Tochila

Всем спасибо за фото. Сегодня на своей Джетте заменил задние сайлентблоки. Благо на работе есть гидравлические пресса, все прошло легко и быстро. Сайлентблоки поставил оригинальные, мне важен комфорт.

Так я за то, что бы лить ATF с наименьшим количеством допусков. Чем меньше допусков, тем ближе оно к оригиналу. Хочется что-то получше, чем Mobil ATF 3309, но пока для себя не нашел. Про LIQUI MOLY Top Tec ATF 1200, так у него нет допуска JWS 3309 (Aisin Warner) и почему то допуск VW G 055 025 без А2 почему-то - смотрите техническую информацию на их сайте (не на рекламном проспекте). Только Они сами рекомендуют заливать в Aisin, но допуск Aisin почему то не получили... Странно! Хотя на Tuareg клубе, Liqui Moly эту заливали - мнения разделились. Кто хаял, кому понравилось. Кстати, Mobil ATF 3309 - вроде минералка.

А Вы Лукойл-супер 5W40 в свой двигатель льете? В принципе - тоже поедет. А по теме, я писал именно про multi-ATF (универсальные, "для всех" и т.д.). Вы сами что залили в свою коробку? Мультижижи даже близко по характеристикам не подходят, хоть и на банках написаны сразу все допуски мира. Например http://fuchs-russia.ru/shop/masla_akpp/item_6083/ По допускам там не стыковка: TOYOTA TYPE T-IV можно заменить на TOYOTA TYPE WS только после полной замены (они не смешиваются). Да и допуск VW G 055 025 без "A2" указан. Делайте выводы... Нужно выбирать ATF ,близкую к параметрам оригинала. Ведь программа управления АКПП настроена на определенные параметры ATF в разных температурных режимах, а не абы как. Знакомые мастера по ремонту АКПП, вообще не советовали даже экспериментировать с "мультиками", а лить если не оригинал, так близкую, опробованную замену. Да и в АКПП не масло залито, а ATF (Automatic Transmission Fluid - жидкость для автоматических коробок передач).

Я бы всякие мульти-жижи себе бы не лил (хоть и имеют всевозможные допуски).

В VCDS в блоке двигателя 060 параметр - адаптация дроссельной заслонки. Только на прогретом двигателе!

Позволю не согласится. При сегодняшней стоимости оборудования, при двигане 1,6 , при малом пробеге за год... Тут каждый решает сам: если за год пробег большой (работа в такси...) - можно ставить ГБО. при среднем пробеге - окупаемость установки оборудования 3-5 лет. Это еще и учитывает постоянное профилактическое обслуживание. Автомобиль, у среднего владельца, не задерживается более 4 лет. Вот и смотрите "мнимую" прибыль. Если держать автомобиль с ГБО более 5 лет - попадалово на ремонт ДВС.

Я сам обслуживаюсь в Керге. По маслу - просто рекомендация VW - лить масло Castrol EDGE Professional (кстати хорошее масло) в регионах с суровым климатом. И правда, что они сами себе именно Castrol льют. Но вот с диагностикой проблем - проблема. Если, что не так - менять чуть-ли не весь автомобиль (шутка). Гольфстрим - вообще ... Я бы вообще не парился - долил и все. Если крутить двигатель больше 4000 оборотов - двигатель масло жрет. Странно, почему у Вас залито 5W30, когда Керг официально только 0W30 льет? Если Я доеду до Уфы из Челябинска - 300 грамм двигатель скушает! Горные перевалы просто так не даются, кручу двигатель до 6000 оборотов.

Если загорелась желтая лампочка уровня масла - долейте до нужного уровня и все! BSE кушает масло, если его кочегарить до отсечки. Если разгонять не выше 4000 оборотов - масло он не ест. Чем больше оборотов, выше 4000, тем больше масла он скушает. Все двигатели, без исключения, кушают масло на больших оборотах. Только вот производители, одни пишут об этом, другие умалчивают. Вот если при спокойной езде идет подедание масла - дорога в ремонт. Конечно можно и погуще залить масло (так делают с убитыми двигателями перекупы), но нам это надо?

На Jetta с двигателем 1.6 нет радиатора охлаждения ATF! Есть теплообменник на АКПП, к которому идет антифриз! На американских Jetta с двигателем 2,5 - должен быть радиатор (отдельный, не совмещенный с радиатором охлаждения двигателя (как на пассатах, туарегах...)). Так, что у нас никаких шлангов нет, и учесть смены масла только вышеописанным способом. У немцев даже есть инструкция для замены и регулировки уровня масла АКПП в которой прописан только один способ - слив и залив через низ коробки. Хотя там есть и заливное отверстие, но что бы добраться до него - легче через сливное отверстие залить масло. Японцы опять отличились с этой коробкой Пишу так потому, что сам облазил коробку, и друзья из официального сервиса VW, другого способа замены масла не знают.

Так в этом и вопрос - куда подключать оборудование для замены масла? Такое оборудование возможно подключить только в разрыв магистрали от АКПП до радиатора АКПП. А у нас этого нет! И если сервис говорит, что замена масла будет производиться через это оборудование - развод!

Вопрос - через что Вы собрались выдавливать масло? На Jetta нет отдельного радиатора - только теплообменник с антифризом. Официалы, как и все, меняют масло сливом старого масла через пробку в поддоне и заливом нового!

У нас есть один "борец" с колхозным ксеноном. Он, таким "колхозникам" включает мощную фотовспышку - пусть почувствуют, как слепят других. Причем тачка у него то-ли прадо, то-ли чего-то похожее.

Почти все штатные сигналки на частоте 433,920 Мгц работают. Да и "не штатных" тоже много. Вот они друг друга и гасят. Да и охранники магазинов на 433,925 работают. Очень тесно в эфире на этих частотах. Придется смирится.

Похоже у всех VAG-овских машинок к 75 тысячам приходит конец сайлентблокам Сегодня и у меня приговорили задний левый сайлент - грустно...

Самое интересное - самостоятельное проведение всех плановых ТО не означает снятие с гарантии. Но это можно доказать только через суд, с предоставлением всех чеков и сертификатов на заменяемые жидкости и запчастей. А так же придется доказывать свою компетентность. Самостоятельное проведение плановых ТО - это замена в предписанные сроки всех жидкостей и диагностики, использование только "сертифицированных" масел, жидкостей и т.д. Так, наш автоваз засудили, за отказ по гарантии при самостоятельном проведении ТО. Но это длительный и долгий путь.

Гарантия продлевается на срок проведения ремонта. Т.е. в Вашем случае на 2 дня продлевается.

Весь VAG не делает сам колодки, как и многое другое. В данном случае, колодки на конвейер поставляет поставщик, выигравший "тендер". Причем на разные заводы, поставляют разные поставщики. У нас еще и разные тормозные диски установлены (разные по размерам и производителям, зависит от двигателя). Я не "запариваюсь" с выбором, какие стояли - такие и ставлю (номер по производителю одинаковый (TRW 1622), только надписей ауди и фольца нет).

На днях поменял задние колодки, ставил TRW 1622. Пробег 74 тысячи. Направляющие шли в комплекте. Блин, теперь такая тишина !!!

У вас не MPI , а BSE

Поставил вчера задние колодки TRW 1622 (BSE 1.6 АКПП). Старые (изначально), стояли тоже TRW. Значит в оригинале RTW делает для WV. Кстати, у наших диллеров на складах тоже TRW (со значками WV), их и ставят официально. ТОлько цена в 3 раза больше

Смотря какой год. Если не DSG, то только айсин. Других нет.

А вот и не правда - можно и в Украину, только не все радиостанции возможно использовать в Украине. У каждой радиостанции есть свой, паспортный, диапазон частот. И если он уже или совпадает с разрешенным в конкретном государстве - можно ввозить и использовать. Причем на одну и ту же модель радиостанции, производитель сертифицирует под разные государства. Надо просто распечатать инструкцию на радиостанцию и сертификат соответствия того государства, в которое едешь.

Лучше ставить качественный! Даже наши Luxe не встают нормально, оставляют потом сильные потертости. Сам искал долго на Jetta V - поставил MontBlanc (они официально поставляют багажники ВАГу).

Уже полтора года, как я поставил в машину рации. Одну на 27 МГц и одну на 145/430 МГц. Первая СиБи - общение в дальнобойном и нашем, авторадиоклуб Челябинск. Вторая - любительская радиосвязь. Ездил два раза на юга - супер. Любая информация у дальнобойщиков есть (засады, где покушать, где отдохнуть...). Только вот увлечение радиостанциями пошло дальше - антенны у меня теперь две - одна 3 метра, другая 1 метр. Дальнобои на трассе достают теперь с вопросом - зачем тебе такая длинная антенна. А я, как в сказке, "что-бы лучше слышать".

Поменять проводку - это понятие растяжимое. всю проводку поменять - это рубликов на 40-50 тыс. тянет. Поменять жгуты АКПП (их там два) - 10-15 тыс. с работой. Поменять разъемы к жгутам АКПП - 1-2 тыс.рубликов. Для точности, какую проводку имели в виду?