Jettochkin

большая наценка за работу - это плата за гарантию... увы...

в мегаполисах это правило равнозначно поездок со скоростью меньшей чем пешеход на прогулке

своровали Юкос, теперь держат цены Статистика, Лукоил АИ95 Екто: 07.05.2008 - 23.90р/1$ 30.05.2008 - 24.50р/1.03$ (+2.5%) 06.06.2008 - 24.90р/1.05$ (+1.6%, за неделю!) когда-то АИ95 6р... курс 17р-1$.... зы: решил залить до 1 августа 305 литров.. и поучаствовать в лотереи...

забавно... раскупить VW по кусочкам и потерять хоть какое то качество?... бред

Пробег 1680км... прошлый залив бака бензином показал расход на уровне 17литров на 100км при использовании кондея... процентов 20%, последний залив показывает более приятную цифру - 15литров... Сегодня словил мелкий камень, на скорости около 80... в нижней части стекла "точка", ощущение от летящего в лоб камня - не супер....

Ну Nissan явно много лучше чем китайский автопром... а если вспомнить - как Touran от заезда на бардюр на скорости 20км/ч - под списание..... Крутость салона стоит 15k$?.... если добавить к цене Тигуана... 200 штук - уже получается Toureg.....

... Nissan-овский паркетник выгоднее смотрится... ценник 30k$ против 45 у VW.... слишком большая разница...

неудивительно ждем остальных! - Страна/государство: РФ, Россия - Город: Москва, СВАО - Имя Александр - "Чем могу помочь": буксировка, свидетелем могу быть, прочее

ага каждый бы поубивал своего наболевщего врага, и сказал что он признался в поджиге машин))

прикольно будет - если 50км и запад

Подробностей хоть чуть чуть

За поимку поджигателя машин предлагают миллион Столичные власти до сих пор так и не поймали поджигателя автомобилей, на счету которого уже 22 машины (при этом в милиции пока отказываются объединить в одно все дела о поджогах транспортных средств, которые произошли в последние дни). Появилась информация, что столичные власти готовы выплатить за информацию, которая поможет найти поджигателя, 1 млн. руб! ИМХО надо было предложить: возможность самосуда без каких любо последствий владельцы быстро бы его нашли и убили!

Такого навороченного автомобиля «АвтоВАЗ» еще никогда серийно не выпускал. И такого дорогого, кстати, тоже, ведь рекомендованная заводом цена на эту машину составляет 326 425 руб. или $13 700! И это за автомобиль без музыкальной системы. Зато с двумя подушками безопасности, АБС, парктроником и даже с кондиционером. Речь идет о новой Lada Priora в кузове хэтчбек, да еще и в комплектации «люкс». Чтобы попробовать самую дорогую Lada мы специально поехали в украинский Крым, где «АвтоВАЗ» с 4 по 6 июня проводил большой тест-драйв свой новинки. Сегодня 5 июня. Многие журналисты еще ездят на этой машине, но читатели Авто@Mail.Ru уже могут узнать обо всех особенностях «люксовой» Priora в кузове хэтчбек. И даже посмотреть видеоролик! Lada Priora появилась в продаже весной прошлого года. Когда она попала к нам в руки, то мы отмечали, что внешне модель стала смотреться лучше старой «десятки», и, самое главное, салон оказался гораздо интересней. В результате в Priora водитель чувствует себя примерно также, как и во многих других бюджетных иномарках (и, как это не кощунственно звучит, может даже лучше). Кроме того, прошлый тест Priora показал, что автомобиль стал лучше слушаться руля - никудышная управляемость была одним из слабых мест старой «десятки». Priora в кузове седан показала себя более собранным автомобилем по сравнению с «десяткой». Машина лучше управлялась в поворотах, более-менее адекватно выполняла команды водителя, да и 16-клапанный двигатель объемом 1,6 л (98 л.с.) тоже не разочаровал. Ибо его мощности хватало для Priora, и машина неплохо ехала даже на горных сочинских дорожках. Фото: Денис СмольяновБыли в прошлом году выявлены и серьезные недостатки Priora. В частности, имелись претензии к качеству сборки. Например, на многих машинах в прошлом году плохо открывался/закрывался бардачок, а очечник на потолке почему-то постоянно норовил выпасть из своих пазов. Не понравились сиденья и коробка передач. Красивая попа После того, как седан появился на рынке, его стали довольно активно покупать. Но многие поклонники Волжского автозавода предпочитали брать не седан с более современным салоном и подушкой безопасности, а старый хэтчбек Lada-112. Дело в том, что именно «двенадцатая» модель считалась в России самой модной и красивой. И вот теперь появилась машина, которая выглядит круче Lada-112. И не надо смеяться. Priora в кузове хэтчбек смотрится намного лучше старой «двенадцатой». Да и обычную Priora в кузове седан со старыми дверьми от «десятки» новая модель тоже опередит в конкурсе красоты. Двери на хэтчбеке, правда, остались теми же самыми, но зато зад машины смотрится намного выигрышней. На самом деле за филейную часть 5-дверной Priora дизайнерам надо поставить твердую четверку, может быть даже с плюсом. По крайней мере, среди всех автомобилей стоимостью до $15 000 (в том числе и иномарок!) задняя часть Priora-хэтчбек смотрится наиболее интересно. Разве что Chevrolet Lacetti хэтчбек может составить конкуренцию Priora, но он, увы, дороже. С внешностью вроде разобрались. Теперь настала пора рассказать о салоне. Как уже было сказано, нам на тест досталась Priora в самой дорогой комплектации «люкс», куда с недавнего времени входит такой недоступный ранее для российских автомобилей наворот как кондиционер. Сразу скажем – кондей не наш. Вообще с кондиционером ситуация очень странная. Он почему-то на Priora может быть двух видов. Оказывается, на автомобили в комплектации «люкс» будут ставить климатическую систему производства корейской компании Halla Climate Control. При этом пластиковые детали, входящие в состав отопителя, шланги отопления и охлаждения этой системы будет выпускаться в России. А вот машины в более простой версии «норма» (часть Priora «норма» скоро будут иметь «кондей») получат уже кондиционер, созданный тайваньским подразделением Panasonic при участии японский фирмы Matsushita Electric. Зачем «АвтоВАЗ» будет закупать два разных кондиционера, а, значит, два раза обучать персонал на дилерских центрах и заставлять владельцев сервисов иметь в два раза больше запчастей для ремонта, сложно сказать. Официальная версия звучит таким образом – «АвтоВАЗ» боится класть все яйца в одну корзину. Мол, если что-нибудь случиться с одним из поставщиков (предположим, рабочие на конвейере объявят забастовку), то второй сможет выручить завод. Объяснения принимается, однако они все-таки не совсем понятны. Ведь почему-то тот же Ford, Volkswagen или Peugeot закупают для одной модели лишь одну модель кондиционера или любой другой системы. Они просто выбирают самый лучший вариант и покупают именно его, а не занимаются перестраховками и усложнением себе жизни. Есть и проблемы Что касается самого кондиционера, то к его работе претензий не возникло. При включении «кондея» мощность двигателя практически не падает, что очень приятно. Кроме того, он действительно неплохо справляется с возложенной на него функцией охлаждения салона. Но есть вопросы к дизайну блока управления работой «кондея». На ручке, которая отвечает за настройку температуры, почему-то напрочь отсутствуют хоть какие-то указания на градусы. Но конструкторы «АвтоВАЗа» сумели ответить и на этот вопрос. Оказывается, писать градусы в данном случае было бы совершенно некорректно, так как в каждой части салона все равно была бы своя температура. Поэтому решено было ограничиться просто надписями «min» и «max», которые наглядно говорят о том, что наиболее комфортная температура в салоне будет в том случае, если поставить указатель куда-нибудь в центр. Кстати, надо отметить, что кроме кондиционера люксовая Priora может похвастаться двумя подушками безопасности с преднатяжителями ремней (если вы из рода Маклаудов и поэтому не пристегиваетесь, то для вас данный наворот будет, конечно, бесполезен), антиблокировочной системой тормозов и даже простеньким парктроником. Литые диски, противотуманки и электропакет были на Priora и раньше. Теперь о багажнике, ведь он является одним из главных плюсов кузова хэтчбек. Если сложить задний диван, что багажник действительно получается приличным по объему. Но, увы, и здесь не обошлось без «косяков». Почему-то сложить сиденье – это целая история. Для этого надо применить немалую физическую силу и настойчивость. Причем, особо стоит отметить, что в Lada Kalina в кузове хэтчбек и универсал задний диван складывается намного проще. Вроде бы к концу года и на Priora эту проблему решат. По крайней мере, нам так обещали. По езде хэтчбек ничем не отличается от седана. По-прежнему автомобиль обладает подвеской, благодаря которой можно спокойно проезжать по крупным ямам. И это, пожалуй, главное и весьма ощутимое преимущество Priora перед многими иномарками. Кроме того, хэтчбек, как и седан, стал управляться лучше «десятки» (теперь это уже не валкая «баржа», а машина, которая способна реагировать на повороты руля). Да и двигатель для своего объема тенет более-менее неплохо. Однако, к огромному сожалению, остались и старые недостатки. В частности, коробка передач по-прежнему работает нечетко, иногда скорости не включаются с первого раза, да и вибрации на рычаге переключения весьма приличные. Конечно, к этому можно привыкнуть, но люди, которые поездили на иномарках, обычно цинично заявляют, что они к такой ситуации привыкать почему-то не хотят. На «АвтоВАЗе» особо не скрывают, что с коробкой есть проблемы. Однако когда они будут решены, пока говорить отказываются. Есть информация, что уже в сентябре на рынок должны выйти автомобили с новым приводом переключения. А пока покупателям Priora придется помучаться. О конкурентах Ну а теперь о том, сколько стоят конкуренты. Мы сейчас не будем говорить о базовых версиях Chevrolet Lanos, Chery Amulet или Renault Logan. Все-таки, перед нами автомобиль, который имеет вполне приличную комплектацию. Напомним, еще раз, что тестируемая нами люксовая Priora хэтчбек имеет две подушки безопасности, АБС, кондиционер, электропривод стекол и зеркал, парктроник, противотуманные фары. И стоит такой автомобиль 326 425 руб. или $13 700 (установленная на машинах навигационная система не входит в люксовую комплектацию Priora). И если взять Renault Logan, который является, пожалуй, самым сильным конкурентом Priora, то вот что получится. Logan с двигателем объемом 1,6 л (87 л.с.) в комплектации Prestige с кондиционером, кожаной отделкой руля и рычага КПП (на Lada этого нет), гидроусилителем, противотуманными фарами, электропакетом, подогревом кресел (причем, сиденье можно будет регулировать и по высоте, что для Priora недоступно) стоит 356 350 руб. А если сюда еще добавить вторую подушку безопасности, АБС и литые диски, то получится 384 900 руб. или $16100. То есть Logan, оснащенный так же хорошо как и Priora хэтчбек, будет стоить на 58 475 руб. или около $2400 больше (разница по комплектациям в нюансах – на Lada будет парктроник, но не окажется кожаной отделки руля и рычага КПП, а также бортового компьютера). Никто не спорит – для машин данного сегмента $2400 это весьма большая разница. Однако не забывайте, что Logan, пусть и называется в народе «Лоханом», но все же является иностранным автомобилем с весьма достойным качеством сборки. И опыт эксплуатации Logan в России показал, что машины неплохо держатся на наших дорогах. Правда, Logan делают только в кузове седан, причем заднее сиденье там не складывается. Еще стоит упомянуть Chery Amulet. Этот самый популярный в России «китаец» в максимальной комплектации с двумя подушками, АБС, противотуманками, кондиционером и музыкой с шестью динамиками стоит почти столько же, сколько и Priora - 320 000 руб. Конечно, у этой машины есть ряд преимуществ перед Priora, однако есть и главный недостаток. Речь идет о безопасности – Amulet провалился на краш-тестах, показав себя как весьма опасный автомобиль (подробнее о Chery Amulet вы можете прочитать в материале «Вся подноготная Chery Amulet»). И что же получается? То, что «АвтоВАЗ» стремиться сделать современный комфортабельный автомобиль, похвально. Поверьте, кондиционер штука очень хорошая и полезная. Можно сколько угодно говорить про то, что из-за «кондея» можно заболеть, но, поверьте, ехать жарким летом и не обтекать липким потом - это чертовски приятно. Правда есть один момент. «Навороченная» Priora уже вторгается в тот сегмент рынка, где требуется не только много автомобиля за маленькие деньги. Покупатель машины стоимостью почти в $14 000 вправе требовать надежности и отсутствия всевозможных ерундовых проблем, которые портят жизнь (типа тех же неудобных защелок на задних креслах). А эти самые проблемы, увы, есть. источник ИМХО: умора

Коллеги! идея умерла? или все думают?

- Обтяжка кожей (руля), кожа имеется - Тонировка Jetta V (минимальная) Москва, желательно: в СВАО, САО

Всем доброго дня! У участников форума появляются вопросы из серии "а где сделать тонировку на Jetta V", "где обтянуть руль кожей" и прочие Предлагаю всем кто готов предоставлять услуги по данным запросам - постить тут свои предложения, а также собственно форумчан - высказывать свои потребности в услугах! вотъ!

Ну если учесть что всего парковочных мест... 3+3+5+4, дом одноподъездный... 16 этаже по 8 кв на этаж... а сейчас доступность авто... МРАК! а еще в районе запускают около 5 домов под 20 этажей и от 2 до 4 подъездов....

Москва едет в тупик Признаки транспортного коллапса в Москве налицо. Например, средняя скорость движения по городу на автобусе составляет 17 км/ч, на троллейбусе — 15 км/ч, на трамвае — 13,7 км/ч (см. справку). Напомним, что средняя скорость пешехода — 5 км/ч. Уже сейчас трамваю можно предпочесть легкую трусцу. Еще немного — и быстрее будет дойти до работы пешком. Большинство наблюдателей сейчас спорят лишь об одном: когда именно встанет Москва — через год-другой или уже этой осенью. Наибольший оптимизм демонстрирует столичное правительство. Вчера оно рассматривало на своем заседании концепцию комплексной программы развития транспортной системы города (см. «Газету» от 3 июня). Дорожные цифры Численность московского парка автотранспортных средств составляет 3,3 млн единиц (более чем втрое выше, чем в 1990 году). Объем перевезенных пассажиров на индивидуальных автомобилях составляет 1,95 млрд человек в год, что в 2,3 раза больше, чем в 1990 году. При этом средние затраты времени на поездки с трудовыми целями на легковом транспорте составляют 47,5 минуты. Объем перевозок пассажиров в городском общественном наземном транспорте остался с тех пор неизменным — 4,9 млрд пассажиров в год. Но протяженность линий наземного транспорта при этом сократилась с 2287 км в 1990 году до 1806 км в 2006-м. Средняя скорость движения по городу близка к черепашьей: на автобусе — 17 км/ч, на троллейбусе — 15 км/ч, на трамвае — 13,7 км/ч. Относительно быстро едет лишь метро — 41,7 км/ч в среднем. Но, во-первых, столичная подземка, особенно в центральной части, переполнена и с трудом справляется с потоком пассажиров (2,6 млрд человек в год). Наполняемость салонов подвижного состава в полтора раза превышает норму (пять человек на 1 кв. м свободной площади пола). Во-вторых, метрополитен расширяется слишком медленно: в среднем протяженность линий растет на 3,3 км в год при потребности 6-8 км в год. В городе имеется 1 млн машино-мест для хранения легковых автомобилей населения. Это 39% минимальной потребности. Еще хуже с временными парковками: 204 тысячи мест, или 20% от потребности. Источник: проект концепции комплексной программы развития транспортной системы города Москвы В результате мэр Москвы Юрий Лужков отправил проект концепции на доработку, предложив не сосредотачиваться только на внутренних инфраструктурных проблемах города, а с помощью федерального центра решить и внешние проблемы, связанные с положением Москвы как одного из крупнейших транспортных узлов. Сделать программу комплексной, то есть учитывающей все проблемы транспортной системы, чиновников заставила жизнь. Как фактически признаются авторы концепции, при наличии у города многомиллиардных разрозненных программ (по строительству дорог, ремонту трамвайных путей, метростроению, развитию наземного общественного транспорта и т.п.) общей согласованности в действиях ведомств и городских служб не очень-то и много. А это значит, что и бюджетные деньги неэффективно тратятся, и город продолжает стоять в пробках. Но и предложенная в концепции схема решения проблем оказалась слишком уж общей. На вчерашнем заседании правительства Москвы Юрий Лужков наполнил ее конкретикой, но и его выступление свежестью идей не отличалось. Первая часть предложений мэра касается внутренних проблем города. Так, заявил он, в программе необходимо предусмотреть меры по увеличению объемов гаражного строительства. Но на бумаге объемы эти и так растут из года в год, вот только бездумное возведение крупных торговых комплексов и жилых районов привело к такому отставанию развития инфраструктуры, что проблема паркингов только увеличивается. Кроме того, мэр выступил за строительство эстакад над железнодорожными переездами, за возведение дублеров магистралей, в том числе над железной дорогой и на месте ЛЭП (линии электропередачи при этом предполагается убрать под землю). Еще одна идея — прокладывать на окраинах города независимые линии метро между существующими ветками. Но массовое дорожное строительство, как и метрострой, стоят таких денег, которые город из своего бюджета выделять не готов. А переговоры об увеличении субсидий из федерального бюджета раз за разом заходят в тупик. Немудрено: на днях Счетная палата опубликовала сообщение, из которого следует, что выделенные федеральным бюджетом деньги на дороги субъектами федерации, в числе которых Москва, полностью так и не освоены. Правда, вчера первый заместитель мэра Москвы Юрий Росляк заявил, что виной всему бюрократические проволочки со стороны центра, но факт есть факт: почти половина выделенных в 2007 году денег была израсходована только в этом году. Вторая часть предложений мэра — внешние проблемы Москвы. Так, он предложил вывести из города таможенные терминалы, расширить выносные магистрали на территории Московской области. В Подмосковье же на месте нынешней бетонки построить крупные объездные дороги. Кроме того, Лужков попенял области за застройку торговыми центрами прилегающих к МКАД территорий. «В результате на МКАД выпала громадная нагрузка», — сказал он. Опять же, о расширении выносных магистралей речь идет давно, но пока переговоры с областью серьезных результатов не дали. Да и претензии к торговым центрам на МКАД, в которых цены выгодно отличаются от столичных, выглядят странно: пользуются ими в основном москвичи. То есть можно констатировать, что реального решения проблем у столичных властей нет, есть только задумки по перекладыванию части ответственности. Но и времени до остановки движения в Москве уже почти не осталось. источник

Еще осталось ценник узнать в РФ

дистанционный запуск не любят страховые... да и стремно но сама идея клевая и называется по разному (Webasto, к примеру)

это у Сузуки как у нас