Tochila

Масло всегда будет черное в конце своего срока работы. Кстати, Mobil 1 0w40 больше не выпускают уже давненько! Выпускают только Mobil 1 FS 0w40, а это уже другая история...

А какой тут подвох? Разные года и разные жидкости - давно всем понятно! На 5 поколении никогда не лили WS. Начали на 6 поколении лить, но там и блоки управления АКПП другие, с другими прошивками.Ранее использовали JWS-3309, затем примерно с 2011 года JWS-3324. Как и название "синтетика" - добавили в минералку синтетических добавок, так и стали называть "синтетикой". ATF Toyota T-IV - есть как "минералка" так и "синтетика". Был такой бюлетень, что после ремонта 09G, необходимо заливать "WS" с обновлением прошивки блока АКПП. При не возможности обновления блока - использовать "T-IV (G052025A2)". Ранее заливали именно G052025A2. А что касается G055025A2 - то им заменили G052025A2. Никто разницу не заметил. Просто сменили поставщика жидкости. Toyota (производитель 09G) уже давно WS льёт в свои коробки. P.S. Все написанное, это моё мнение и мои "находки и сведения"! Я сам сейчас заливаю Idemitsu ATF Type-TLS (без LV) - гораздо лучше, чем 3309 от Mobil.

Странная книжка. Эта книжка писалась для Европы. Для России - 120 тыс.км. или 5 лет. Кстати ремни рвутся, а на вид - "как новый" был, ни потери зубчиков, ни потертостей...

Я бы за неделю неисправности посмотрел - замок или проводка. А тут 4 года... Скорее всего проводку смотреть.

Не верно, если не навешано на авто большого оборудования (сабы, усилители, дополнительные потребители...). "Реле регулятор" все-равно держит бортовую сеть, а следовательно и АКБ на уровне 14,2 В. На больших оборотах, реле все-рано понизит напряжение до 14,2. Это на старых автоВАЗах - чем больше оборотов, тем больше напряжение (но не более 13,8 В)

АКБ, как говорится, живее все живых пока. Тестер АКБ у меня забрали, так, что померить емкость нечем. Нагрузочной вилкой (СССР) - ниже 10 В не падает. Быстрый заряд - просто АКБ уже заряжена и не нуждалась в заряде.

Захотел проверить, все-таки свой АКБ. Поставил на зарядку и Quattro Elementi i-Charge 7 через 5 минут выдал - АКБ заряжена. Так, что нет смысла заряжать отдельно - машина сама хорошо заряжает.

Плотность электролита невозможно измерить, не повредить АКБ (имею ввиду "не обслуживаемые" АКБ). Тестеры - измеряют внутреннее сопротивление АКБ и переводят в а/ч. Хотя такие показания приблизительные, из-за разной конструкции АКБ у разных производителей. Я тестил свой ни разу не снимавшийся с автомобиля АКБ и использованием на автомобиле более 9 лет, тестером SKAT-T-AUTO. Тот показал - 29 а/ч., вместо 60. Вот и думаю - подохнет зимой или нет???

До и после зарядки "тестер аккумуляторов" какую емкость показывал?

Вопрос на засыпку - кто-нибудь пробовал зарядить аккумулятор современными зарядно-восстановительными устройствами?

Езди 10 лет, а там смотри...

Выхлопная система так остывает. У меня такое же, после активно-резкого движения, происходит - все нормально.

"Не разборный" насос тоже разбирается...

Давление маленькое! Оно должно быть 4 bar. На 2 bar у меня машинка в конвульсиях...

К сведению - мой BSE, критически относится к Газпромовскому бензину. Едет, но детонация сильная... Я давно отказался от Газпрома. Пользуюсь им в "крайней необходимости". По теме - давно меняли топливный фильтр? Может забился он и эта заправка его добила? Проверить топливный фильтр - подключить манометр к топливной рампе. Должен показывать, не взирая на положение "газа" - 4 "очка".

Никакой грубости не было. Всё сообщили, что и где смотреть. Все эти места последовательно надо смотреть. Шнурком смотрятся неисправности быстрее, чем "наобум".

Сделал две частичные замены ATF на IDEMITSU ATF TYPE-TLS. Машину не узнать! Она "поехала". Год назад делал частичную замены с фильтром Mobil 3309. Сейчас сделал без замены фильтра, но со снятием поддона и осмотром магнитов. На Мобиле 3309, как будто прицеп прикрепляли на прогретом авто (температура 95-105 град. ATF). Либо последний раз купил Мобил в Емексе подделку, либо IDEMITSU ATF TYPE-TLS ближе к оригиналу...

Вроде бы конструкторы исправили в вашей версии "косяк" с проводами, но все же... Там один жгут проводов под гофрой в двери у петель.

Проверь проводку в дверях... Было такое по двум пассажирским дверям - оголились провода в водительской двери и коротили. Заизолировал - год уже катаюсь без проблем. Магнитолы, по-моему с 12 года, перестали кодировать. Даже если и с кодом - не сбросится код.

А почему не подходят? Крылья, капот, фары, передние двери, лобовое и зеркала одинаковые... сегодня сравнивал... это на 6 гольфах и джетах все разное. Или я не прав?

Кстати, у меня отбойники всегда целые. Хотя при поездках на юга, гружу машину так, что задняя часть тащится почти по земле... Видимо подвеска ППД спасает. Сейчас вторая пара пружин "на исходе". Первая пара - просела и обломила виток. Вторая пара (б/у и европодвеска) - просела, поставики поставил. Осенью буду менять на новые пружины.

Потому, что весь груз на задней оси, при полной загрузке. На передок почти одинаковый вес всегда давит. Тем более на Jetta и Variant багажник огромный - туда много всего входит, чем мы и пользуемся

В России, а так же как и на Украине - зад Монрое. Это на подвеске ППД. На гольфах, ссзади саксы. Сам менял на нескольких Jetta 2008-2009 годов, у всех задние амики Монро. Причем при установки Саксов - поведение машины самую малость меняется - Саксы помягче с родными пружинами... Другое дело, что производители (Сакс, Монро и т.д.) фирменные амики, с шильдиками ауди, фольца и т.д., делают совершенно разные изделия со вторичным рынком (это я говорю как производитель запчастей для автомобилей). Автозаводы выдвигают свои требования к запчастям, которые превышают или идут в разрез с существующими ГОСТами и ТУ.

Чтобы так говорить - надо знать. В оригинале: перед - сакс, зад - монро!

Нужно проверить качество ATF, может уже сработалось. Да и уровень проверьте. Все признаки - проблема с коробкой.