usa52

Добрый вечер!... Вот и рабочий день близится к концу.... С выходных "бабье лето".... Зеркало не опускается, подлокотник не регулируемый, рукоятка регулировки зеркал стремная.. но машинка супер! У Вас уже сколько пробежала? Я 3,5т. - все отлично!

Да уж, верно, сколько людей столько мнений.. Верю, что режим стоянки в D с нажатым тормозом специалистами vw-на учтен и проработан в соответствии с потребностью в этом покупателей, которые хотят авто с "автоматом". Но, это только мое мнение и ни кого не призываю соглашаться, что когда диски сцепления во время стоянки не пробуксовывают это лучше для дисков сцепления, нежели если диски сцепления находяться в режиме буксования, когда от автомобиля требуется стоять неподвижно. По поводу наката - если двигаясь в режиме высшей ступени (6-й или 7-й) отпустить педаль газа и не воздействуя на педаль тормоза, типа "накатом", останавливаться, то стрелка тахометра в районе 1000об/мин постоянно двигается в пределах 100...200об/мин "вверх-вниз", а на БК придвижении стрелки тахометра "вверх" меняется цифра включенной передачи на одну в низ. Все это потому, что dsg - роботизированная коробка передач без прерывания потока мощности (имеется ввиду от двигателя к колесам). Изменение направления силового потока (перекрытие) Процесс переключения передач разделён на две функции: 1. Включение одной передачи в делительном меха$ низме 1 и/или делительном механизме 2 вилками переключения с гидравлическим приводом. 2. Изменение направления силового потока между делительным механизмом 1 и делительным меха$ низмом 2 при помощи сцеплений К1 и К2 Изменение направления силового потока (с 1$й по 6$ю передачу) осуществляется при помощи так называемого перекрёстного переключения между сцеплениями К1 и К2. Это означает, что в процессе изменения силового потока сцепление, осуществля$ ющее передачу силового потока, (в примере К1), поддерживается пониженным давлением в замкну$ том состоянии до тех пор, пока включаемое сцепле$ ние (в примере К2) не примет на себя момент двигателя. Процесс переключения передач сопровождается кратковременным снижением момента двигателя при переключении на повышающую передачу (см. рис.) или увеличением момента двигателя при пере$ ключении на понижающую передачу. Подписи "отвалились", приношу извинения: зеленая кривая - момент К2, красная кривая - момент К1, средняя серая вертикальная площадь - зона вмешательства электроники в момент двигателя. Источник: "программа самообучения 386"

новых ФФ3 в городе развелось, будто железнодорожный состав с ними за полцены распродали, а Джетт 6-х еще не видел.. и в салонах они в наличии.. Действительно, почему так?..

Вопрос знатокам: я правильно подбираю размерность дисков для Jetta VI: 7x17 / 5x112 ET54 - 57,1 6,0 или 6,5 x 16 / 5x112 ET54...48 - 57,1 ? На распутье: 16-е практичнее и дешевле, но на них J6 не смотрится, 17-е дороже и менее подходят для российских дорог и зим, но уж больно красива Джеттка именно на 17"!

С Вашего разрешения, открою тему. В предверии Зимы. Изначально планировал закупить на на зиму 205/55R16 нешипованные (чтоб покомфортнее) и диски. Но все больше не хочеться ставить Джеттку на 16-е: все-таки, выросла она уже из них. Спросил у ОД про Porto 17" - 19505 руб./ШТ.!!!!!! Продолжаю поиск дисков 17"....

А Может такие сроки связаны с комплектующими из Японии...? А может это каким-то образом связано с размещением производства Джетт на ГАЗе..? А может ......., но нам все равно дилеры правды не скажут..

Осталось 1700км - и как ду-уну тока!!

Проехал 3300, претензий нет: двигатель+dsg+многорычажка - сказка! Обращает на себя внимание: 1. По мне, немного долго электроника не подтыкает пониженную передачу при нажатии на акселератор при движении на 5,6 и 7 скоростях - авто разгоняется на 1500об/мин, при этом, естественно, двигатель работает под нагрузкой, которая осязается характерным "пульсирующим" звуком двигателя и едва заметными вибрациями. уже после 1800 об/мин двигатель работает гладко. Понятно, что запаса момента на 1500 более чем предостаточно для уверенного разгона даже на 7-й передаче, и топливо экономиться, но я бы сместил момент перехода на понижающую при меньшей степени нажатии на акселератор - чисто из-за комфорта. 2. Из-за него же, на пару бы дБ (не знаю много это или мало - вообщем немного) не мешало снизить шум от шин: не напрягает, но замечается. Да-а.., собственно, и все..! Сверчков нет, отсутствие внимания на дороге нет . Расход: если ехать в потоке -8л, если притапливать -10л. Еще бы что-то вроде клюшки для гольфа надо в комплекте прилагать к автомобилю - если что-то укатилось в багажнике к спинкам задних сидений, фиг достанешь !

Да вы чего все замондраживали..!! У Тигуанов этот двиг стаял на МКПП - уверен на 99,9% причина в "обороты 1000-1200, 3-я или 4-я или 5-я передача, тапка в пол: "смотри, мол, как прет с низов, как дизель!". На DSG так не получиться (если только в ручном режиме преднамеренно не убивать двиг, но это относиться и к 122л.с. и, правда в меньшей степени, к 105л.с.) - коробка всегда подоткнет передачу пониже (на первой компенсирует пробуксовкой сцепления). Кроме этого, и об этом на форуме уже говорили, повторяю за другими : были проблемы, вроде как, с поставщиком поршней - поставщиков поменяли; изменили прошивку - для снижения нагрузки на двиг на маленьких оборотах (ниже 1500 - они, обороты, вообще не полезны, для турбодвигателей особенно). Да и не дураки в таком концерне, как VW, установливать на свои автомобили, в т.ч. на премиум-бренд, двигатели, в которых они не уверены, что те не похоронят их имидж, равно не похоронят их самих (в смысле их бизнеса, дай Бог им всем здоровья!). Да не будте такими консерваторами - прогресс идет вперед семимильными шагами: плати и наслаждайся! Это лучше, чем заплатить на 5% меньше и смотреть, как наслаждаются другие! А LR Defender так и говорит, что этот twin прошел ресурсные испытания равные 200000км реального пробега с перегрузкой 50% от максимально допустимой расчетной и после разборки износ был практически нулевой! Лить качественное масло с качественным бензином ( 95-й на фирменных заправках) и на холодном не топить тапку в пол - и пусть конкуренты отдыхают в правом ряду !!! mars73 ,

Тоже буду брать 205/55R16 на зиму, нешипованную, она потише - покомфортней. Вопрос знатокам, подскажите: у меня в задних противотуманках - горит только левая одна: она одна конструктивно или правая у меня не работает??? Благодарю за ответ.

ой, как не культурно и безграмотно.....

Здравствуйте, Desperado! Коробка DSG - коробка передач без прерывания потока мощности, и при переключениях вверх, и при переключениях вниз, и когда стоишь на любом из режимов D, S, ручном. Диски полностью размыкаются только в N и P. Только на новой "мокрой" DSG-7 для Q3 предусмотрен режим "накатом", когда диски полностью разомкнуты. Для знакомства с принципом работы DSG можно почитать "Программа сомообучения 386, 308, 390 ". Так же о возможных проблемах эксплуатации "стоянка в режимах D,S, R и ручном со слегка нажатой педалью тормоза" можно почитать тему "Рывки в движении DSG-7" последние две странички 5 и 6.

Принимай и мои поздравления! У меня один в один, только еще тонировочку сделал. Уже 3000км - коротко: "Красивая и комфортная машина, приносящая удовольствие благодаря связке 1,4TTSI+DSG+многорычажка". Только положительные впечатления!

Раньше, помню: " Только карбюратор! - никаких моно- и ,тем более, распределенных впрысков..!"

'Diesel™' Перещелкиваю при остановках в N - не надо жечь диски сцепления: равносильно МКПП - левой ногой отпускаешь педаль сцепления, одновременно правой жмешь на тормоз - совсем не айс. Если уж совсем не хочется трогать рычаг DSG, надо (в режимах D, S, ручном) посильней жать на педаль тормоза: сильнее нажатие - больше расходятся диски сцепления. Полность все равно не расходятся - режим микропроскальзования, для плавного троганья с места и компенсации износа дисков сцепления.

Кто соберется покупать машину не в коем случае не берите на 16 дисках - 1,15 сантиметров разницы в высоте резины на комфорт мало влияет, а вот большее пятно контакта и меньший увод шины на управляемость влияет очень сильно! А как красива Джеттка на 17-х Порто!!! JohnMcClane,

Верно, обороты ниже 1500 - вредно: повышенный износ (плохой "маслянный клин") и повышенное окисление моторного масла (много бензина и отработанных газав прорывается в картер из-за слабого прилегания поршневых колец к стенкам цилиндра - чем выше давление в камере сгорания тем лучше прилегание колец к зеркалу цилиндра, газы "распирают" кольца в стороны). Выше 4000 - вредно, потому что разрушается маслянный клин. В диапазоне 1500-4000 износ под любой нагрузкой, даже максимальной, практически нулевой. Сейчас утром 7...9 по цельсию, после одной-пары минут прогрева на месте, еду на ручном режиме, обороты 1800...2000, до прогрева до 60...70 градусов ОЖ и перехожу в D. На БК включаю указатель температуры масла - интенсивнее начинаю ехать (при разгонах кручу до 4000, на трассе 140...150км/ч - кстати при 3000) после прогрева масла до 75...80 градусов. машинка супер, обгоны при 120..150 - чуть нажал, уже обогнал! Чувство запаса тяги на любой скорости и на любой горке - Бооольшое чувство безопасности!, и удовольствия! "Porto" 17"-тые вцепляются в дорогу, в повороты входишь легко, на 150км/ч - в салоне тихо и уютно, справа за окном неспеша передвигается колонна конкурентов, колонны фур все стоят, почему-то на презжей части...

JettaVI+150л.с.+DSG - очень сбалансированный автомобиль во всех отношениях! Считаю, она стоит своих денег - лучше автомобили уже свыше 1,1млн. У ОД, № по каталогу 5C6971821 наименование "Кабельная шахта" 245р. - доставили за неделю.

Проехал 2600км. Динамика супер, все конкуренты в зеркале заднего вида ! Сегодня попалось штук пять ФФ3, Джетток еще ни разу ..конечно, приятно, ездить на эксклюзиве ! Чуть подколхозил, а то уж прям все на эту голую дугу внимание обращают. Еще обращают внимание на строгий и элегантный салон, на много места на заднем сиденье, на большой багажник, на улетную динамику, и называют Джеттку "очень красивый авто"!, на жесткий пластик на дверях ни один не обратил внимание!

До 1,5т.км - не более 3000 об/мин, до 5,0т.км - не более 4000 об/мин, а после 5,0т.км уже можно и в "S" поездить хорошо! Ох и провокатор эта J6 c twin-ом!!!

В подтверждение приведенного вот выдержка из программы самообучения для S-tronic (смысл для DSG-7 думаю тот же): 6-ступенчатая коробка передач со сдвоенным сцеплением 02E (S tronic) Программа самообучения 386 Creep_регулирование „Creep“ $ это английское слово, обозначающее „пол$ зти“. Здесь оно используется для обозначения „пол$ зущего“ режима обычной автоматической КП с гидротрансформатором при работе двигателя на оборотах холостого хода и включённой передаче. Действие функции Creep$регулирования заключа$ ется в том, что при работе двигателя на оборотах холостого хода и включённой передаче в сцеплении устанавливается определённый момент проскаль$ зывания (момент сцепления), который приводит к очень медленному перемещению автомобиля. Это облегчает маневрирование (при парковке): не требуется нажимать на педаль акселератора, что повышает комфорт вождения. Поведение автомобиля можно сравнить с поведе$ нием автомобиля с автоматической коробкой пере$ дач. В зависимости от режима движения и скорости перемещения автомобиля момент, передаваемый сцеплением, составляет от 1 до 40 Нм. Особенностью Creep_регулирования является снижение момента, передаваемого сцеплением, при нулевой скорости автомобиля и при нажатой педали тормоза, с двигателя снимается меньший крутящий момент (диски сцепления при этом разо$ мкнуты больше). В зависимости от величины давле$ ния в тормозной системе момент сцепления снижается примерно до 1 Нм. Это уменьшает тяговую силу на ведущих колёсах и, соответственно, стремление автомобиля передви$ гаться. Это положительно влияет на расход топлива и на повышение комфорта, так как улучшается акустика стоящего автомобиля и требуется меньшее усилие на педали тормоза для удержания автомобиля на месте. Когда стоящий автомобиль со слегка нажатой педа$ лью тормоза скатывается назад со склона, происхо$ дит лишь ограниченное увеличение передаваемого сцеплением момента. Удерживать автомобиль следует увеличением нажатия на педаль тормоза или включением стоя$ ночного тормоза. В этом случае поведение автомобиля типично для автомобиля с обычной коробкой передач с ручным управлением. Я при остановках более 1 мин. просто толкаю рычаг в N, перед троганьем опять подталкиваю рычаг в D или S(или в ручной на Первую в ползущих пробках), тормоз держу с небольшим усилием. Не напрягает...

Накатал 700км., 30%-город, 70%- загород, расход 8,2. Приятно. Больше 120км/ч не еду, более 2500об/мин стараюсь не давить. Пришлось пару раз в гору обгонять, продавливал до 3700 - Кааайф!! Очень жду окончание обкатки, чтоб продавить педаль по-глубже! Масло смотрел, так пока на верхнем уровне. Доливку не положили - обнадеживает.)

Поздравляю! Спасибо за инфу! Уже поставил RNS-510? С ней, конечно, салончик вообще супер! Так не хватает регулируемого подлокотника..!!

Совсем не пох. - когда задом сдаешь, очень удобно! Думаю, попозже можно будет эту функцию получить через новую программу.

Всех овладевших Джетткой искренне Поздравляю! Ни гвоздя - ни жезла - ни гарантийных - ни негарантийных случаев!!! На свою Белую заказал тонировку небольшую (аналогично заводской на B7, чтоб 65% светопропускание) ну, и, брызговики - поэтому еще пару дней придеться подождать выдачу. Осмотрел внимательно палстмассовый чехол на левой дуге багажника и сами дуги багажника: справа и слева вроде одинаковые, поэтому заказал еще один пластмассовый чехол, чтоб закрыть правую дугу крышки багажника - на белой она очень в глаза бросается своим дешевым исполнением! Всего-то 245р. Справочно: № по каталогу 5C6971821 наименование "Кабельная шахта" - в РФ нет, доставка 1 месяц. У кого РНС будешь ставить? Потому что в сентябре, в Москве, тоже буду 310-ю менять на RCD-510 или RNS-510, еще не определился.