очень размеренном стиле перемещения. Все-таки, экономичность малообъемные турбодвигатели показывают, когда, практически, на задействованы турбина и компрессор, т.е. когда двигатель работает в режиме обычного 1,4-литрового атмосферника. А чтоб разогнать хреновину весом 1,4тн за небольшой промежуток времени до заданной скорости, надо совершить не маленькую работу. А лошадей, как уже здесь писали, кормить надо.

Вот еще один украинский официальный дилер (по ходу вся Украина ездит на чипованных тачилах), цена Race Chip Pro уже почти немецкая, 299 евро: http://www.racechip.net.ua/menus/view/195

Спасибо за ответ. Появись Jetta GLI 2012 у нас по цене, например, 1100...1150 т.р., думаю, я бы ее предпочел Пассату B7. Хотя, была бы эта сумма, крепко бы задумался. На весах практичность и драйв... Удовольствие можно получать и от того и от другого.. Пока этого ляма нет, Драйв перевешивает.!

Друзья, кто понимает в таможенно-налоговых делах.? Сколько получиться стоимость GLI 2012 в России в наших "центах" после доставки и всех налогово-таможенных платежей, если в автосалоне в США она 27.795 американских рублей. Светотехнику надо будет менять?

На Drive2 попалась следующая информация: Безымянный.bmp Позвонил по двигателю 1,4TSI 150л.с. для Джетты и про возможность регулировать Мкр. Будут связываться с Германией и мне перезвонят. До российской Race Chip так и не дозвонился..? Стоимость (серии Pro), с доставкой до меня, 350евро.

B тигуановском CAVе отличная от нашей базовая прошивка (у меня кстати CAVD) : полка макс. Мкр в другом диапазоне оборотов. К нашему ближе CAV на 160л.с. (если он вообще CAV), но тоже прошивка не та.. Буду после выходных звонить им..

Ступенька-таки появляется... Ну, да ладно, мелочь! Чип рейсинг Про имеет 16 шагов регулировки мощности и момента, предыдущая версия имела 10: могу ли я выставлять точно нужный мне Мкр, например, 255 или 263Нм.? И мощность, (понятно, что она производная от Мкр, но тем не менее) ее тоже можно задавать мне самому, не изменяя при этом максимальный Мкр.?, т.е. сдвигая кривую момента в право или распремляя падующую кривую момента на высоких оборотах.? Насколько я понял только "кривой момента" между 4000 об/мин и 6000 об/мин отличаются двигатели BLG(170л.с.) и CAV(150 и 160 л.с.). Спасибо за ответ. Уже тоже реально рассматриваю приобретение этой чудо-коробочки.) На их сайте не представлен 1,4TSI 150л.с.(240 нм)...

Будучи учеником в теме про чип-тюнинг, хочу спросить мнение знающих. Насколько я понял, У CAV-двигателей запас на чип-тюнинг по увеличению мощности и момента неплохой. Но у меня сухая DSG-7 с ограничением по max. моменту 250Нм. Отсюда два вопроса: 1. На сколько Нм можно превысить лимит DSG-7 в 250Нм без, более-менее существенного, уменьшения ресурса коробки, учитывая коэф. запаса прочности, который все равно, как мне думается, заложен конструктивно; или 250Нм и все - выше DSG-7 разлетиться. Вопрос 2. Если кривую момента регулировкой на чип-коробочке просто поднять до 250Нм и сдвинуть в сторону более высоких оборотов, не "оборвется" ли момент на низких оборотах, до 2000об/мин.? Ведь именно в диапазоне 1500-2000 об/мин DSG держит работу двигателя при гражданской езде. Т.е.: не "пострадают" ли показатели, в плане комфорта управления автомобилем, для повседневной езды при улучшении "гоночных" показателей. ? Уж очень приятно ездить на 1,4TSI 150л.с. именно благодаря тяги во всем диапазане оборотов, спасибо компрессору!, а вот после 5000 об/мин двигатель машинку толкает уже не так весело.) Что думаете?

Нравиться "живой", легкий разгон с любой скорости и вплоть до 190 км/ч!) S-режим очень заводной режим!) Хорошая приспособленность к российским реалиям:

Продажи ДжеттаVI в США в 2011г составили 177 538 штук, рост относительно 2010г +44%. источник: АР №2 2012г. Пришлась она им "ко двору"..!!

АР №11, стр.32. Интересная статейка. Например, в европейском цикле NEDC при замерах "городского цикла" время разгона с места до 50 км/ч аж 26сек. - так сейчас даже чайники с рассадой помидоров на крыше не разгоняются! Понятно, почему паспортный расход на 30% ниже реального городского. Джетта в графике с TSI 150л.с. и DSG.

ТОП 12 самых продаваемых автомобилей 2011 года: 1 TOYOTA COROLLA 1.02 миллионов 2 HYUNDAI ELANTRA 1.01 миллионов 3 WULING SUNSHINE 0.94 миллионов 4 Ford Focus 0.91 миллионов 5 KIA RIO 0.82 миллионов 6 FORD FIESTA 0.78 миллионов 7 VW JETTA 0.75 миллионов 8 Toyota Camry 0.73 миллионов 9 Chevrolet CRUZE 0.69 миллионов 10 VW GOLF 0.65 миллионов 11 VW PASSAT 0.57 миллионов 12 Honda Civic 0.56 миллионов А вот еще один новоиспеченный конкурент А багажничек-то маловат..! И вот еще новости: Следующее поколение Volkswagen Jetta SportWagen будет построено, как ожидается, на базе модульной архитектуры MQB, что позволит концерну превратить универсал в некое подобие кроссовера. Похожая трансформация произошла сравнительно недавно с универсалом Passat Variant, который стал кроссовером Alltrack. Агентство Automotive News со ссылкой на высокопоставленные источники в компании утверждает, что в VW считают перспективы нового кроссовера вполне удовлетворительными. Предположительно, в США кроссовер получит имя Jetta Alltrack и опциональный полный привод, а в Европе его могут предлагать как Golf Alltrack. При этом Golf Alltrack займет в модельном ряду марки место текущего поколения Tiguan. Ранее сообщалось, что следующий Tiguan заметно прибавит в размерах, обзаведется третьим рядом сидений и перейдет в новый класс. Выпускать новинку в случае принятия положительного решения будут на заводе концерна в Мексике, где производится седан Jetta нынешнего поколения. Там же выделят место на конвейере и для "четырехдверного купе" Jetta, которое также должно появиться в ближайшее время. Красота!

Пробег 30тыщ, на 190 выходит без напряга, на раз-два - 7 передача, 4000 об/мин. До 200 уже помедленнее - 6 передача 5000 об/мин, до паспортных 215 раскатывается уже с напрягом. сказывается резкий срыв кривой момента вниз после 4000 об/мин, все-таки ТSI заточен на гражданскую езду, но не без претензий на погонять! Скорость по спидометру.

Уточнение: когда подписывал заказ-наряд не обратил внимание на доп.работу за 590р. - чистка водостоков, надо было вычеркнуть! Тогда полное ТО-2 со своими расходниками 9,4 т.р. Машинка в целом супер! Отменная управляемость (я на Потензе), для С-класса очень просторный салон и огромный багажник, TSI150л.с.+ DSG просто удовольствие - позволяет в S-режиме и погоняться! Легкие обгоны, отличные тормоза. Шум Потензы выше ожидаемого от этого авто, работа задней подвески на плохой дороге тоже слишком слышама - но и песня Потензы и открытый ушам доступ к работе задней подвески, уверен, лечиться дополнительной шумоизоляцией, что в планах и есть. Еще бы время свободного... Правила для допуска в рем.зону: подписываешь технику безопасности, надеваешь яркий оранжевый жилет и каску))) (но можно и не одевать, моя лежала рядом на столике) и не разговариваешь с сервисменами, кроме мастера (я впрочем общался), не фотографировать. Вообщем, если есть желание присутствовать - получиться, я, например, из-за этого поменял ОД, и возвращаться не планирую.. Приношу извенения что не по теме, должен был ответить.

Пока еще в Мексике. Поэтому кроме трели от топливных трубок (у меня вроде нет) и сколов около фароомывателей (у меня есть у левого с 0,5кв.см.) массовых косяков никаких и нет. Да и эти мелочные. А вот с 2013г, когда Джеттку нашу начнут производить производители Волг и ГАЗелей, эта тема, к сожалению, наберет популярность. Думаю, что с Мексики все равно останутся поставки Джетт, например, с 1,4TSI на 150л.с., а может даже добавят GLI.!!

На "крутилке" регулировки зеркал есть положение складывание наружных зеркал, если я тебя правильно понял. еще раз намекаю, ОД имеют техническую возможность активации данной опции... все также, как в посте №62........

За первые 15000км уровень масла снизился на 50% (относительно меток на щупе). За вторые 15000км угар всего-то 25%!!! Это при том, что каждый день с S-режимом и тапкой в пол.! Трасса 130-170км/ч. Очень хороший двигатель.!

Тоже, наконец-то, активировал автоопускание правого зеркала - спасибо Alexander.N, пост 62. Теперь жирафам не завидую.)) p.s. ОД имеют техническую возможность активации данной опции...

Коробка серии МРК. На пробеге 17200км, проездив весь день с плавно переключающейся DSG, к вечеру, встав в пробке появились явные ударные включения 1-й и 2-й передач. Ну, думаю, все, пришла беда открывай ворота..Глушил-заводил, пробовал ручной режим, S-режим, одиноково - удар при включении 1-й и 2-й. Про себя думаю, будучи оптимистом, наверно, это электронный глюк, а не мехатроник со сцеплениями накрываются... На следующее утро, с волнением юноши, ожидающего свою избранную на первом в жизни свидании, переводил селектор коробки из Р в D - удар. Ну, что же, поеду на работу и буду записываться к ОД на диагностику... По пути вспомнилась чья-то рекомендация с форума, что можно поганять в S-режиме, иногда помогает. Минут 10-15 погонял. Как будто включения 1-й и 2-й стали менее ударнее.. Вообщем, к концу дня (наездил килиметров 120) удары самоликвидировались.! Отъезил без претензий к DSG 13000км. Пробег 29600км, через три часа ехать к ОД на ТО-2. Появились едва заметные, не регулярно повторяющиеся, но все же, ударные включения 1-й и 2-й.. Ну, вот думаю, сейчас и послушаем сочинения персонала ОД на тему "у Вас в DSG все хорошо". Прокатившись с менеджером и прослушав песню "у Вас в DSG все хорошо", поехали в рем.зону на ТО-2. Со следующего деня DSG работает опять плавно и четко. Коробкой очень доволен.! Гоняюсь в S-режиме каждый день, бывает и паленым сцеплением после этого попахивает.!)

У меня в марте появился стук тоже в районе заднего правого колеса, похожий на стук листа фанеры об железо или что-то вроде не закрепленного амортизатора что ли.. Прокатился с менеджером - стучит, загнали на подъемник - все проверили, все в норме, все везде закреплено и не люфтит. Нашли кусок льда в нижнем правом рычеге, который u-образного сечения. Изъяли сей ледяной камень - все, стук прекратился. Мастера еще когда поднимали авто на подъемнике сказали, что при таком пробеге (18000км) с ходовой вряд ли что-то может быть...

Один в один! Меняю по КАСКО, жду стекло. А за свои у ОД: 12,0т.р. стекло + 6..7,0т.р. работа. КАСКО это хорошо. Главное, спокойно!

Да Здравствует Jetta-Club!!!! В будущем конкурсе "Лучший Автоклуб СНГ" - быть Jetta-Club первому!!!!

В марте на 80 км/ч ввалился в хорошую ямку с острыми краями (Привет Ливитину), порвал боковину, через 400м машину начало слегка тащить вправо, почуял неладное.. Сигнальная лампочка не горит. Еще через 300м, подыскав подходящий съезд с дороги для замены на запаску (уже понял что попал), остановился практически на ободах. Сигнальная лампа так и не загорелась. После шинмонтажа загорелась. Адаптировал. С третьего раза адаптировалась. Сегодня,- сигнальная лампа загорелась. Проверил давление, во всех 2,4. На холодных шинах выставлял 2,2, но это не важно, нагрелись.. Адаптировал. С первого раза адаптировалась. Странная опция за 1900р.

WVWZZZ16ZBM102770 Заранее благодарен.