usa52

судя по колпакам на колесах и простенькому салону это Trendline http://www.youtube.com/watch?v=TJcN-6QaGj0&feature=related. Все-таки в комплектации 1.4 TSI 7-DSG Highline скорее меньше 840т.р. не будет... Кто знает когда в европе стартуют продажи с TSI 1,4 и выше, в мае в РФ представят уже со всей линейкой бензиновых движков или только 1,2.? Во вложении, кому интересно, конструктивные отличия, 1,2 от 1,4. Вот что погоня за экологией делает с автомобильным двигателем, скоро и наша нефть не нужна будет в мире, и тогда прощай только-что начинающаяся цивилизация: опять всех на жигули . Менеджеры в разных автосалонах говорят, что сначала J6 в РФ пойдут мексиканские.. А может автоВАЗ зарубил сертификацию J6 в РФ, увидев для себя конкурента . отличия 1,2 от 1,4.doc

Движок 1,2 вообще тупой до 1500 об/мин - не едет: на йети стали их ставить, так в горку тронутся мучаются.. на малых скоростях под нагрузкой приходится ехать на сцеплении, потому что ниже 1500 об/мин момента нет! в прикрепленном файле ВСХ дижков 1,2 и 1,4. В песке или тяжелом снегу на 1-й, а тем более 2-й передаче в дипазоне 1000...1500 об/мин джетка не поедет, все-таки 1,4тн., а моменту нет.. Это движок для вылизанных дорог Европы. Для РФ момент должен быть рабочим минимум с 1000 об/мин, как был на TSI 1,4 160л.с.! Но от компрессоров, как пишут спецы, по-тихоньку отказываються, т.к. они съедают литры топлива. БМВ кстати представила новый движок с турбиной с двумя крыльчатками: одна для низких оборотов, другая для средних и высоких http://autorambler.ru/journal/events/25.01.2011/560965378/. Вчера звонил местному дилеру, сказали типа в марте представят комплектации и цены, но могут и задержать на месяц-два, как было с Амароком.. Ну сколько же можно ждать....!!!! TSI 1,2 и TSI 1,4.doc

Дубль два: 2. http://www.bfm.ru/articles/2011/01/13/gaz-vernetsja-v-legkovoj-segment-s-chevrolet-aveo.html#text

Собирать J6 и B7 и Skoda будут скорее всего у нас в Н.Новгороде. По хронологии: 1. http://www.finmarket.ru/z/nws/hotnews.asp?id=1846708 2. [urlhttp][/url] Если договорятся, то очень хочется чтобы качество не стало ГАЗовским: когда нас студентов направляли работать на практику на конвейер по сборке дизельных двигателей (был такой проект у ГАЗа для ГАЗ-3307, точнее 4301), мастер участка учил нас: если поршень не "влазит" в цилиндр - забивать его деревянной киянкой, :"потом покрутим на сухой (холодной) обкатке (это когда двигатель после сборки прокручивают электродвигателем пару минут) и все притрется.." Если уж и эл/дв. не прокручивал - приходилось перебирать, случалось и такое(. Сейчас конечно так уже не собирают, и оборудование под Siber американское. Только менталитет то российский. В Калуге людей с нуля обучали, сразу правильно, а здесь, как в известной фразе: "помнят-то руки".

Всем привет! Вот наткнулся: http://www.bild.de/BILD/auto/2011/01/14/vw-jetta/fahrbericht.html По поводу образовавшей бреши между 122л.с. и 200л.с, из-за прогоревшего 160л.с. (не спроста сразу не выпустили J6 с ним в продажу, уже, видимо пахло жаренными поршнями, предпологаю 1,8л; должны же Они дать людям Европы оптимальный вариант а/м! И тогда J6 вплотную приблизится к B7, и оставит "взади" конкурентов.