usa52

Привет, Руслан! Сколько будут стоить расходники для ТО-2 на Джетту VI 2011г, TSI1,4, 150л.с.? Через неделю, 18 и 19 мая, буду в Москве - где можно будет их забрать.?

Есть возможность разблокировки при выключенном зажигании, но для этого, я так понимаю, надо "пробраться" под крышку селектора KПП.. Doc1.doc

Полезный пост удалили.. Значит вчера у меня был баг: -23С, завел с пол-оборота, через 2 минуты поехал, как обычно, 1км не спеша, чтоб двигатель и подвеска "прогрелись", DSG в ручном режиме на 1700...1900об/мин. (чтоб не тарахтел, как дизель, на 1500об/мин..). Знакомая идет.., остановился, поздоровался.., поехал.. Тронулся в режиме D, уже 3500 об/мин - на вторую не переключается, загорелась индикация в верхнем правом углу: D1-"гаечный ключ"-D1-"гаечный ключ"..... с частотой смены значка индикации 1сек..Перешел в ручной режим, то же самое.. Думаю, надо перезагрузиться (так же думаю, а если больше не даст (авто) себя завести..). Остановился, заглушил, 2 сек. стоянки, завел - все работает как ему и должно. Мой первый баг. Было 250км назад. Ни толчков ни вибраций от DSG нет. Пробег 16700км.

+1 Не станет VAG рекомендовать к использованию проблемное масло.

+1, оптимальный вариант! И красиво, и комфортно, и, главное, хорошо для управляемости.! А 205/60R16: во-первых, из-за большего "увода" управляемость ухудшиться в сравнении с 205/55R16, (не говоря уж про 17"), ну, а во-вторых - 60% к ширине покрышки - это же не эстетично.!

Глобально, ничего не скажешь...! Ну, что же, пожелаем удачи! VAG опять первый, из автоконцернов, начинает эксперименты на своих клиентах: был турбодаусайзинг, dsg.., теперь MQB..!

Гибрид в америке поступит в продажу в ноябре 2012г. А светодиоды в фарах и ксенон может быть появиться в доп.опциях уже в этом году для всех ДжеттаVI... ключевая фраза "может быть"..... Задние светодиоды, конечно, красивые..!

+1 верно, это уже далекий XXв. !

Пробег 14600км. Прошел ТО-1, стоимость 5400р.+170р. технол.мойка. Замена масла, Кастрол (если оригинал +2600р.), маслянного, салонного фильтров, инспекционный контроль (сделали бесплатно). Приехал-уехал меньше 2-х часов. В ремзону допускали, в сопровождении менеджера. ОД Автоклаус. За указанный пробег: средний расход бензина 9,1л./100км., уровень масла на середине щупа.

Смотрю на Джетты без брызговиков - как будто они, брызговики, были, но их зачем-то сняли.. Без них как-то голенько авто (любое легковое), выглядит, недоделанным.. Мнение чисто субъективное. Да и если в сырую погоду перед тобой "безбрызговиков" встанет, не лестные слова про него в голову лезут..))

Есть добрый человек здесь: http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=171765&st=60 и добрый человек здесь: http://www.vw-golfclub.ru/forum/showthread.php?t=5&page=189

Во дворе стоит J6 с двумя патрубками (т.е двиг.150л.с.) - надпись TSI, а у меня TSI.

mars73, это степень сжатия "классическая" для атмосферных двигателей, когда воздух в цилиндр "засасывается" поршнем, т.е. за счет давления в надпоршневом объеме меньше атмосферного, для наддува 10:1 - это считается высоким, наддувные с распределенным впрыском имели(-ют) степень сжатия где-то 8,5:1, если я правильно помню.

Справляется, только за более длительное время. Например: если -10гр., завелся, выставил "22градуса" на климате в режиме "авто", поехал - тепло станет в салоне минут через 20, а если завелся, регулятор в максимум "HI", поехал - в салоне тепло уже через 10...15 минут. Правда, температура ОЖ тоже ниже, нежели в первом случае. Видимо элект.мозги одновременно "прогревают" и двигатель и салон, а когда ставишь в ручную в максимум, все тепло от ОЖ идет в салон. Но, главное -прогревать в движении и без нагрузки.

TSI уже много лет на миллионах VAG-нах (vw,audi,skoda,...), уже все болячки вылечены - покупаешь и кайфуешь от эластичности и экономичности.!!!! Пусть теперь конкуренты свои турбодаусайзинги обкатывают на своих клиентах, а vw уже это прошел, и, надо признать, репутацию не растерял (в отличии от "мирового лидера", я про Т). А время карбюратора все-таки уже прошло, просто осталась инерция у людей, принимать новое, пусть оно и лучше старого, не все могут.

Хочу отметить сей факт: TSI 150л.с., пробег 14250км., езжу, большей частью, быстрее потока, и в городе и за ним (но не гоняю, только иногда поддаю в режиме S с кик-дауном, чтоб посмотреть в зеркало заднего вида на представителей класса D!))) ) - уровнь на половине щупа!, расход средний за 14т.км. 9л./100.!! Очень ПРИЯТНЫЙ двигатель!!

Первопричиной схожести, я думаю, является рабочий процесс сгорания рабочей смеси в цилиндре, который организован непосредственным впрыском бензина в камеру и наддувом при высокой степени сжатия 10:1.

Он где-то под бардачком, мне вчера на ТО-1 его меняли там ковырялись..

Диски Порто 17" : 7x17/5x112 D57.1 ET54

Я делаю так: минус 10 градусов (например) Завел, регулятор в "горячий максимум", кнопки направления обдува: если стекло чистое - "вперед" и "в ноги" (верхние водительские дефлекторы направляю на руль в место хвата на бездесяти два), если в снегульду - в "авто" (при "горячий максимум" хорошо обдувает стекло) а когда стекло очищается, в "вперед" и "ноги". Раскопался (если "чистый", то после снижения "пусковых" оборотов и 1-й минуты работы на установившихся оборотах ХХ 750об/мин), поехал. Пока стрелка температуры ОЖ не поднимется до 60..70 градусов, разгоняюсь неспешно (с TSI 150л.с. это не создает помех для других участников движения) в режиме D и еду в ручном, поддерживая обороты 1700...1900об/мин (DSG норовит подоткнуть передачу повыше и перейти на 1500об/мин, а на холодном двигателе такие низкие обороты вызывают его "нагруженную" работу с характерным акустическим и вибро сопровождением). Через 10..15 минут в салоне тепло (в том числе и сзади), рукам на руле тепло, температура ОЖ 70..80градусов (пока работает "горячий максимум", выше и не поднимется, если тапку не давить), масла 50..60градусов. Выставляю на климате нужную температуру, температура ОЖ и масла поднимаются до нормы. Важно: нагревать салон только в "горячий максимум", а уже потом выставленной температурой регулятора климата поддерживать и корректировать заданную. Если выставить при прогреве температуру - греться будет в два раза дольше! А если греть на ХХ, то можно ехать на работу на такси, и к возвращению прогреется..

а новый SUV от Skoda назовут Smoov, построен будет на той же базе, что и Roccan. Давно у VW ниша пустует между тигуаном и туриком... Уже задумался о будущем 2014..2015гг.. , управляемость и динамика у Roccana -таракана, должна быть достойная..!

Я так понимаю, первые Джетты 2012г выпуска появяться в РФ в марте... Интересны отличия 2012 модельного года от 2011м.д., кроме синего экрана магнитолы, ..

я, пока ждал свою, изучал мануал по Гольф6, мануал Джетты открыл только через 5000км пробега (сейчас и не помню зачем) - изучийте мануал Гольф6, более чем достаточно. объем 197Мб.. http://dl.dropbox.co...lf6_manual1.pdf

На Джетте NF кнопки ESP не бывает - система не отключаемая. На авто с МКПП ESP надо дозаказывать как опцию, с DSG идет в базе по умолчанию. Смотреть стр.13 : New Volkswagen Jetta 6 FBU MY 2012 final.pdf

Может дело в уплотнителе крышки багажника, где-то чуть порван, где-то чуть пережат - вот по нему вода и течет под крышку...