kross

Дело привычки просто наверно.

Да, на холодной машине все гуд, более того, если врубить кондер на холодный воздух в жару, то ошибка почти не возникает, потому что плата эта, грубо говоря, внутри салона находится, возле рулевой колонки под пластмасской, поэтому и работает, потому что холодно кругом )

Интересно, у моей девушки на тойоте такая же беда, и тоже выкидывает ошибку датчика этого, причем ошибка начинает проявляться при жаре, путем всяческих проб и ошибок пришли к выводу, что с датчиком все в норме, а на самом деле глючит от нагрева управляющий модуль ЭУР, я вощем закупился термопастой, сейчас куплю пару радиаторов для процессоров и буду колхозить систему охлаждения)))

Ну раскажи мне, про геморой на колесах ))) а я послушаю ))

Я тож прям как то сускучился)) Мож он на тестдрайве отказывается из шкоды вылазить, выпихнуть не могут )))

Я тож за октавию, потому что легче и быстрее, вот правда приборка после моей унылой кажется.

ооооо, намечается дикий срач и тонны какашек ))))

Пжжи-пжжи )) это ты про 1.8 который старый, на 150 кобыл? который году в 2004 ставился ? ) Потому что 1.8TSi до сотни пилит за 7.8 секунды. я его имел ввиду, и я когда был в стоке от него с потугами уезжал на своем 2.0Т)) У А6 все что до 3.2FSI либо 3.0 TDI едет посредственно, кроме того, несколько раз стартовал с 3.2 и эти отстают от меня, хотя по паспорту разгон у них быстрее, а дело все в том, что атмосферник свое ускорение паспортное выдает только в идеальных условиях, что подтверждено различными испытаниями журналистов, и если опытный водитель на турбомоторе не уложится в норматив на 0.1-0.3 сек, то на атмо моторах разбежка на 1.5 секунды вполне обычна, другое дело, как этот 3.2 звучит моей бензопиле так никогда не смочь, вот это делает ощущения от атмосферника обьемного, ровная тяга, благородный звук, а ощущение скорости на самом деле важнее цифр в обычной жизни, только если это не гонка на 402 метра.

Надеюсь бана не получим))) еще чуть-чуть оффтопа)) она хоть 160-сильная? ))

Колись, что выбрал ? ))

Это по песку чтоль ? )) Ваще 2.8 не едет впринципе ) 1.8т живее на октахе будет ))

Мне только внутри удалось посидеть, обычный ВАГ, ценник задрали, за что, фигпойми, комплектации сделали неадекватные местами, хочешь 1.8 - купи вагон ненужной мишуры вдобавок, а так все то же самое как и раньше, только немножко больше, материалы гуд, эргономика хороша, все подстраивается, эмоций ноль )

Ото ж присоединяюсь )) Тоже было бы интересно ))

Официалы меняют только в сборе, кажется вместе с коллетором выпускным, это не дело) Надо ехать в нормальный турбосервис, они все сделают по уму. Картридж это внутря турбины, вращающаяся часть, которая собсна и нагнетает воздух.

Пожалуй надо ехать к третьему не заинтересованному лицу, а можно и самому проверить на наличие любфта, если хочется, у вас же, если я не ошибаюсь, турбина спереди мотора стоит, к ней доступ свободный, можно снять и глянуть. Если хочется, можете логи поснимать ВАГ-комом, сколько машина просит, сколько дует. П.С. не парьтесь вы, турбина штука надежная, и в ремонте не такая дорогая, как все кругом кричат об этом, в случае выхода из строя просто покупается новый картридж, который стоит около 300 у.е., ставится на СТО за 100-200 у.е. и ездите дальше спокойно еще тыщ 150 )

ВАГ-комом скорее можно констатировать её смерть, и то, при условии того, что все управляющие клапана (N75, N249 и вестгейт) отрабатывают корректно, самый простой способ - снять, и глянуть в каком она состоянии.

Я сегодня в ней посидел на нашем моторшоу )) Снаружи классная, S-Line пакет делает её крутой ) Но, как премиум аналог джетты её рассматривать я бы не стал, внутри они полные противоположности, в ауди пространства визуально мало, даже спереди, все стеснено, приборка... подход к её реализации чем то напоминает от мини-купера, тоесть создается впечатление чего то дорогого и игрушечного-нишевого одновременно, закос под спорт, минимализм полный, ощущение как будто покупаешь шасси и кузов, салона нету, опять таки намек на спорт типа. В качестве семейной такую машину точно не брал бы, это так, одному на работу кататься. Собственно главное их отличие с джеттой это то, что джетта она вся такая домашняя, хояйственная... спокойная как удав и унылая, а тут... эммм. намек на психованность и дибилизм, ведь чаще всего машины. которые вызывают бури эмоци, типа БМВ, альфы и прочее , они больные, в них вагон минусов, но их любят и обожают за их же уникальность и тот самый хороший дибилизм, вот тут примерно что то из этой серии, главное что бы техническая часть соответствовала этому, что б было по заводному, а не так как всегда у ВАГа, задатки есть, ехать может, а характер библиотекаря.

Вот такой и надо брать) Он и ехать будет и зимой грести как надо)

Что б они о нашем рынке так пеклись

От и меня смутило, я думал все что новое, А3, Октавия и Гольф со 140 силами это твинчарджер

Он итак здоровый как баржа.... на кой ляд еще больше )

Он размеры с передними спутал, это передние 28х либо 312 в зависимости от мотора и комплектации.

да че тут )) надо брать тигуан ваще, паркетник это модно, престижно и удобно, а еще помогает "пробираться сквозь городские джунгли", как ща модно говорить, тфу на... Ваще как по мне, так паркетник\жип надо брать при необходимости, когда полный привод нужен действительно, а в остальных случаях это сплошные минусы.

Поинтересуйтесь вот этой штуковиной http://forgemotorsport.com/content.asp?inc=product&cat=260304&product=FMVAG5QS

Вы с 5 тыс оборотов стартуете ? )) Я на своей тысяч с 2 - 2.5 максимум, иначе сплошная пробуксовка. Если надо резко стартовать, я за 1.-2 секунды до старта начинаю немножко катиться, хотя б сантиметров 15, а потом уже "сходу" получается легче чем сдвинуть её с места резко. Ваще я как по своей статистике смотрю, если машина в районе 150 л.с. то можно с оборотов стартовать не боясь, тысячи 4 и вперед, а вот если уже ближе к 200 л.с. там плавный старт более эффективен получается.