kross

Педаль газа, дроссельная заслонка, расходомер воздуха, в конце концов влага на контактах ECU. Тут надо по месту разбираться, так вам не помогут.

Они самые. 170 силёнок.

Уже в пиндостане продаются ) 2014 модельный год, только там 5МКПП (( ну либо 6АКПП

очень аргументированно. можно было еще так: "ответ - семь"

интересно, почему первее) там ломаться нечему впринципе)) А переборка дизелей на 200 тысячах это как раз от соляры вашей, у нас в РБ старые ВАГовские дизеля катаются по 300 тыс. только с заменой масла)

Было целых ДВА клиента ) Один целенаправленно ищет GLI - но хочет сток, а второй случайно приехал, думал она обычная, а когда понял, что это GLI - сразу сбежал )) Я второй владелец, в США один владелец и потом я)

ну вот Б4 , уже ближе) Теперь если взять сферического коня в вакууме, новый пассат Б4 и любой новый ВАГ, давайте угадаем, в какую машину придется лезть в мотор первее ? )) Даже при условии качественного обслуживания, продвинутого водителя, который любит свое авто, фактом останется то, что современный авто рассчитан на гарантийный срок эксплуатации, дальше начинаются проблемы, и довольно таки недешевые, к примеру, я на своей альфе все сцепление менял за 400 у.е. (стоимость работы включена), а тут только запчасти набирают 1000 у.е. при этом замена в различных сервисах стоит 150-200 у.е. ... вроде бы все понятно, новое сцепление технологичнее и комфортнее вроде бы как в теории, но на практике оно к сожалению нифига не лучше ни в два раза, ни даже в полтора, ни на 20%, разницы ноль, только в цене. И опять, вопрос ресурса этого самого сцепления, моё на альфе прожило 170 тыс. км. в режиме адского отжига, а тут я за 50 тысяч пробега уже два комплекта поставил с маховиками, а ездить стал спокойнее, старость мля....))

Вы судите по таким же поделкам как и ваша: пятый плюс, четвертый... репутацию надежности ВАГ сделал себе не на этих моделях, а далеко в 80-х и 90-х, дальше технологичность их изделий начала расти и вместе с этим падать надежность.

Господа, не надо оправдывать косяки своего "родного" производителя недочетами других. Вы сейчас примерно как наши политики, которые оправдывают свою некомпетентность фразами типа "смотрите, а в европе такое же ражно!". ВАГи перестали быть надежными.

Возможно скоро снимется с продажи и останется у меня)

Некоторые вещи к сожалению не зависят от "стиля" эксплуатации авто, к примеру мой больной заводской распредвал, ставился на 2.0 моторы, который, рано или поздно загибается, даже если раз в день заливать в мотор новое масло, и в один прекрасный момент вы попадаете на замену вала, цепи, натяжителя и ТНВД до кучи, этакий подарок от производителя. И это чудо случается у многих на пробегах меньше 100 тыс, мне можно сказать "повезло", дотянула она аж до 145 тыс. Такие поломки не позволяют себе куда менее именитые производители нежели ВАГ, при этом стоимость некоторых узлов отмороженно большая. Еще до кучи сюда можно добавить сцепление с маховиком, которое тоже как расходник идет (считай, что на субару езжу, это они там раз в неделю меняют его), а комплектик стоит всего то около 1000 у.е., Еще можно много чего привести для примера, всякие компрессоры кондиционера и прочее. Это непозволительно, но, я ЗА TSI, т.к. в противопоставление хреновой надежности предлагаются очень хорошие эксплуатационные характеристики, а в случае если человек доволен игрушкой, то он простит ей многое.

Какая нафиг фантазия, два живых мотора CAWA (170 л.с) и CCTA (200 сил.) и я утверждаю, что если прошить CAWA со 170 сил, до 200, как люди делают, то ничего не будет, т.к. этот же CAWA появился из CCTA, путем простого изменения прошивки на меньшую мощность, чтобы продать клиенту больше сил за больше денег. П.С. если в родной деревне культуре не научили, постарайтесь вбить себе в голову, что с людьми надо общаться культурно, а не как у себя на переферии. Все, можете не трудиться больше постить сюда ссылки в которых поняли не более 2% информации ) я отчаливаю ))

Я смотрю зато от вас компетенция просто прет. Зачем мне ссылки на отдаленные темы, я про конкретный пример, который я привел. Еще раз повторю, чип со стоковых 200 сил до 250 отличается от того чипа со стоковых 170 до стоковых 200 ) если это не доходит... то пардон )) я ретируюсь )) Для тех кто в танке, своим примером я привел случай, когда чиповка не повлияет на ресурс никак, в других же случаях, на ресурсе конечно же сказывается. Если чо, я на чипе уже тыс 40 проехал. и если чо, в мотор лазили, и странно, он внутри нормальный, не разваливается.

Я не выкручиваюсь. Привел простой пример, когда чиповка двигателю ничего не сделает, в данном случае прошивка 170 сильного 2.0TSI мотора до мощности 200 л.с.

это никак не относится к приведенному мной примеру про моторы 170 и 200 сил ))

Ну в моих словах хотя бы логика есть. Ответ "Да" - от ресурса заложенного заводом ничего не убудет в данном случае.

Если что, то 2.0 170 и 2.0 200 сил одинаковы по желзкам, абсолютно, разница с завода только лишь в прошивке, чтобы больше срубить бабла за 200 сил, изначально мотор считался под 200 сил, а потом появился маркетинговый на 170, спрашивается, где ж тут будет уменьшение ресурса, если все по заводу работает ? ) я к чему, не надо говорить за всех и советовать всем то, в чем не особо разбираетесь.....страна советов....

Бред сивой кобылы. Расскажите ка мне, почему нельзя чиповать 2.0ТСИ сток 170 сил до 200 ? ))) я с удовольствием послушаю

Правильно! Если плющит, то надо брать ))

Самое главное что в рестайлинговой версии 2014 года в USA начали ставить моторы 1.8 тси, т.е. автоматом можно забивать на 1.4тси и тащить из пиндостана 1.8 . У них уже начались продажи )

Если аккумулятор родной с 2005 года, то может ему и время пришло, а вы ему просто помогли отбросить копыта. Почитать ошибки не мешало бы. У меня сейчас вот издох был расходомер, симптомы похожие, хотя она всетаки заводилась, но глохла, перегазовка на старте помогала, но при этом ошибку она мне выдавала о том, что каюк дроссельное заслонке - соврала падлюка)) П.С. значок аккумулятора загорается, когда издыхает генератор либо еще по какой либо причине на аккумулятор не идет заряд, т.е. если он у вас сядет, то значек этот загореться и не должен ) Выкидывайте коды ошибок, че нить придумается.

Вот то то и оно, что коробка из очень мягкого материала сделана) Возможно внутри картера коробки "выработка" образовалась в момент стягивания самой коробки, потому что процесс неудобный и коробка по маховику елозит) Я сам когда стаскивал поводил коробкой по маховику и образовались многочисленные царапины от зубцов маховика по которым стартер крутит, потом сидел, чесал репу и тоже поначалу думал, что это маховик так раздолбало, что он о корпус коробки бился, но потом посоображал и понял что к чему) ... Думается, что если маховик начнет стучать по корпусу коробки, то машина развалится)))

Это не выработка, а маховик такой, у меня их два или три штуки уже валяется) это заводское

вроде без ямы все делается)