kross

Не так просто, они не могут заказать машину, на которую у них не выделена квота.

GLI и не будет, ВАГ успешно продаёт октавию РС и конкуренцию себе же делать не будет, раньше наш дилер возил пятые джетты с 2.0 TFSI спортлайн, но на них видимо спроса не было, теперь только овощи.

Вощем, чего и следовало ожидать, никакой адекватности в отношении других машин на профильном авто-форуме )))

Теперь пытаемся прикинуть, GLI у нас не продается, зато есть её аналог, Октавия РС, которая стоит от 36 тыс. у.е. в довольно таки дохленькой комплектации, и возьмем джетту GLI в америке, в максимальной комплектации 28 тыс. у.е. (навигации, люки, кожи рожи и прочие радости жизни), база типа РС-ки стоит от 24 тыс у.е., вы хотите сказать, что разницу в 12 тысяч у.е. покрывает качество материалов отделки? (которое у меня на 5-том поколении GLI от европейских машин особо ничем не отличишь) Как то слабо верится Просто СНГ и прочий совок это *опа мира, а америка это огромный рынок, на котором джетта очень популярна и одна из самых продаваемых машин VW, и поэтому её ценник ни за что не задерут, при этом, американский обыватель избалован низкими ценами на авто и если поднять цены то все пойдут покупать тойоты, мазды и прочее, а еще надо конкурировать с американскими производителями, опять таки, в том числе и с помощью лояльной ценовой политики, и гарантии по 5 лет на авто. Как вы думаете, почему у нас ВАГ не дает гарантию в 5 лет, ведь у нас материалы "куда круче чем в американцах и нет такой дешевизны", поэтому должно все служить триста лет, да просто рынок США для них куда более важен, и за того покупателя можно побороться, а у нас нищеброды, которые могут себе позволить только полоседан.

Ошибаетесь, сударь, если вы намекаете на подвеску и прочие упрощения конструкции, то в GLI все как в европейцах.

Ну что ж. Попробую че нить полезное сказать. По пунктам: 1) Моторы CAWB; CBFA; CCTA; CCZA это кажется из серии TSI, а это участь гольфа 6 ГТИ, Scirocco и возможно европейских джетт, в америке (а раз уж мы говорим о GLI то речь идет об американском рынке) ставились BPY и BWA, причем BWA можно встретить на GTI, на GLI ставился BPY, о чем и говорит ETKA, там упоминается с GLI только BPY двигателем. Для общего развития, в чем отличия трехбуквенных моторов от четырехбуквенных, трехбуквенные старше, это, как уже говорилось, серия TFSI, на TSI есть цепь, блок цилиндров крепче и переваривает суровый тюнинг по 400+ сил, турбина на нем чутка производительней, другой воздуховод и воздушный фильтр, это то, что я знаю. 2) На ГЛИ проблема имеется, возможно на моторах серии TSI это исправили. 3) Соответственно, с чем толкатель контактирует, тому и придет звиздец, а это распредвал и шток на ТНВД. В общем, бояться не надо, это обычный ВАГ, запчастей море, разных производителей и всегда есть на выбор, информация по мотору есть на многих пассат-клубах, потому что на Б6 пассат в базе в америке ставили тот же BPY, а машин этих натащили вагон. Оригинального там ничего нет, тормоза чуть побольше чем в обычных джеттах, подвеска побарабанистее + салон от гольфа ГТИ. На что при покупке обращать внимание... а вот фиг его знает, проблемы в машине есть, но они скорее имеют текущий характер, нежели это болезнь, хотя толкатель можно отнести к болезням, но кто ж даст вам при осмотре машины разбирать её и смотреть состояние ? ) Что придется менять после покупки, понятное дело ремни. ролики, масла, обязательно с ГРМ поменять и помпу, потому что ресурс у неё на полторая-два срока службы ГРМ, а потом перестает качать и машина греется, преславутый толкатель, подвеска стоит копейки, тут можно не бояться, все меняется в гараже и не долго, катушки со свечами тоже можно будет заменить, ко всему прочему клапан N249 на турбине, т.к. будет скорее всего стоять еще заводской доревизионный, стоит около 40-50 у.е., если чиповать, то может и N75 клапан загнуться (20-30 у.е.), возможно и актуатор вестгейта (от Forge стоит 200 у.е.). Сцепление дохловатое, как мне кажется, норовит завонять при любой возможности, на родном диск разлетелся в щепки от резкого переключения. Мотор не быстрый и не овощ, очень экономичный. Плюс ко всему непаханное поле для тюнинга, можно в бюджет 2 тыс.у е. сделать из него порядка 300 сил и радоваться жизни. Если че, спрашивай.

10 постов необходимо набрать в темах, тогда кнопка появиццо )

Такое ощущение, что половина народу собралась тут не ездить на машине, а сразу продавать её. Я за пыжа, покупка новой джетты это .... как бы ... немного местами неадекватно... 25 тыс у.е. за машину с никаким мотором и не самой богатой комплектацией. А судя по тому, какой выбирается мотор и КПП то автор явно не в кольцевых гонках участвовать собрался, а выбирает машину по соотношению цена\количество машины, значит многие нюансы, касающиеся в том числе управляемости, отходят на второй план, вопрос качества тоже спорный, VAG не идеал, по своему же корытцу сужу. Так что я за француза.

Привет тёмно синей GLI, за которой я сегодня гнался по ул. Брыля, а потом она за мной по Дзержинского, ближе к 9 утра ))

Как минимум сжатие включено, в футере индикатор горит "Gzip: GZIP включен"

К чёрту церемонии, сударь, я как бе этим на жизнь зарабатываю, а твой метод решения проблемы как раз детский, установил движок форума готовый и все, гуру, а технических деталей я повидал уже возможно поболее чем некоторые за время работы, хотя чё это, нефиг сводить разговоры к виду "моё кунг-фу круче твоего кунг-фу", я предложил один из вариантов решений проблемы, возможно тут можно что то другое применить, всегда есть варианты, ну да ладно, че тут, если хочется вручную перелопачивать каждый день темы, сливать вагоны данных в архивы и заниматься прочим рукоблудством то вперед) Я ж никого не заставляю делать все по уму. )) .

Подход то в корне неправильный, а прибежит еще 500 пользователей и что тогда, все темы удалить либо форум закрыть? Есть много технически-правильных решений позволяющих увеличить скорость работы сайта (любого). Что первое приходит на ум: APC на сервере (кеширование PHP кода), можно еще взгромоздить Memcached и кешировать запросы к базе. Накрайняк просто тупо взять движки форумов да потестить производительность и смигрировать на более резвый, а резать темы это глупо.

Да, все собираюсь, только никак руки не дойдут )) Время надо выделить )

Чисто теоретически диагностировать толкатель можно ВАГ-комом, надо снимать логи по части ТНВД и там будет какой то угол зашкаливать, честно не помню, надо искать точнее, по факту, легче разобрать и глянуть. P.S. Официалы у нас тупые валенки, как и в большинстве других сервисов тоже, и ценник у них на запчасти ппц, свои руки лучше всего.

Здается мне она так не будет выглядеть, а то бюджетный Rapid красивее получится.

Даешь еще больше паркетников на автомате и прочей маркетологической чухни!! ))) Задолбали уже

Так че очковать то, если на палке, машина новая, пускай терпит, если гарантии не жалко )

Асфальт в складки морщит ? ))))))

можно и катализатор выкинуть )

Че прикалываемся, шумахеры ? ) 10% мощности чувствуются...

На ГТИ клубе вагон, только там 2.0TFSI у всех, как насчет 1.4ттси хз, эмоции только положительные у народа.

1.8 tsi очень даже имеет смысл, на него ставится турбина от GTI 6, прошивку и получаем на выходе 250+ сил, без замены какой либо переферии, турбина становится без допилов, стоит в германии около 700 евро + стоимость чипа, в итоге получаем щасьце Кстате, тебе на пассата будет актуально...

- Вон наркоман пошел, а вон проститутка....

Сферический конь в вакууме )

Срок неслабый, 5 лет это надо оооочень аккуратно ездить) а зимняя резина уходит так же быстро, как снег тает, два разгона и пол комплекта остались на асфальте))