usa52

))) Снятие задней полки салона.doc

Нет винтов, странно, Эльза показывает на два винта: Плафон салона.doc

Все правильно, и ездите, и нечего у Вас не случиться! А когда остановитесь, не отпуская тормоз поставьте рычаг КПП в N и поставьте на ручник, отпустите тормоз, а потом уже в Паркинг (или воткнете Первую) - и нечего у Вас не случиться, будете ездить в гору - с горы, каждый день!

Проблема не актуальна. Тем более, при работающем двигателе этой проблемы и не было, и быть не могло, т.к. плунжер всегда поджимается давлением масла. Перескока цепи не будет ни в режиме разгона, ни при торможении двигателем. А брать, если есть возможность, надо 150л.с. - очень приятно ездить на нем, и расход в пределах 10л. в среднем!

Привет, Руслан! Сколько стоят для JettaVI, 150л.с., тормозные колодки, передние и задние?

Концепт Cross Coupe возят по всем выставкам по миру - приучают потребителей к новому лицу VW...

Нравится мне работа профессионалов VW - эволюционная революция. Каждый новый GOLF , да и другие "бренды" VW, появляясь в новом поколении, в первом впечатлении воспринимается "немного измененным" от существующего. Но при этом задает, в очередной раз, новую планку , на которую начинают ориентироваться все производители. Golf7 весь новый!, и "ушел" на шаг вперед от 6-го. И на два от конкурентов. Моя оценка 5!.. Ждем новую Jetta.)

Получается зажечь желтую контрольную лампочку ESP, после первой пробуксовки или нажатия на тормоз ESP снова включается. Т.о. - ESP отключить не получается.(

В марте откололся маленький кусочек, летом второй по-больше (после посещения автомойки: Вы мне краску, говорю, своим керхером смыли. -У нас профессиональное оборудование, 200бар, и если Вы не уверены в качестве покраски Вашего автомобиля, предупреждайте, будем мыть с большего расстояния...). После завтра отдаю на гарантийную покраску бампера, как раз и ТО-45000 сделаю..

Позвонить в VW-rus, послушать, что они скажут по поводу снятия ОД-ми штатной защиты за деньги, ну, а потом, аргументировать ОД-у. И нам, тоже, сообщите..)

У тебя маркировка какая DSG.? У меня производство апрель 2011г, маркировка MPK - пробег 45тыс, пока без замечаний.. Ну, что ж, принимай "сочуствую".. Но, теперь, с 5-летней гарантией на DSG, можно не расстраиваться сильно - поменяли и дальше гоняешь. На АКПП так не погоняешь как на Преселективе!

Джетту брать надо быстрее, пока название страны не поменялось! Март 2013г совсем уже скоро, через несколько месяцев, возможно, начнут принимать заказы на Горьковский Автомобильный Завод: -"В ноябре этого года мы начнем выпуск первой модели - SkodaYeti. Производство полного цикла - это сварка, окраска и окончательная сборка", - пояснил Бу Андерссон. Всего в 2012 году будет произведено 6 тыс. автомобилей Skoda Yeti в Нижнем Новгороде. В марте 2013 года будет налажено производство Volkswagen Jetta, в июне 2013 года - Skoda Octavia. Всего в 2013 году планируется произвести 13,2 тыс. автомобилей Skoda Yeti, 17,4 тыс. - Skoda Octavia, 30,2 тыс. - Volkswagen Jetta. В 2014 году объемы производства составят: Skoda Yeti - 15,9 тысячи автомобилей, Skoda Octavia - 38,7 тыс., Volkswagen Jetta - 33 тысячи автомобилей. В 2015 году общий объем производства составит 110 тысяч автомобилей, из которых 20 тысяч - Skoda Yeti, 50 - Skoda Octavia, 40 - Volkswagen Jetta.

Greck, еще бы знать который предохранитель?) В Эльзе указываются целых два предохранителя, но и те на ABS... F16 - Предохранитель 16 в блоке предохранителей B - SB16- 30 A - Блок управления ABS -J104- 30a F23 - Предохранитель 23 в блоке предохранителей B - SB23- 40 A - Блок управления ABS -J104- 30a Блок ABS -J104, крепиться на моторном щите со стороны двигателя напротив пассажира: В Эльзе же приводиться схема контрольных ламп на панели приборов с указателем "ESP OFF": Надо у себя на приборке, ради интереса, посмотреть, есть ли в нашей Джетте такая лампочка.. ESP вещь необходимая, я за то, чтоб ее сделали обязательной для всех выпускаемых автомобилей. Но, как в моем случае, она должна быть отключаемой. Кстати, у нас ESP, надо полагать самого последнего поколения, и она позволяет буксовать и раскачивать автомобиль в сугробе - как на МКПП - прошедшей зимой пару раз этим пришлось заниматься. Так что с "раскачать в сугробе" проблем нет. Проблема отключить ESP ненадолго..

У меня ESP по умолчанию. Кнопки отключения ESP, понятно, нет. Для трек-дней на гоночном кольце нужно отключить, на пару часиков, систему ESP. Как быть.!?

Снятие заводской (пластиковой) защиты двигателя - бесплатно; снятие защиты, установленной взамен заводской, оплачивает владелец авто. У наших дилеров так.

Привез вчера на Джетте два строительных уровня, длиной 3 метра. С открытыми окнами ехать не пришлось - уместились.

Валик купил, но не пригодился -легковат он для БимастБомб, а Акцент лучше руками раскатывать. Валик удобен где руками не подлезть (в дверях, например) - мне так видиться, т.к. двери еще не делал. БимастБомб 6 или 7 листов, это 2,4 или 2,8 м.кв. и Акцент листов 7..8, вроде, это 5..6м.кв. Шумоизоляция заметно лучше стала, но есть и негативные моменты - теперь начал обращать на себя шум воздуха из дефлекторов обдува начиная с третьей ступени скорости вентилятора и увеличилась нагрузка на подвеску, т.к. те участки дороги, по которым проезжал снижая скорость, потому что "буханье" подвески (особенно сзади) звучало угрожающе громко, теперь "пролетаю" не снижая скорость - работа подвески комфортна!

Верхняя решетка 8 + нижний бампер 10 + противотуманки, наверно, 6 итого = 24 т. - красиво, беспорно, но, для меня, дорого ... Сначала голову на Андроиде, как у AveMneAve, поставлю за эти деньги. Ну, а потом, по-думаем..

За противотуманки спасибо, только нужна-то, правильно, нижняя часть бампера под них.

Это надо на стенд... Не знаю... В реальности на стенде, с маховика 1,4TSI с прошивкой на 150л.с. немцы (производители RC) снимали 230Нм, а не заявленные VW-ном 240Нм..

@romamit, я накинул еще лошадок 20..30 чип-боксом (см.тему про чип-тюнинг).. EGA, сцирооко легче, двигатель мощней - в купе заметно быстрей. А разгон с DSG в S-режиме эффективнее, чем с ручкой на МКПП - за доли секунды переключать передачи умеют только подготовленные автогонщики. И не стаким ходом педали сцепления, как у VW-нов.) У сцирокко со 160л.с - 117,6л.с./тн. снаряженной массы, у джетты со 150л.с. - 105,8л.с./тн.. у меня, если верить заявленной прибавке RC, то 127л.с./тн. - она у меня реально пуляет!

У меня не совсем 150..) Твин, в который год, двигатель года - очень он нам даже..!) Пробег 42т.км., в т.ч. с RC 9т.км. Угар масла от ТО до ТО -30% по отметкам щупа! Призываю брать, по-возможности, 1,4TSI 150л.с.

Хороший фотоаппарат! Немного разнородно смотриться радиаторная решетка и гриль. Но, однозначно, лучше чем даже стоковый Хайлайн. А гриль от GLI заказать где можно? С противотуманками от GLI.

Правильно, зимой прогревать на ходу - даже при -25гр. через 15 мин. в машине уже тепло (но на эти 15мин. нужна опция подогрев сидений) - я зиму уже откатал тыс.10км. А климатом на ХХ пользуйся, сколько надо - ресурса масла хватит, только если машина с TSI не используется как такси , то тогда да, лучше масло менять через 7,5т.км. Причина окисления (старения) моторного масла на ХХ- это контакт несгоревшего бензина в отработавших газах с маслом, вследствии прорыва первых в картер двигателя из-за неплотно прилегающих маслосъемного и компрессионных колец к стенке цилиндра. При увеличении крутящего момента, давление рабочих газов на днище поршня и на кольца увеличивается и, благодаря специально расчитанному сечению, кольца рабочими газами "прижимаются" (расходятся) к стенкам цилиндра, в т.ч. блокируя проход отработавших газов в картер. Вот поэтому режим частичных и средних нагрузок - самый "благоприятный" режим работы двигателя. В TSI непосредственный впрыск, и КПД высокий, благодаря, в первую очередь, оптимально организованному рабочему процессу в камере сгорания и наиболее полному сгоранию заряда (бензина). Быстрое окисление масла на ХХ актуально для двигателей не столь современных и для изношенных. Для современных двигателей вредность работы прогретого до рабочей температуры двигателя на ХХ, считаю, это не актуально. Вреднее для ресурса двигателя "тапка в пол" на оборотах ниже 2000, когда маслянный клин в трущихся поверхностях ЦПГ еще недостаточный для "разделения" трущихся поверхностей (например, поршень-зеркало цилиндра, шейка коленвала-вкладыш) (ДСГ, кстати, исключает такой режим), и частые "заглушил-завел", когда работа двигателя вообще без смазки. 40% причиной износа ЦПГ в нормальных условиях эксплуатации является режим работы двигателя в моменты его запуска и остановки. Вредно для всех узлов двигателя и глушение сразу после "отжигов", и когда температура масла выше 105..110градусов. Современные турбины, думаю, научили без нагрузки работать без износа.

Если паркуешься на уклоне, то при нажатом тормозе, поставив на ручник и потом отпустив тормоз, машина немного "подается" вперед или назад, т.к. передние колодки машину больше не держат. Если отпусть тормоз будучи на ручнике и с включенной передачей (в моем случае паркинг) коленвал двигателя на несколько градусов провернется. Режим паркинг включается только при нажатой педали тормоза. В ЗР работает старая команда, наверно, уже все готовяться дедами стать.) Мы их поправим и простим..) ЗР нормальный журнал, не отрывается от народа, рассказывая только об Х6 и RS-ках....