kross

))) я думал я самый счастливый человек на свете, менявший маховик 3 раза)) оказывается не один я такой))) Есть мнение, что одномассовый угрохает коленвал в итоге, видел один пассат B6 2.0 TDI на СТО, мотор заклинило, валу конец, сервисмены дружно кивали на одномассовый маховик) только там пробег был на спидометре 300 тыс, а в реальности сколько - хз ) Что скажете по этому поводу ? )

Большое это хотя б в районе атмосферы, все остальное - детский сад, добавляет немного момента )) Пожалуй я бы разделял давление на большое\маленькое по критерию необходимости впихивать в мотор суровые железки, к примеру взять небольшой наддув, порядка 0.4, его выдержит даже атмосферный мотор, если к нему турбину привинтить, но дунуть хотя б 0.8 в атмосферник нельзя - развалится)) Вот тут и есть деление на детский наддув и взрослый) Тут несытковка ) mars73 говорит цифры давления вместе с атмосферным (что впринципе по логике вещей правильно), а вы их воспринимаете как избыток, т.е. то, что надула турбина поверх атмосферного, вот и выходит, что вы читаете, что на 1.2 турбина дует по 2 атмосферы)) Отнимите от его цифр везде единицу и тогда станет понятно)

Вот если б ты тут RCD продавал или ручку круиза ) Народ быстро набежал бы )) А blow-off навечно останется у тебя) так же как и моя GLI, которая уже седьмой месяц продается )))

шнурком мили в километры переводятся ) Или в БК, если он есть) А смысл от новой приборки ? ) Любое СТО или гаражник за 10 баксов переведет ) Из за этого приборку менять это конечно круто ))

Совсем не мало) Со временем учишься нормально педалировать и теперь хочется еще лошадей 50 добавить сверху )

плин, классный он )) а я хочу салатовый FR ) Но у нас в РБ нету дилера сеата ваще (

Из расходников кажется только ступичный болт, остальное все должно обратно стать.

Никогда не понимал стэнс-культуру ) Но за общее стремление большой плюсище в карму))

Одинаковые они будут. Первая цифра влияет на минимальную температуру при которой двигатель можно безболезненно прокрутить, ну соответственно и максимальную, при которой масло можно использовать, вторая цифирь - вязкость. Ну это если вкратце)

А вот цитатка "Со светофора турбина ниачём. Играет роль объем, расточка головы, злые валы и прочие страсти типа прокачка коробки (недавно у Власа смотрел видос, как качать коробку на тазах - понравилось, как он шестерни подбирал). Ну и, разумеется, компрессор." Вот и ссыль на сообщение http://jetta-club.org/topic/17359-jetta-16-105-больше-не-овощ-встречайте-16-85-лс/?p=351685 Про предметную область это конечно круто сказано, то что ты купил машину с турбомотором и научился постить ссылки на википедию еще не означает, что ты знаешь, как оно все работает)) А то, что ты написал, про "злые валы" и прочее, я так понимаю ты насмотрелся видео о том как заставляют ТАЗы хоть как то ехать ) Только ты так и не понял что там и для чего делается, а запомнил пару слов умных )

Эмм, ты деточка что то путаешь, мое корытце едет за 6 секунд до сотни И причем тут новые турбомоторы, которые ты мне в пример приводишь, когдя я их и не собирался в пример приводить, хотя, если уж на то пошло 320 объеду, 328 вровень будет. У меня в отличие от тебя хоть какой то опыт заездов есть с этими машинами. Но вообще это не относится к той херне, которую ты был залупил о том, что турбомотор на разгоне до сотни сливает объемному мотору

Где ты видел. что я писал про то, что 3.0 литрового уже нету ))

Это ты куришь, в этой мотор 2.0 двухнаддувный. 2.8 закончился на 46-кузове

Я говорил вообще, про то что турба не отсос со светофора) в частности в сравнении с объемным мотором, если взять ту же тройку БМВ с 3.0 мотором, то я её объезжаю А ВАГ ставит мелкие улитки, у нас и турбоямы то как таковой нету, тоесть провала нету, это не Evolution со здоровой турбиной, вот у них яма, да, катострофическая, если с эволюшеном со светофора стартовать, при условии что оба стартуют плавно, то я сначала еду вперед, потому что турбина мелкая и крутит сразу, буквально с холостых, а он сначала раскручивается, потом догоняет и улетает вдаль. Хез его знает как там на 1.4, но на 2.0 турбоям нету. Тем более кулеры тоже мелкие, что не способствует турбоямам)

танунах )) как это не о чем )) А я обратного мнения) турбина как раз таки о чем, потому что момент снизу, тем более на турбомоторе всегда легче выдать разгон близкий к заводским значениям, на атмосфернике это тяжелее на много.

Я не про улучшайзинги, а про то, что можно было бы просто текущие комплектации продавать дешевле, думаю к ним бы больше людей пришло за нормально укомплектованными машинами по человеческим ценам, нежели они выйграют добавляя все более простые комплектации)

Вместо того, чтобы просто снизить чутка навар и увеличить тем самым конкурентоспособность своих корытцев, ВАГ поступает как всегда по скупердяйски и выкатывает одну за другой нищебродские комплектации )) Шикарно ))

.... и машина на переходе припаркована ) Расстрелять ))

Не слушайте, тех, кто отговаривает )) Прокатитесь на нем ради интересу) Берите, если хочется, он считай новый, будете ездить и радоваться, потом на обычную джетту\гольф не захотите садиться))

Потому что всем нужен НОВЫЙ овощ, а не нормальная машина

У нас в стране говорят, что 100 т.км для мотора это только обкатка А дальше начинается эксплуатация)) Приметил по своим наблюдениям, мнение в России насчет авто: если пробег приблизился к 100 т.км то авто считается трупом) А у нас на это дело смотрится так: заменим пару агрегатов и проедем еще 200 тыс. км ) ...

Хренассе заявление))) У нас у пол страны моторы за 300к без капиталки ездят и все гуд ))

Граждане, покажите кто нить на схеме где этот сапун ) Много раз слышал про него но ниразу не наблюдал вживую ))

Странно вообще, что ее повело. Сочувствую. Может что то в охлаждении работает не так ? вентиляторы либо датчик температурный врет

Покрасить локально, желательно сами переходы между элементами чтобы остались в родной краске, тогда вообще фиг подкопаешься.