usa52

В статье речь, скорее, о CAV, который 150лс, с Рутсом. У меня такой же. Пробег 42000км, масло не ест. Косяки тигуановского CAV устранены, иначе бы не ставили Твин на все марки концерна. Но сам, для пущей уверенности, всегда: остановился-нейтраль-ручник-тормоз отпустил-тормоз нажал-паркинг. Хороший двигатель, зря они так..))

Тоже считаю, что чип-бокс это компромисс для гарантийной машины, т.к. он немного некорректно изменяет базовые настройки двигателя - появляется чуть заметная ступенька при вступлении в работу Рутса или турбины, при средних нагрузках точнее, чем без RC, надо работать педалью газа. Впрочем, ее, эту ступеньку, кроме меня и DSG никто и не замечает. Включение 2 и 3 передач DSG в D-режиме, так же при средних нагрузках, стала более "спортивной" что ли. Думаю, что чип со сменой прошивки все же лучше, чем c RC. Но и с RC лучше, чем с базовой прошивкой - Джеттка, как будто, сбросила, килограммов 300, очень легкий разгон с любой начальной скорости, и с 0 и со 180км/ч. Пробег с коробочкой 9тыщ, на 225км/ч (по спидометру, на горизонтальном участке, без кондея) выходил, Джетта еще находилась в режиме разгона, но не хватило горизантального участка дороги. Спецом максималку не мерил, но думаю она не далеко от этой цифры, на 230 где-то.. Но замерить надо. Средний расход 9,5. p.s. Как-то по дороге в Москву, сцепились с Инсигией (шильдик на корме 2.0турбо), ганялись на протяжении километров 60..80 - так победитель и не выявился.) На прямых свободных участках успевали выходить на 200км/ч - разгонялись одновременно.

Не нормально. У меня, например, омыватели фар и лобового "прыскают" одновременно, а щетки стеклоочистителя срабатывают чуть позже, двигаясь уже по мокрому лобовому. Обратитесь к ОД.

Посмотреть бы еще как мачачосы нашу Джеттку собирают...) Вдоль конвейра наверно бутыли с текилой и девочки топлес..)

А по-раньше можно и нашу красавицу, но уже СС, но только чтоб не выходила за 8с. до 100км./ч А после Турик СС

Покривившиеся тормозные диски, допустим через 20 месяцев с даты продажи, это гарантийный случай или за свой счет?

Температура масла более верный показатель температурнонго режима работы двигателя. Указатель температуры ОЖ чисто условный, двигатель: непрогрет (езжай неспеша) - прогрет (езди себе с удовольствием) - перегрет (езжай-ка ты к ОД). У меня после первых километров после ночной стоянки при 90гр. ОЖ температура масла еще даже до 50гр. не доходит, а если погоняешь чуть, температура масла 115-120гр. (самая большая была 123гр.), но на указателе ОЖ ровно 90, даже не шолохнется.. Понятно, что и ОЖ будет повыше, чем после нескольких километров с утра - но показывает в обоих случаях одинаково: 90гр. Если я хочу посмотреть температурную нагрузку на двигатель, в первую очередь на турбину, смотрю температуру масла. А указатель ОЖ так, для аварийной ситуации. На некторых авто и указателя температуры ОЖ нет (на Гранте, вроде, тоже)))), только аварийная лампочка, как на давление масла.

Прикрепляю подготовительный материал для самостоятельного улучшения потребительских качества нашей Джетты.) Шумоизоляция.doc Разборка дверей.doc Снятие выключателей стеклоподъемника и регулятора наруж.зеркал.doc Снятие задней полки салона.doc Снятие нижних обшивки и накладок салона 1.doc Снятие нижних обшивки и накладок салона 2.doc Снятие нижних обшивки и накладок салона 3.doc Снятие обивок дверей.doc Снятие облицовки Крышки багажника и Потолка 1.doc Снятие облицовки Крышки багажника и Потолка 2.doc Снятие обшивки багажника и заднего сидения.doc

По мне причина в слабой изоляции колесных арок и в отличной способности составляющих кузова и пластиковых изделий салона резонировать! Поэтому решил себе, по-этапно, по появлению свободного времени, завиброизолировать и зашумить все. Сделал пока пол и багажник (без задней стенки и ниши под запаску, не хватило времени). Насколько было возможно, без снятия торпедо, максимально изолировал передние арки и моторный щит - насколько смог просунуть руку под войлок, который на моторном щиту закреплен и его не снимешь без снятия торпедо: под него вибру, на него шумку. Вибру на пол изпользовал тяжелую Бимаст Бомб 4мм (когда прикатываешь, становится тоньше процентов на 30%) - работать и прикатывать сложновато, сколько не нагревай. Боковые панели багажника виброизолировал Стандартпластом 3мм. Шумку клал Акцент 10мм. Бипласт и Моделин немного использовал при сборке центральной консоли. Все накладки встали на свои места с первого раза, но с хорошим, таким, натягом. Все пластиковые составляющие салона, которые снимал (пороги, накладки на задние арки, центральную консоль, нижние накладки на боковые и передние стойки) - виброизолировал Вибропластом М1, вот с ним работать очень легко, тонкий и мягкий без нагрева феном. Теперь, при постукивании по пластиковым деталям звук стал похож, как будто стучишь по дереву. В багажнике (делал его последним, и время, и нервов, не оставалось) Акцент 10мм клал быстро, особо не заморачиваясь на выкраивание по форме - места под боковой обивкой багажника до .опы, поэтому стелил и в два слоя. Сплэном, конечно, на изгибающихся поверхностях работать удобнее, но я делал для себя, поэтому от Сплэн отказался. Кстати под накладками в салоне задних арок места тоже много - тоже положил немного второго слоя Акцент 10мм. Обивку багажника тоже обратно ставил с хорошим, в некоторых местах, наддавливанием. На все затратил, если чистыми, то три полных дня и тысяч 3..3,5 рублей. Результат: Мотор стало не слышно, только Рутс и турбину. Шум Потензы, конечно "эту песню не задушишь не убьешь..)", но он значительно уменьшился перестал быть давящим на мозг. Задняя подвеска больше не бухает, теперь работа и передней и задней подвески слышатся приглушенно, где-то внизу, и не обращает на себя внимания. Когда ребенок засыпает в дороге, с супругой, сидящей с ребенком на заднем сиденье, переговариваемся, чтоб не разбудить, почти шепотом, вплоть до 140км/ч. Езжу аккуратно..) Использовал СтандартПласт вибра БимастБомб и шумка Акцент 10мм Вибру прикатывал ручкой отвертки и черенком для топора - очень удобно и эффективно) Стандартная шумоизоляция войлок, довольно толстый, но он доходит только заднего сиденья, под сиденьем и дальше в багажнике шумоизоляции нет никакой - ею служат только сиденье спинка и обивка багажника. Не густо. Поэтому изолировать однозначно. Шумка очень липкая, если сразу приклеишь не правильно, то отдирается оставляя частички паролона приклеенными.

Похоже это и будет новый фейс VW:

В расширение темы, можно подумать-помечтать, что брать после Джетты, годика через два: Пассат B8 или Ауди А3 седан..? Цена, скорее всего, будет примерно одинаковой. И платформа одна MQB.

Я так для себя понял: левый (крайний) регулятор "поднимает" кривую момента, а правый (ближе к центру) "смещает" кривую момента после "поднятия" либо влево (в зону более низких оборотов) либо вправо (в зону высоких). В заданном по умолчанию положении регуляторов 4-1 мощность увеличиваеться на 20% (со слов производителя, но и по собственным ощущениям это похоже на правду). В положении 4-1 Джеттка, конечно, пуляет только прикоснись к педали газа, и нажимать ее не надо), но вот для повседневной городской езде мне не очень удобно такое точное дозирование нажатия на педаль. Поэтому, поэксперементировав в разных положения второго регулятора, поставил (и оставляю) в положении 4-6, т.е. сдвинул "поднятую" кривую момента в зону более высоких оборотов. Теперь при размеренной езде езжу как без RC, а если надо пульнуть - пуляю! Теперь и от 5000 до 6500 об/мин движок крутиться очень весело! В S-режиме это что-то с чем-то!!! Подтверждаю, чип-тюнинг надо начинать с тормозов.

Мерседес В-класса - он же, надо понимать, меньше Гольф6, а стоит как Пассат.. Гольф6 после Джетты6 кажется уже небольшим автомобилем, но имеет преимущество перед J6 ввиде более интересной комбинации приборов из-за колодцев, мягкого верха дверей и регулируемого подлокотника. Вот, собственно, по мне, и все +-сы. Ксенон с сентября появиться и у нас, места у нас в салоне больше, посадка у нас более легковая, багажник вообще не сравниваю (после Джеттовского у Гольфа его нет). Гольфик хороший машин, но маленький он какой-то.

Если уже предлагают в Украине Джетту с ксеноном, так, наверно, у ОД Украины можно узнать, кому интересно, и номерок ксеноновый.. Чай не откажут братьям славянам.)

По-немногу готолюсь к самостоятельной установке шумки: пол с арками, багажник, двери. Не знаю, решусь ли на шумоизоляцию крыши - столько всего снять надо, а потом собрать-поставить! И чтоб зазоры в стыках после нормальные остались..! Вопрос такой: может нет смысла в такой грандиозной работе (для снятие облицовки потолка, по ELSA, надо еще половину салона разобрать-собрать), или все-таки пустая крыша испортит весь эффект от сделанной шумоизоляции. ? Что думаете? Особенно, ценно мнение тех, кто уже делал шумоизоляцию, и не обязательно на Джетта6. А салонный пластик на Джетта6 "звучный". Обязательно его надо виброизолировать.

Тоже по умолчанию установлены в положения 4-1. Но я переключил в 4-4 (сместил прирост момента в сторону более высоких оборотов), т.к. в 4-1 на газ чуть нажмешь, Рутс сразу колеса в букс срывает, а передние тормозные колодки дорогие)). Да и работа двигателя более линейная, нежели в 4-1. Но, для 122л.с., наверно, наоборот, надо сместить прирост в зону меньших оборотов для увеличения момента на низах... Хотя, тогда потеряется момент на верхах.... Под свой стиль езды, вообщем, надо регулировать. На CAVА на низах компрессор работает, его с лихвой хватает (раньше для езды с потоком педаль немного нажимал, теперь приходиться "нежно гладить")), а у CAXA там нет никого..))

Про раннюю работу Рутса подразумевал более короткий ход педали до начала его включения, без чипа глубже надо было продавливать газ. А что у меня не так без блу-офф с байпасом)?

Мешает воздуховод не тот, который снял этот спец в перчатках , а другой, вертикальный внизу, который и закрывает доступ с боку непосредственно к датчику. А вот длинной тонкой отверткой или спицей вооружиться надо, чтобы, как и на видео, открыть замок разъема. Только не орудовать как товарищ в перчатках, а аккуратно, потому что в 5мм от датчика проходит резиновая трубка от системы охлаждения - проткнуть на раз-два можно, тогда ПОПАЛ! Глядя на этот ролик и к ТМС отношение становиться предвзятым. Он бы еще в брезентовыех рукавицах..! Накатал 500км с RC pro, раскатал так сказать, - Джеттка больше не ездит быстро, она пуляет !,в любой момент после нажатия газа в диапазоне от 0 до 200 км/ч. Со 180км/ч она уверенно ускоряеться до 210км/ч. Максималку пока не мерил. До 140км/ч ездишь в полпедали, ускорения хватает, чтобы легко пульнуть, например, с 50км/ч до 150км/ч - реально "принимает"! А S-режим - удовольствие! Пока сравнительных замеров с RC pro и без не делал, в планах на июль , но перед установкой блока сделал пару стартов с 0км/ч на горузонтальном участке, он у меня по пути на работу. От первого столба до третьего (расстояние между ними не знаю), S-режим кик-даун, до установки бокса успевал набирать 124км/ч, сейчас 135..137км/ч. В городе в потоке использую только 1/4 хода педали газа. Прибавка мощей ощутимая, во всем диапазоне оборотов, заявленные стандартные настройки в +20%, думаю, выдает. Рутс вступает в работу раньше и чаще. За DSG, вроде, спокоен, т.к. во-первых, со слов оф.дилера, немцы(которые создатели чудо-коробочки) с наших двигателей с Рутсом, в которых VW заявляет 240Нм, они на стенде с маховика снимали только 230Нм, во-вторых, DSG всегда при тапке в пол подтыкает максимально низкую передачу и держит обороты от 5000 и выше, а там момент уже гораздо ниже максимального. В ручную можно отрегулировать-поднять еще, сделать +30%. Но 195л.с. для 1,4литра это уже как-то многовато. А вот 180л.с. самое то! И для Джетты - 180 л.с. - то самое!

Поставил и я RC pro, бюджет 15т.р., заказывал напрямую с Украины у оф.дилера (в России - региональный дилер от оф.дилера) Смог подключиться без снятия воздуховодов. Пока тестю, при любой возможности тапка в пол, проехал 85км. Прибавка есть, причем во всем диапазоне оборотов. Педаль газа стала острее, теперь слышно и работу турбины, а не только "Рутс-а". Чека Энжа не выскакивает. Первопроходцу в чипе RC 1,4TTSI mars73 спасибо!

С новья все собирался поменять выключатели ЭСП и регулятора зеркал на хромированные. На днях свершилось. Бюджет 5595р. Кнопка стеклоподъемника 5K0959855XSH 780 р/шт., всего 3шт., Выключатель электростеклоподъемника 5K4959857XSH 1860 р/шт., Регулятор наружных зеркал --утерян-- 1395 р/шт. Внимание, у кого пакет "Комфорт" - ХРОМИРОВАННЫХ регуляторов наружных зеркал с функцией ЭЛЕКТРОСКЛАДЫВАНИЯ нет в природе VW-на. Надо будет переставлять хром-"колесико" с купленного (надо купить хром-ругулятор просто с функцией обогрева) на свой регулятор, для этого его нужно будет разобрать. При разборке внутренности могут разлететься под действием пружинки внутри, поэтому разбирать аккуратно. Из-за этой микропружинки нельзя просто сдернуть свое старое "колесико" и надеть хром-"колесико": пружинка сжимается. Теперь намного приятнее глазу!

Я при ТО-1 тоже отказался, дилер сразу:"пометим в сервисной книжке, если вдруг чего с климат-контролем, эта запись учтется." Вообщем, я согласился, снятый фильтр оставил себе для самостоятельного ТО после гарантийного срока, а ТО-2 делал уже другого ОД, более лояльного к к приносящим ему наличные.

Подтверждаю, 1,4TSI 150л.с. - очень приятный! И поездить и погонять чуть-чуть...

Переставил с только справа и только на одно деление, вполне хватило для открывания и последующего комфортного (без лишнего усилия) закрывания. LMK, спасибо.

Руслан, Привет! Выручай! ОД не может мне привезти ( и даже найти) блок регулятора положения наружных зеркал (это который на водительской двери) ХРОМ с функцией автоматического СКЛАДЫВАНИЯ . ОД говорит, что ХРОМ для J6 только без функции СКЛАДЫВАНИЯ. Джетта6, Хай, пакет комфорт. p.s. не могут же быть в GLI зеркала без автоматического складывания.! Выручай, Руслан!

Присоединяюсь, пробег 32730км.! Из 88 страниц "косяков" у мня только скол с ноготь мизинца у фароомывателя - признали гарантийным случаем, пригласили на устранение. От VW, пока, только приятные впечатления.