Tochila

А причем тут пробуксовка при переключении?

Ошибаетесь - продают отдельно оригинальные резинки без кронштейнов (в ETKA смотри Golf 4, да и в теме было указано...). VAG1K0 407 183 E

Горячий должен быть - малый контур. Большой контур - может быть и теплым, хватает охлаждения (особенно зимой на скорости).

стоимость обновления ПО - 0,3 нормочаса за один блок.

Странный ответ компании - не видя проблемы, говорить о её решении. Ездите и не мешайте машине работать. Падение оборотов на 3 передаче (небольшое) без потери мощности, связано с включением блокировки гидротрансформатора. А компании по ремонтам АКПП, очень любят таких дотошных водителей, что бы подзаработать денежек. После их ремонтов - ничего не изменится, а денежек возьмут немалые. В ремонте гидроблока есть только один резон - быстро после этого продать машину. Долго ремонтированный блок не ходит.

Просто дергай на себя весь ящичек...

С кольцами все в порядке, проблем не возникло. Может повезло....

Я сдергивал - менял прокладку клапанной крышки. Проблем почти нет. "Секс" был только с задними саморезами, да и то не сильный.

Не подойдет. 2000 год - 5 ступка. А 2006 - 6 ступка. Да к тому же разные производители коробок.

Я ставлю MANN-FILTER W 719/30

"Лучше сейчас посоветовать отказаться от смены масла, позже приедет на ремонт АКПП" - вот девиз ремонтников! После большего пробега больше заработает мастер на ремонте АКПП. Меняйте ATF раньше (каждые 40-60 тыс.км, позже поедите на ремонт АКПП.

Проверяй уровень АТФ! Если все нормально - замена блока клапанов (или ремонт). А вообще - читаем тему!!!!

Радиатор забит! Если много гонял по трассе - замена радиатора кондея светит (загнуты ламели радиатора кондея, вот и не продувает все радиаторы вентиляторы). Стрелка охлаждающей жидкости всегда показывает 90 град. А по факту (смотри по шнурку или климату), от 78 до 106 град. У меня, при включенном кондее, никогда больше 90 град. не поднимается (по шнурку или климату), обычно в районе 85-88 град.

Проверь уровень АТФ в коробке. Если все нормально - копить денежку на гидроблок.

По Етки - каталик для BSE 1k0254510qx.

я бы посмотрел на этот фокус. без снятия "морды", не вытащиш радиаторы.

На просторах инета видел много негативных отзывов на Румынские Contitech. Правда ли?

Какое отношение имеет ролик натяжения ремня "вспомогательного оборудования" к ГРМ? Вопрос и тема про ГРМ.

Никакого обводного ролика на 1,6 BSE нет. Обводной ролик есть только на 1,9 и 2,0 литрах. Меняйте ГРМ и натяжной ролик.

Ну вот и перешел на Valvoline Maxlife Synthetic 5W-40. После Mobil 1 0w40 разница есть - мотор легче раскручивается и тише работает (хотя такие ощущения после заливки свежего маслица всегда ). Там и там есть молибден для снижения шума. Цена 1600 руб за 4 л. (после 3200 руб. за 4 л. Mobil1 - вообще радует). Покатаюсь - отпишусь.

Так как раз "блондинки" и подключают в прикуриватель. Если есть "голова" так нужно её мозг использовать! Если не додумались как подключить к плафону, то не надо всем говорить, что это невозможно. А как Вы подключились в блоке предохранителей - так делать не надо. Можно же было вставить в гнезда недостающий штеккер. А кто желает, то можно подключиться к плафону, но, еще раз говорю, если подключаться к плафону, то и + и - брать только с проводов (минус брать с корпуса автомобиля категорически запрещено!).

А ошибки считал???? может это не корабас...

Сначала уровень АТФ проверь! Были случаи нехватки масла до 2 литров. После доливки все приходило в норму...

А я собираюсь в мае перейти на Valvoline Maxlife Synthetic 5W-40. Подделок нет и цена радует. Товарищ уже лет 10 льет во все свои немки...

Скорее всего загорится еще и придется все таки заменить лямбду