Tochila

Радиатора АКПП отдельного нет. Теплообменник АКПП встроен в основной радиатор. Это на пассатах В6, и то не на всех, есть отдельный радиатор АКПП.

Посоветовал бы присутствовать при диагностике и проверке уровня масла. Времени это занимает 20-30 минут максимум. Надо проверить, что уровень масла измеряют на температуре коробки 30-45 градусов. А это можно проконтролировать только подключив сканер (компьютер). Многие горе-мастера этого не делают! Марка масла - в принципе любая, но я доверяю только оригиналу (made in Japan). Коробка все же производства Aisin (Toyota). Уровень масла в коробке передач тоже влияет на переключения, но только если еще нет сильных толчков (ударов) на горячую.

1. Отключить плюсовую клемму АКБ. 2. Снять защиту картера двигателя. 3. На коробке передач два разъема, все снизу (чистить оба). Сверху не добраться. 4. Собрать все обратно.

Снимать АКБ обязательно. Для доступа к разъемам (их там два) надо снимать защиту. Чистил сначала WD-40, потом спиртом изопропиловым, потом опять WD-40. Собрал обратно. С помощью VAG-com адаптировал заново дроссельную заслонку (можно и не адаптировать, сама адаптируется), сбросил все ошибки. Вот, в принципе и все.

На днях почистил разъем на АКПП, как указано здесь http://vw-golfclub.ru/forum/showthread.php?t=24251. Хотя у меня ошибок не показывало, но на холодном двигателе немного дергало с 1 на 2 передачу. После чистки переключения происходят плавно. Замена всего жгута выходит в 8-9 тыс.руб. Пока буду периодически чистить разъем. Хоть сам и немного электронщик, но не могу понять, почему наличие масла в разъеме влияло на переключения, ведь ответная часть с другими разъемами купается в масле внутри коробки. Может кто просветит...

А сканирование VAG-COMом ошибки показывает?

И к стати, тем кому помогла промывка форсунок и дроссельной заслонки (да и всем пользователям) - надо промывать радиаторы (одного раза в два года должно хватить). Со временем между радиаторами скапливается "одеяло" из пыли и грязи. От этого происходит перегрев АКПП и в следствии этого масленое голодание насоса. Ну и дальше лавинообразно до ремонта коробки!

Попробуй промыть дроссельную заслонку и обязательно адаптируй ее. Если поможет - гуд, Не поможет - хоть знать, что дроссельная частая. Главная идея, встречалась на форуме - коробка, это уже дело последнее, первым делом надо двигатель проверять!

Всем привет! Спешу поделится решением моей проблемы. На холодном двигателе и коробке, при переключении с 1 на 2 передачу, происходили жуткие толчки. Причем, при прогреве двигателя до положенных 90 градусов, толчки пропадали. Причем после проведения ТО, толчки становились еле заметные (замена фильтров, свечей). Ездил к ОД и там проверили уровень масла в коробке (долили 600 грамм). Но это действие не помогло. Указали, что и разъем в масле и из-за этого могут быть толчки. Но диагностика никаких ошибок не показала, а значит масло в разъеме ни причем! Ведь еще один разъем на этом жгуте прямо в масле, в коробке, купается). Рассказав ОД, что я сам электронщик и про "развод" с этим разъемом, эти "мастера" ОД сказали: - "Ну тогда готовь бабки на ремонт коробки (может блок клапанов, может насос). Что-то это меня не впечатлило.... Почитав форумы, я поехал на промывку инжектора и дроссельной заслонки. Промыли инжектор, промыли дроссельную заслонку, адаптировали дроссельную заслонку - и о чудо, мотор резвенький, толчков при переключении больше нет. Пробовал не прогревая вообще двигатель поехать - переключения плавные! В общем вот одно из решений проблемы. Пробег 63000 км. Ни разу не промывал инжектор и дроссель, говенное топливо попадалось. Для себя еще решил и масло с фильтром в два этапа заменить в коробке у того-же мастера. Поехал к ОД и рассказал, что сделали, оказывается у самих работников этого ОД (у которых личные автомобили WAG) есть такие проблемы, а решить их не могут!

Если правильные противотуманные фары, то они никого не слепят. Не путайте наши ПТФ с автовазомским промыслом. Пользуюсь ПТФ как дневными ходовыми огнями. Сам проверял - никого не слепят. У моего друга фиат альбеа, так вот там реально ослепляют даже днем.

Нормальный салон. Сам покупал там и обслуживаюсь до сих пор. Многих знаю, кто доволен дилером. Но менеджеры у них разные, многие вешают дополнительные опции чуть ли не навязывая, которые я просто откидывал (коврики, брызговики....).

Если проводить ТО у дилеров - расширенная гарантия на двигатель (в т.ч. и ГРМ), КПП и т.д. составляет 5 лет, на кузов 11 лет. Так, что если ГРМ не доходил до 90000 км. за 5 лет - заменят бесплатно.

Всем привет! В общем я полностью запутался, читая темы. Подскажите, можно ли поставить на Джетту диски 7Jx16 ET42 (ну больно нравятся диски от Golf GTI) вот такие http://www.sm-tyres.ru/shgdsfordsprd.aspx?PRD=73&MDID=2351 и надо ли менять резину (есть резина 205/55/16)?

Я уже писал. При плановом прохождении ТО 40000 км. (ТО-3), хотя гарантия на машину уже кончилась (2,5 года она у меня), заменили по гарантии завода изготовителя ремень ГРМ и ролик натяжения. Был приятно удивлен "послегарантийной гарантии..."

Хочу сразу сказать, что долго раздумывал, ехать на 3 ТО в официальный сервис или нет. Неделю голова болела. Машине 2,5 года и гарантия закончилась, а значит особой значимости в проведении ТО у дилера, кроме отметки в сервисной книжке, нет. Цены у официалов большеватые (номрочас стоит дорого, а расходники, дешевле чем в магазинах). Но все же решил делать ТО у дилера VW в г.Челябинске "Автоцентр Керг". Записался по телефону, приехал в назначенное время и отдал свою ласточку. Примерно через час звонок - при проведении диагностических работ было выявлено ухудшение состояния ремня ГРМ, а именно, на ремне появились трещины. По гарантии завода производителя данный ремень и ролик натяжителя будут заменены бесплатно. Я начал расспрашивать, как такое случилось, ведь для России норма это 90000 км. пробега, хотя и понимал, что ремень ремню рознь, да и мог бы и старый ремень пробегать еще долго (на ВАЗ такой ремень еще считается как новый). Но раз по гарантии (это после гарантии на автомобиль) решил поменять. Работу оплатил только за ТО, т.е. 1,5 нормочаса и плановые расходники. Оказывается на все автомобили VAG есть ещё и расширенная заводская гарантия, по которой мне и заменили ремень ГРМ. Надо сказать теплые слова в адрес работников именно "Автоцентра Керг", очень внимательные и работу делают на отлично, ничего не навязывают. Даже при покупке Jetta менеджер сразу сказал, что если надо фирменные коврики в салон - то покупай за дорого у нас, а так отличные резиновые коврики возьми на авторынке (у меня друзья на авторынке продали коврики в салон и корыто в багажник за 500 рублей). Сразу скажу, что это не реклама. Работу по ТО и замене ремня ГРМ проводил хороший знакомый, а значит развода и подмены запчастей не было. Вот и получилась выгода от прохождения плановых ТО в официальном сервисе.

На свой Texet TN-507 поставил оболочку с программами Навител, Ситигид, Гармин, iGo Prima, прогород. Так из всех программ пользуюсь Навителом и IGO. Навител обновляю с официального сайта, а остальный с 4pna. Проблем нет с картами. Есть интересная особенность, Челябинскую область знает igo с американскими картами лучше, чем родной Навител !!