kross

Видимо будет как у GLI, 280 момента и 200 сил

Детский сад )) Давай тада для полноты картины еще "3.6 4motion"

Вместе с датчиком коленвала зачастую приходит конец и датчикам положения распредвалов, возможно стоит и их посмотреть, у меня на прошлом авто так было.

Возможно есть разница в каких то железках, но она небольшая. Да, чипанётесь и будет вам счастье, только возможно при этом придется поменять управляющие клапана на турбине, т.к. старые могут не справляться с возросшей нагрузкой,

Вам сюда http://jetta-club.org/topic/273-%d0%a7%d0%b8%d0%bf-%d1%82%d1%8e%d0%bd%d0%b8%d0%bd%d0%b3-%be%d1%82%d0%be%d1%80%d0%be%d0%b2-vw/

Турбины в них одинаковые, спокойно сделаете себе свои 180 сил и будете ездить. Форсунки в них кажется тоже одинаковые, более производительные в 1.8т на 225 л.с., который на ауди ТТ ставился.

У него американка, а там нету режима габаритов.

Мне показалось что он хотел сказать, что воздух, который стравливается в стоке не просто уходит в трубу, а циркулирует, т.е. обратно может подается в цилиндры, а с тюнинговым клапаном этого не происходит, и машина недополучает воздуха, при этом заливая топлива с рассчетом на то что воздух всетаки есть... Покурил на эту тему и еще нашел теорию о том, что пшикалка эта стравливает и раньше стокового клапана и быстрее, при этом, опять таки, топливо все еще подается в цилиндры, а воздух уже ушел. На гти-клубе народ себе понаставил blow-off на гольфы 5 ГТИ, а потом все дружно поснимали. У всех Check engine и жалобы на работу двигателя. Вот тут народ отговаривает от этой штуки: http://gti-club.ru/forum/showthread.php?t=20641&highlight=blow http://gti-club.ru/forum/showthread.php?t=18522&highlight=blow http://gti-club.ru/forum/showthread.php?t=17835&highlight=blow Вощем там если поискать, вагон тем, народ как раз таки пишет, что воздух обратно в систему должен заходить, а не наружу улетать. Я тоже хотел себе эту штучку, но потом почитал и понял что пшикают пускай субары и прочее, буду целиться на другие ништяки: интеркулер от ауди С3 (он производительней моего на 25%-30%) и возможно (если жаба не задушит) часть выхлопа (Downpipe) от APR 3-х дюймовый с катализатором (даёт в стоке прибавку во всем диапазоне 15+- сил и момента).

Ко мне когда машина приехала с дохлым аккумом усилитель тоже брыкался, поставил новый аккумулятор и проблема пропала, правда он до красного состояния не доходил, только жёлтым был )

Я деревенщина,мне нравятся машины с багажником, поэтому джетта ))

скорее всего при снятии шину угробили, как раз таки потому что боковина жесткая, не на каждом агросервисе ранфлэт на диск натянут.

На днях вычитал вот че по поводу blow off на пиндосском сайте владельцев гти " BOVs are bad for the car - it causes your engine to run retardedly rich in between shifts, which causes the turbo to lag, the motor to bog, and your CEL to come on. The air in the system is made to recirculate - the car thinks it's already there, it has no way of knowing it was dumped out, so it adds fuel for it. When the air isn't there, bad things happen." Вроде логика есть в словах, но как всегда, надо самому убедиться, как оно работает. Себе вот заказываю клапан вестгейта от FORGE, потому что родной после чипа продавливает тысячах на 4-5, и все давление уходит вникуда, в итоге только 220 сил покачто.. зато момент подрос прилично.. до 340. Интересно, почему на машины типа ауди S3 и Seat Leon Cupra R не ставят пшикалки, а ставят электромагнитные управляющие клапаны как у нас, может в этом есть смысл всетаки.

Ваш машин плохо едет ? Какая в ней нужда) Машина рассчитана на 95 бензин, вот его и надо лить ) Меня вот какой вопрос интересует, всю жизнь слышу, что у нас (на постсоветском пространстве) 95 бензин это бодяга 92-го с присадками, и все на чем свет стоит хаят неродивые нефтяные компании, за то что они фуфел подсовывают, а вот когда сам 92-ой бодяжишь с присадкой, это значит уже в кайф машине, позаботился типа, нестыковочка выходит.. ) Еще один немаловажный момент, касащийся моторов TSI и дизелей, в них стоят форсунки не пальцем деланные, механизм сложный, рассчитанный умными дядями, в том числе рассчитанный на определенный химический состав топлива, обладающий необходимыми смазывающими свойствами, а доливая присадку, вы меняете состав топлива, что в итоге влияет на смазывающие свойства, и в итоге может привести к ранней кончине вышеупомянутых форсунок. Не уверен насчет бензиновых присадок, но насчет антигелей для дизеля, их категорически не рекомендуется использовать на дизелях common rail с насос-форсунками, потому как любой антигель делается на основе керосина, а керосин обладает хорошими обезжиривающими свойствами, вместе с топливом он попадает на форсунку и оставляет её без смазки, что в итоге не очень хорошо сказывается не её ресурсе, поэтому антигели надо лить если уж совсем не уверен в том что машина запустится и если обязательно надо ехать.

имелось ввиду начало применения их на автомобилях

зачастую в самом начале жизненного цикла нововведения работают не так как от них ожидают, в том числе и надежностью не блещут, но потом это все доводится до нормального состояния и работает как надо, так было с инжекторными системами питания, так стало и с турбомоторами, их уже давным давно все делают, турбодизели выпускаются уже десятки лет и турбины все уже научились делать, на грабли понаступали по триста раз и нашли все слабые места, так что не так страшен чёрт, как его рисуют, остаётся лишь выбор, между чуть большей надежностью атмосферного мотора и приемуществами (мощность, экономичность, эластичность) турбомотора, а выбор это личное дело каждого.

Как всегда, есть оптимисты а есть пессимисты. Можно провести аналогию, та же ситуация была в 90-х, когда все начали производить движки с инжекторами и по 4 клапана на цилиндр, все плевались, жаловались, налево и направо кричали что такие моторы каждые 5 км ломаются (в основном кричали те, кто на них не ездил), а теперь у большей части ДВС такая конструкция.

Это конечно не атмосферный дизель, который миллион проедет, но все эти разговоры, про то, что турбомоторы ненадежны это стереотип, не более, они ведь рассчитываются, делаются из нужных материалов, многие боятся самого слова "турбина", а если вдаться в подробности, то оказывается, что это механизм довольно простой по устройству и не дорогой в ремонте.

Есп включающая электронную блокировку дифференциала начала ставиться на 6 ГТИ гольфах, система называется XDS кажись, и то не сразу была доступна, на пятой серии в т.ч. и джеттах такого не было.

Обана, а вот и фото ))) Кажется первый раз 5 человек насчиталось )))

Давно пора )

Колбаса

Ага, такое бывает, в последнем номере автобизнеса обсуждали, и в минске есть конторы, которые этим занимаются, только смысл в том, что машина работает н газу частично, в циллиндры всеровно подается дизель,т.к. газ от сжатия не загорается.