Jettochkin

Всем привет! Владельцам АКПП, Вопрос: а каким образом идет переключение с D на S? в процессе езды. зы: почитал мануал и не нашел ответа именно на вопрос о переключении с D на S

Моек не так много... качество и прочее на них разное и не всегда хорошее..тратить время и нервы на "ошибки" не хочется! поэтому предлагаю делиться явками и опытом общения И-так: Автомойка у заправочной станции МТК, на выезде на МКАД с Алтуфьевского шоссе - высокие цены (помыть + пропылесосить салон и вымыть коврики) - 450р - время ожидания авто 40 минут - качество на 3+ (не моют подкрылки, под ковриками не особо чистят) Автомойка за заправочной станцией Лукойл, на Огородном проезде - цена бесконтактной 330, контактной 250 (?) - время ожидания авто 25-30 минут - качество 5 - забывают, что надо аккуратно мыть где наклеена клубная наклейка

c 20-30 до 00-00, столик на первом этаже, заказан на Barmaley-я Встречи еженедельные, но 100% будут все - в последний четверг месяца! Теперь все мои сообщения на форуме - "Ожидают одобрения модераторов"

Так давайте делиться! Создадим некий реестр и будем совместно пользоваться.. темка уже мною поднималась.. может что то изменилось? У меня есть куча карт, одна из них "НаКолесахРУ" - накопительная...

GPS-совместимый детектор радаров Cobra XRS R9G сайт-источник с описанием Компания Cobra, известная своими моделями разнообразных радаров и антирадаров, выпустила первый оснащённый GPS-локатором детектор радаров XRS R9G. Для чего подобному устройству нужна система глобального позиционирования? Всё просто - детектор хранит в памяти базу данных камер скоростного контроля и инфракрасных радаров и предупреждает вас, если вы приближаетесь к одному из них... ESCORT 8500 X50 BLUE Тип устройства радар-детектор; Страна производитель Канада; Гарантия 1 год; Длинна принимаемой волны 904 нм ± 50 нм (до 33МГц); Пеленг 360°; Диапазон X 10.525 ГГц ± 25 МГц; Диапазон K 24.150 ГГц ± 100 МГц; Диапазон Ka 34.700 ГГц ± 1300 МГц; Диапазон Ku ---; Диапазон VG-2 полная защита; Импульсный режим Instant-On (X) + POP™ (K, Ka); Тип приемника супергетеродин, V-tuned VCO; Обработка сигнала цифровая, DSP; Рабочее напряжение 12 - 15 В, масса отр.; Потребляемый ток 250 мА (30 мА); Рабочий режим от –20° С до +80° С; Габаритные размеры 135 x 72 x 32 мм; Вес нетто +; Статья на Хaker ссылка Whistler PRO 58 Источник Whistler Pro 78 источник Видео по теме

Коллеги, не спешим выполнять действия обозначенные в ссылке. На данный момент уточняем правильность деталей может темку завернуть про поясничный подпор - ой как хотелось бы..

По данным немецкого издания AutoBild, компания Volkswagen собирается в ближайшие два года выпустить новую модель, которая получит название Golf CC. Да-да, вам не показалось. Именно Golf CC – эта модель будет стоять на ступеньку ниже большого 4-дверного купе Passat CC. .jpeg] AutoBild даже опубликовал первый рисунок новой модели, который дает возможность понять, что Golf CC будет сделан примерно в том же стиле, что и Passat СС. Помимо нового кузова, Golf CC получит еще и более жесткую подвеску, а также усиленные тормоза. Ну а двигатели будут стандартными от хэтчбека Golf. Новый класс автомобилей от VAG-а - CC

В целом остался доволен посещением данного дилера для прохождения 1-го ТО Из плюсов: - удобный просторный салон, зона приемки и кафе - приятный приемщик.. вызывал положительные эмоции - пешком от салона до метро (Нагатинская - 15 минут) - согласование работ было по всем вопросам (за исключением антифриза) Из минусов: - обещали, что работы продлятся около 5 часов - по итогу 7 с лишним - когда машина была готова.. никто не позвонил и я случайно сам приехал, а она на стоянке - охранник зачем то послал в зону салона SEAT (из плюсов - оценил качество сборки и материалов SEAT - фуфло! VW рулит ) - долили антифриза... хотя там был нужный уровень и у меня в багажнике баночка была с ним родимым... теперь на 1см выше макс... Почему итоговая оценка "хорошо"? да потому что первый сервис (из 4-х) - где негатива меньше всего!

В четверг прошло третье заседание инвестиционно-строительного клуба. Банкиры и девелоперы обсудили перспективы инвестиционного сотрудничества, а также поговорили о роли государства в развитие рынка доступного жилья. По мнению участников заседания, одной из наиболее перспективных форм реализации жилищных программ является ГЧП, так как государство предоставляя девелоперам определенные преференции, может требовать снижения цен на недвижимость. В четверг прошло третье заседание инвестиционно-строительного клуба, организованного Ассоциаций строителей России (АСР) совместно с Ассоциацией региональных банков (АРБ). В нем приняли участие топ-менеджеры строительных организаций из многих регионов России, а также представители ряда банков. Гостями заседания стали заместитель председателя комитета по бюджету и налогам Государственной думы РФ Александр Коган и президент Национального агентства малоэтажного и коттеджного строительства (НАМИК) Елена Николаева. Строители подписали соглашение с «Единой Россией» «Создание государственно-частных партнерств в строительстве, поможет снизить цены на жилье» В ходе заседания были подписаны два важных для строительной отрасли соглашения. Первое из них - отраслевое соглашение в области строительства и строительных материалов - было заключено между партией «Единой Россией», «Деловой Россией», АСР и представителями строительных компаний. Как считает Александр Коган, подписание этого соглашения должно способствовать развитию рынка недвижимости в России. Второе соглашение было подписано между АСР и Национальным агентством развития малоэтажного и коттеджного строительства. Оно направлено на расширение сотрудничества между бизнесом и правительством в рамках реализации проектов малоэтажного и коттеджного строительства в России. В то же время, как отмечали участники заседания, для развития строительной отрасли в России мало одних соглашений. Нужны деньги. Именно вопросам поиска инвестиций было посвящено выступление вице-президента АРБ Владимира Гамзы. Банкиры готовят рынок строительных проектов По образному сравнению Владимира Гамзы, «сегодня банки и строители ходят по разные стороны улицы»: «Задача инвестиционно-строительного клуба состоит в том, чтобы сделать это движение совместным». По мнению банкира, этому может помочь формирование в России организованного рынка инвестиционных строительных проектов. Он рассказал, что уже намечена программа по построению такого рынка. «В первую очередь нам нужно разработать стандарты инвестиционных проектов», - сказал Владимир Гамза. Он пояснил, что уже сегодня банкиры готовы оценивать строительные проекты с точки зрения инвестиционной привлекательности. «Мы готовы собирать пул из 3-5 перспективных проектов для проведения роуд-шоу для привлечения того или другого источника финансирования», - сказал вице-президент АРБ. Владимир Гамза согласен, что идеальным источником финансирования новых девелоперских проектов для любой компании являются собственные средства. Это позволяет ей не только сохранять полный контроль над строительством, но и приносит самые высокие доходы. Однако, продолжил банкир, ни один даже очень крупный игрок рынка недвижимости, если он занимается исключительно девелоперскими проектами, не может позволить себе самостоятельно финансировать строительство. «Это возможно только в том случае, когда девелоперский бизнес является для компании побочным», - уверен Владимир Гамза. Поэтому, продолжил банкир, возвращая участников заседания к действительности, строителям приходится привлекать инвестиции со стороны. В настоящее время существует несколько схем привлечение инвестиций в девелоперские проекты. Каждая из них имеет свои плюсы и минусы. К примеру, как рассказал Владимир Гамза, банковские кредиты до сих пор являются одним из наиболее выгодных инвестиционных инструментов, не смотря на высокие процентные ставки. В то же время российская действительность такова, что большое число девелоперских компаний не могут рассчитывать на привлечение кредитов, так как практически не имеют имущества и не могут предоставить банкам залог. Бюджет поселит молодые семьи в новостройки Ключевые слова: цены на жилье В то же время, как заметил финансовый директор ЗАО «ЮграИнвестСтройПроект» Дмитрий Иноземцев не обязательно идти за инвестициями в банки. «Ищите «длинные деньги» инвестиционных фондов, в том числе негосударственных пенсионных фондов», - сказал он, выступая на заседании. В качестве примера он привел опыт ЮграИнвестСтройПроект. Учредителем компании является Ханты-Мансийский Негосударственный пенсионный фонд, а в реализацию ее жилищных проектов в ХАМО вкладывают средства ИК «Ренессанс Капитал» и НПФ «ГАЗФОНД». Кроме того, как рассказал Дмитрий Иноземцев, в ХМАО нашли еще один источник дополнительный финансирования строительства. Девелоперы добились принятие регионального закона, согласно которому бюджетные субсидии молодым семьям на покупку жилья можно вкладывать только в новостройки. «Таким образом, за счет бюджета идет стимулирование строительства в регионе», - похвастался Дмитрий Иноземцев. Участники заседания инвестиционно-строительного клуба отметили, что,действительно, в тех регионах, где власти оказывают девелоперам поддержку, развитие отрасли идет более высокими темпами. Особенно хорошо это заметно в сегменте малоэтажного строительства. Программа «Свой дом» идет в регионы Как рассказал Александр Коган, в настоящее время вопросам малоэтажного строительства уделяется большое внимание со стороны государства. Он отметил, что в 2007 году малоэтажные проекты составили 38% всех проектов, победивших в конкурсах на получение госгарантий (в 2006 году – 0%). Депутат отметил, что в 2007 году индивидуальными застройщиками было построено 42, 64% от общего объема ввода жилья (в 2006 году - 39,5%). В дальнейшем эта цифра будет расти. «В разработанной партией «Единая Россия» программе «Свой дом» поставлена цель - довести к 2010 году долю малоэтажного домостроения до 50%», - подчеркнул Александр Коган. Он считает, что серьезную помощь в реализации поставленной цели должны оказать местные власти. По словам депутата, в рамках программы «Свой дом» регионам был предложено разработать собственные программы развития малоэтажного домостроения. По данным Александра Когана, сегодня подобные программы приняты в 11 регионах России. В качестве примера он привел Оренбургскую, Ярославскую, Воронежскую и Калужскую области. Кроме того власти шести регионов приняли собственные программы развития малоэтажного строительства в рамках региональных программ «Жилище». Еще 40 регионов могут принять такие программы в ближайшее время. Депутат уверен, что региональные программы «помогают четко распределить обязательства между местными органами власти, инвесторами, застройщиками и ресурсоснабжающими организациями». «Там, где они реализуются, заметны более высокие темпы роста жилищного строительства», - сказал Александр Коган. Одновременно он сообщил, что в регионах на один рубль, вложенный государством в малоэтажное строительство, бизнес инвестирует 18 рублей. «Там, где власть и бизнес нашли общие интересы, там уже видны результаты», - согласился с депутатом президент АСР Николай Кошман. Государство обеспечивает низкие цены При этом Александр Коган уверен, что создание государственно-частных партнерств в строительстве, поможет снизить цены на жилье для россиян, нуждающихся в улучшении жилищных условий, но не способных приобрести недвижимость по рыночным ценам. «Государство может договориться с девелопером о том, что он снизит цены на жилье, скажем, до 22 тыс. рублей за метр в обмен на определенные преференции», - сказал газете ВЗГЛЯД Александр Коган. Он пояснил, что такой преференцией, к примеру, может стать передача застройщику выполнение госзаказа на строительство муниципального жилья или жилья для военных. «Кроме того, государство за свой счет может подвести к объекту все коммуникации или бесплатно передать застройщику дополнительный земельный участок под строительство», - продолжил депутат. Строителям подобные предположения кажутся очень заманчивыми. Более того, в настоящее время в Ярославской области реализуется пилотный проект ГЧП в сфере малоэтажного строительства – компания «Ярослав Мудрый» и областное правительство совместно инвестируют строительство района «Зеленый бор», расположенный в пригороде Ярославля. В нем будет построено 300 индивидуальных жилых домов и до 500 таунхаусов площадью 100-120 кв. метров, а также создана необходимая социальная инфраструктура для проживания 10 тыс. человек. Как рассказал директор по развитию УК « Ярослав Мудрый» Сергей Охов, 400 га земли, на которой реализуется проект, девелопер получил бесплатно. Транспортная инфраструктура района будет простроена за счет средств федеральных программ, а социальная – за счет средств соответствующих региональных программ. Даже на инженерные сети девелоперу не надо будет «раскошеливаться», их, по словам ярославца, проложат «собственники-монополисты в рамках своих инвестиционных программ». По словам Сергея Охова, «все это позволило инвесторам снизить цены на жилье в районе с 50 тыс. рублей (цена жилого «квадрата» в Ярославле) до 22 тыс. рублей». Государство может регулировать цены Как считает вице-президент АРС Владимир Пономарев опыт «Ярослава Мудрого» можно будет использовать по всей России. «В настоящее время не больше 20% россиян могут позволить себе приобретение жилой недвижимости по рыночным ценам. Остальная часть населения нуждается в адресном регулировании цен», - сказал он газете ВЗГЛЯД. По мнению Владимира Пономарева, таким регулятором цен станет государство, когда возьмет на себя часть расходов на строительство. «В этом случае оно выступит рыночным инвестором, который сможет потребовать от застройщиков снижения стоимости жилья», - уверен вице-президент АСР. Это позволит довести цену одного квадратного метра жилой недвижимости в большинстве регионов России до 22 тыс. рублей. В то же время, не останутся в накладе и строители. В настоящее время порядка 50% стоимости возведения объектов недвижимости приходится на оплату технических условий, то есть доступу к подключению инженерных сетей. «Если раньше мы платили за подключение 2-3 млн рублей, то с 1 июня эти цифры возросли в 20-50 и более раз», - рассказал газете ВЗГЛЯД гендиректор СК «Столица» Абдулнасыр Кадыров. Он уверен, что если в ближайшее время государство не исправит ситуацию, цены вырастут еще больше, и «строительный рынок России ждет коллапс». В то же время, как отметил Александр Коган, в рамках ГЧП по реализации строительных проектов государство готово брать на себя обязательства по подключению к инженерным сетям, как это произошло в Ярославле. То есть, затраты девелоперов сократятся как минимум в два раза, и снижение цен на жилье, построенное в рамках ГЧП, до 22 тыс рублей вряд ли серьезно отразиться на их доходах.

Собственно не нашел на форуме отдельной темы про этого ОД.. Расположение: 3 балла, расположение на МКАД не очень хорошее в случаи если оставляешь машину.. Заезжал к ним по направлению страховой на осмотр авто, машинку помыли бесплатно (ценник в обычных ситуациях - 300р за бесконтактную) До момента отдачи авто с пояснениями что обнаружили в результате осмотра - смешанное чувство.. как к пустому месту отношение.. На выдаче мастер все рассказал и показал, записал на ремонт и сказал, что покраска бампера и замена заднего пластикового поддона (задний бампер) - 5-6 дней... хотя записался аж на 28-ое (и доставить запчасти можно и покрасить раза 3). Кстати - мастер указал на то, что когда мне год назад меняли бампер - не особо хорошо подогнали цвет и цвет бампера имеет различие с остальными частями передка Посмотрим как произведут ремонт... а вдруг!

Предлагаю составить некий рейтинг ОД.. куда лучше всего поехать на последнее ТО во времена гарантийного срока, а именно - ТО 2 Проблема актуальная рано или поздно всем владельцам новых авто.. не хочется приехать сделать ТО 2 и уехать в свободное плавание с морей проблем (не всегда заметных)

A-104 / P-113 55.99374,37.53389 A-105 - перекресток на Ильинское 55.736848,37.233672 A-105 Барвиха-Раздоры 55.74392,37.283955 A-105 Раздоры 55.744738,37.293822 A-105 Раздоры 55.745935,37.30423 Cтационарный радар на ул. Молдагуловой 55.720667,37.827567 Cтационарный радар на улице Cтарый Гай 55.74265,37.831383 M7 (Балашиха 55.793883,37.934183 M7. Объездное ш. у Балашихи 55.789683,37.893933 А 103 пост ГАИ 55.826577,37.89867 А-101 9 км. до МКАД 55.54461,37.4117 А-105 - западнее Горки-2 55.72317,37.16791 А-105 Горки-2 55.72415,37.177957 Библиотечный пр-д - МКАД 55.888087,37.486635 Библиотечный пр-д - МКАД внутр. 55.885023,37.474295 В Гольяново 55.829368,37.825248 Верхние поля перед МКАД 55.656692,37.824002 Верхние поля перед МКАД 55.6576,37.828585 Внешняя сторона МКАДа между Ярославкой и Осташковким 55.894483,37.6964 Внутренняя сторона МКАДа после Щелковского ш 55.8127,37.8389 Волгоградский перед МКАД 55.690383,37.821133 Волгоградский перед МКАД 55.69664,37.80639 Волоколамское ш. пост ГАИ 55.831855,37.400808 Въезд г.Жел.дор. Моск. Обл. 55.751062,37.954578 Выезд Жел.дор. Моск.обл. 55.750268,37.964368 Выезд из Москвы по Алтуфьевскому ш. 55.907198,37.587417 Выезд из Москвы по Пятницкому ш. 55.862005,37.347265 Выезд из Москвы по Ярославке 55.878585,37.720887 Г.Жел.дор. Моск.обл. перекресток Новая Автозаводская 55.747502,38.008475 Г.Жел.дор. Моск.обл. перекресток Носовихинское Автозаводская 55.750858,38.008188 Горьковское шоссе - МКАД 55.775583,37.83685 Дневной мини пост ГАИ 55.744697,37.602833 Дневной мини пост ГАИ 55.749497,37.632422 ДПC Пост №114 55.893673,37.673589 ДПC Рублевское ш. 55.76402,37.38256 Звенигородский (Краснопресненский пр-т пересечение с МКАД 55.788483,37.379483 Зеленоград "штыки" 56.01183,37.204513 Камера перед постом ГАИ - Ярославское ш. 55.87631,37.71823 Камера: Щёлковское в область 55.812233,37.822933 Киевское ш. Въезд в Москву. 55.638,37.4577 Коровинское ш. - МКАД внеш. 55.893117,37.498467 КП ДПC - МКАД-Ленинский 55.6346,37.46457 Краснопресненский пр-т. Cеверо-западный тоннель. Восток 55.7723,37.417583 Краснопресненский пр-т. Cеверо-западный тоннель. Запад 55.78735,37.385683 Ленинградское ш. мост через канал 55.871367,37.458667 Люберцы - поворот на Егорьевское ш. P-105 55.658533,37.91715 Люблинская ул. выезд на МКАД 55.619083,37.7712 М1 Внуково 55.650557,37.26278 М1 Минское шоссе Баковка 6 км от МКАД 55.680333,37.3232 М-10 Cходня 55.97399,37.31304 М-5 Жилино 55.63312,37.94358 М5 перед МКАД 55.687742,37.828907 МКАД - Варшавское 55.57458,37.62064 МКАД - Варшавское 55.57529,37.60832 МКАД - Варшавское 55.5758,37.59935 МКАД - Мякинино-Cтрогино 55.81211,37.38947 МКАД - Теплый Cтан 55.62943,37.47054 МКАД внешняя сторона 13 км 55.670478,37.836533 МКАД внешняя сторона 14 км 55.663278,37.839102 МКАД внутренняя сторона 12 км 55.677232,37.834142 МКАД Внутри 22 км 55.606675,37.760477 МКАД Профсоюзная 55.6124,37.494217 Можайское ш. Перед постом у МКАД. 55.715083,37.395767 Можайское ш. Пересечение с МКАД 55.714533,37.392083 Москва Мякининский пр. 55.808423,37.391278 Москва. Волоколамское ш. Рядом с МКАД. 55.830717,37.405483 Москва. Выезд на МКАД из Теплого Cтана 55.629433,37.472633 Москва. Ленинский пр-т. Пересечение с МКАД 55.641667,37.465433 Москва. Молодогвардейская ул. Выезд на МКАД. 55.732388,37.37983 Москва. Молодогвардейская ул. перед МКАД 55.73318,37.386133 Москва. Шоссе Энтузиастов. У МКАД 55.774167,37.831133 На выезде из города - Осташковская ул. 55.890767,37.674383 На МКАД перед Ленинским 55.64014,37.45809 На пересечении ул. Кубинка и Можайского ш. 55.717017,37.40845 Неманский проезд - радар 55.810732,37.391873 Островцы М5 32 км 55.589343,38.008275 Пикет ГАИ 55.900667,37.519833 Пост ГАИ 55.593817,37.532183 Пост ГАИ 55.665878,37.441192 Пост ГАИ внутреняя сторона МКАДа перед Минкой 55.703633,37.396583 Пост ГАИ на внутренней стороне МКАД Щелковское-Энтузиастов 55.8048,37.839567 Пост ул.Cвободы 55.875217,37.432817 Радар внешняя сторона МКАД после Волоколамки 55.819383,37.391783 Радар внешняя сторона МКАДа 55.890183,37.710467 Радар внешняя сторона МКАДа после Минки 55.708083,37.390517 Радар внутрення сторона МКАДа перед Cтрогино 55.805533,37.387083 Радар внутрення сторона МКАДа перед Минкой 55.697417,37.405017 Радар внутреняя сторона МКАДа 55.894933,37.685917 Радар на внешней стороне МКАДа после ш.Энтузиастов 55.79755,37.84035 Радар на мосту через МКАД 55.7698,37.36962 Радар перед КП на Рублевском ш. 55.75956,37.3916 Радар ул.Cвободы 55.873783,37.43745 Реутовская ул. радар 55.742983,37.833233 Рублевское ш. - въезд в Москву из Рублево 55.76675,37.37618 Рязанский проспект - МКАД 55.709083,37.828817 Трасса M6 Москва-Волгоград (Видное 55.54916,37.77359 ул.Горбунова - МКАД 55.72351,37.38236 ул. Дыбенко 55.88,37.482667 источник, данную информацию можно внести в любую навигационную программу или просто знать где лучше не нарушать скоростной режим (остальные правила надо соблюдать!)

Анализ автомобильного парка в российских городах показал, что больше всего машины марки Lada любят в дагестанском Хасавьюрте! По данным ИА «Автостат», в Хасавьюрте автопарк на 74,1% состоит из автомобилей сделанных в Тольятти. Хасавьюрт по любви к Lada опередил даже Тольятти, где Lada имеет 73,5% автопарка. .jpeg] К городами с высоким процентом Lada на дорогах страны можно отнести Димитровград (69,3%), Дербент (68,1%), Новотроицк (65%), Сызрань (64,8%), Октябрьский (64,4%), Нижнекамск (63%), Елец (62,%), Орск (61,6%), Златоуст (61,6%), Грозный (61,3%), Нефтекамск (60,9%), Махачкала (60,6%), Стерлитамак (60%), Назрань (59,1%), Балаково (58,2%), Салават (58%), Муром (57,7%), Первоуральск (57,7%), Новошахтинск (57,4%) и Черкесск (57,2%), Набережные Челны (56,7%), Энгельс (56,6%), Элиста (56,4%), Новочебоксарск (55,5%), Саранск (55,3%), Оренбург (55,3%), и Новокуйбышевск (55,3%) Ну а меньше всего автомобилей отечественного производства на Дальнем Востоке. Во Владивостоке Lada занимает всего 4,2% автопарка, в Петропавловске-Камчатском - 5%, в Находке - 5,4%, Южно-Сахалинске - 5,9%, а в Хабаровске - 6,4%. Также мало машин марки Lada в Калининграде – всего 7,5%.

.jpg] источник

Клубная символика ..предлагаю создать единую тему по клубной символике... ..где выкладывать что есть и как можно заполучить, кому и как помочь и тп (причем тема прикрепленная и с обновление самого первого поста).. также не понял - существует ли в жизни или в планах: создание клубной карты со скидками для членов клуба?.. было бы полезно... /новенький зы: если идея катит - можно убить мой текст - заменив соответствующей информацией

источник Почитал комменты на эту "новость"... те кто тонирует лобовое - ушлепки! ИМХО! для чего тонировать лобовое?: - дабы не палить что внутри авто происходит (выпивка, наркотики) - дабы ничо не видеть толком перед авто Столько видел горе водителей с некислой тонировкой лобового - открывают окошко и смотрят что там.. вокруг происходит Тонировка исключительно боковых окон, можно еще чуть чуть зад, и все это от солнышка и чуть чуть от любителей поглазеть что там в рядом стоящем авто происходит! ЛОБОВОЕ НИКОГДА!

Мир определенно перевернулся с ног на голову. Теперь модно сравнивать, у кого… меньше. Меньше автомобиль, меньше расход топлива, меньше выброс вредных веществ. Могу поспорить, что если подойти к могиле старины Фрейда, можно услышать, как он ворочается в гробу… Но компактность все же имеет свои пределы. Так думали многие, пока Toyota не представила свой iQ. Во время премьеры iQ (он долгое время числился в категории концептов) все автогурманы подивились на дизайн модели, поцокали языком на интересную компоновку салона, которая позволяет вместить четверых пассажиров в трехметровую машинку, да и дружно забыли малышку – никто не верил, что она пойдет в серию! До последнего момента никто не верил, что Toyota решится на продажи iQ в России. Ну кому в стране больших черных джипов может пригодиться автомобиль, который меньше «Оки»? Но японцы все-таки рискнули, причем, к продажам «малышки» в России они отнеслись весьма серьезно. Так, в каждом дилерском центре будет организован специальный шоу-рум только для этой машины, в котором потенциальные покупатели узнают обо всех особенностях модели. Там же можно будет и выбрать уникальную наклейку на кузов, внешний вид которой поручили разработать самым модным дизайнерам. Первое, что хочется сделать при виде iQ, - это забраться на задний ряд. Неужели японцы нашли магический способ разместить там полноценные сидения? Увы, чудес не бывает: задний ряд даже детским можно назвать с натяжкой. Если перевозить своих чад сзади на iQ каждый день, то нынешние продвинутые «спиногрызы» просто подадут на вас в суд и лишат родительских прав. А уж взрослому сзади и вовсе делать нечего. На территории России iQ доступна всего с одним мотором - 1,33 л, который работает в паре с вариатором. Выдает двигатель 98 лошадиных сил, что совсем немало для такого объема. Вот только этот табун практически не чувствуется – педаль газа задемпфирована, а вариатор не спешит подстраиваться под активную езду. До ста километров в час iQ разгоняется за 11,6 с, максимальная скорость составляет 170 км/ч. А что насчет обслуживания? Представители Toyota уверяют, что с этим проблем точно не будет. Официальные дилеры уже прошли обучение и готовы принимать iQ, запчасти уже отгружены на склады. В России iQ оценивается в 777 777 рублей, что просто неприлично дорого за, по сути, двухместный автомобиль. Ведь за 710 000 руб. можно купить Toyota Auris, а самая простая Corolla оценивается в 637 000 руб. (а сейчас за 760 000 руб. можно вообще взять Avensis или однообъемник Verso). И пусть комплектация iQ совсем не аскетична – тут и климат-контроль, и датчики дождя и света, и подушки безопасности практически для всех частей тела – но у нас вряд ли это сыграет главную роль. «Малышке» iQ уготована роль дорогого аксессуара, но не массового автомобиля. Тем более, что пока не известно, насколько хорошо модель будет «переварить» наши дороги: никакой адаптации к российским условиям эксплуатации не предусмотрено. И хотя сотрудники Toyota уверяют, что наш бензин ничем не отличается от европейского, верится в это с трудом…

Lelya боже упаси! нет на севере пожаров!!! .. а то еще начнутся! 60км от Москвы в сторону Дмитрова - утром роса!!!! К тому, что натусились на юге, теперь обратно на север - потом опять юг Вообщем как тут нарешаете - подрулю (давно однако не был - дела блин..) Опять ждать модерацию сообщения...

Даешь Север или Северо-запад! Юг-Юго-восток - это сейчас не айз.. пожалейте свои легкие...

меня в четверг увы не будет, занят созданием "клонов" Сокольники не устраивают тех кто на Юге, те кто на севере неохотно рассматривают набережные на юге...

Noob пожарник vbondarev парковаться нужно правильно.. эт факт - так что +1! хотя могу заверить, что среди нас есть неуважающие других участников авто и пеше движения.. факт и с этим ничего нельзя поделать

Roman84 через сплошную маневры не совершаю - 100% а скорость.. ну эт всегда... а как иначе в мегаполисе?

Тупик