kross

Решился я на еще один мод железки своей машины. Причиной тому стало несколько вещей, типа шила в *опе и хотелки APR Stage2+, а вместе с этим 280 сил и под 450 момента. Только вот родной ТНВД от мотора TFSI может налить максимум на 270 сил, поэтому было решено (как предписано APR-ом) менять ТНВД, сразу же глянул в сторону, естественно, APR-овского насоса, который и рекомендуется к вместе с прошивкой, но стоимость в 1 тыс. у.е. аппетита поубавила (я ж нищеброд), поэтому начал искать аналоги, первым нашел кит апгрейда для насоса от фирмы KMD, покурил по нему отзывы и понял, что это лотерея, работает у 50% установивших, следующим был Autotech, на котором я и остановился (по отзывам у 95% юзеров работает как надо). Вот ссылка на их сайт, заявлено на 50% прирост давления топлива, прям то что надо, даже с запасом. В итоге распрощался я с кровными 450 у.е. (400 у.е. запчасти для насоса и 50 - доставка) и стал ждать, через 12 дней после отправки, я получил вожделенную посылку. Бегом это дело открыл.. и удивился)) Как будто драгоценность получил, аккуратненькая такая коробочка. Аккуратно достал это чудо и стал рассматривать, вощем то ничего хитрого, всего то 5 частей. Но еще больше вызывало удивление это соотношение затраченного бабла к объему детали, штуковина размером меньше пальца руки, стоимостью 400 у.е.... нанотехнологии блин )) с другой стороны, важен ведь результат, и я подумал, хрен с ним, что она маленькая такая, главное что б получил ожидаемое, ведь за это я деньги и отдал. Ну и как всегда, после покупки нового ништяка, бегом хочется его установить, поэтому назавтра была снаряжена экспедиция в гараж для установки сие чуда. Первым делом надо снять крышку с мотора. На правой его части увидим сам наш ТНВД, обведен на картинке кружочком. Теперь нам надо его как то снять, для этого, во первых, надо спустить давление в топливной системе, оно там, мягко говоря не маленькое, в эльзе по этому поводу сказано, что надо снять с ТНВД электрические разъёмы и дать мотору немного поработать, тогда там будет давление только создаваемое электронасосом из бензобака. 1. отсоединяем разъёмы помеченные цифрами 1 и 2 на картинке. 2. Заводимся, ждемс, секнд 5-10, мотор начинает работать нестабильно, теперь глушим машину. 3. Снимаем шланг помеченный цифрой 3, что б не мешался под руками, сходит он легко. 4. Берем тряпку побольше, подкладываем её под клапан сброса давления, цифра 4 на картинке, и стравливаем то, что осталось внутри. 5. Дальше откручиваем торксом болты помеченные цифрами 5, 6 и 7, теперь наш насос держится только топливопроводом. 6) Ключом на 15 откручиваем топливную трубку, цифра 8 7) Торксом с 12 лучами, фиг пойми как это правильно называется, вощем звёздочка но 12-ти лучевая, откручиваем оставшуюся трубку, цифра 9 БИНГО!! насос в руках !) Дальше все просто, вытягиваем из ТНВД шток и стягиваем с него пружинку. Осталось выкрутить внутря ТНВД, на картинке обведено кружком, выкручивается это головкой на 19. Теперь осталось только впихнуть наши тюненые внутренности и установить все в обратном порядке. Так же при съеме насоса по регламенту надо менять его сальник, прилегающий к мотору, его номерок WHT005184, и так же заодно можно толкатель заменить, если у кого подносился, номер его 06D 109 309 C. В итоге, что я пока что поимел, сейчас на прошивке Stage 1, на низах, где то до 3.5 тыс оборотов у меня турбина крутится в сопли, потому что вестгейт закрыт полностью, поэтому давление было выше чем по запросу от моего Stage 1, в итоге стоковый ТНВД не мог налить топлива на надутое количества воздуха, как результат бедная смесь и все свечи в белом налете, плюс иногда колбасило при тапке в пол, но при этом машина выдавала 250 сил и 370 ньютонов, сейчас, по личному жопомеру, машина поехала куда лучше, тяги с низов добавилось прилично, тащит почти что с холостых, на третьей передаче на скорости километров 60 при резкой тапке в пол колеса в букс начали срываться, пропал расколбас от бедной смеси, одни положительные эмоции, на расходе кстате, как ни странно, не отражается, средний пока что в районе 12 как был так и остается. Следующим пунктом переделка выхлопа и дальше уже новый чип. Если что интересно, спрашивайте, постараюсь ответить.

пардон, все время думал, что на 1.6 он есть, а отсутсвует только на 1.4tsi

может подклинивают заслонки направляющие, а после манипуляции заглушить\завести они всегда шевелются и становятся в стартовое положение, поэтому это лечит проблему

начните с расходомера воздуха, он когда умирает, ошибки такие же, получается, что расходомер меряет не так как надо, а по факту машина получет больше\меньше воздуха чем расходомер намерял и думает, что издохла заслонка, я такое проходил, разобрали пассат СС друга, впихнули его заслонку мне, в итоге те же ошибки получили

Вариантов два, либо передние колодки стерлись, оказались ерундой, у меня такое было, правда с задними, либо провод отвалился, тогда просто замкните их и всего делов то.

Заблуждение. Аппетит уменьшится, проверено уже на трех авто. Более того, режим евро2 у вагов, можно сказать, заводской, т.е. вшит в блок управления двигателем заранее производителем, если полазить по настройкам блока управления с помощью васи диагноста можно обнаружить, что режимы работы двигателя переключаются, в том числе и на евро2, однако с помощью васи этого сделать нельзя, необходим оригинальный ваговской диагностический девайс. Дело вощем сугубо личное, но я за удаление, машина прет лучше, жрет меньше, природу только гадит, к сожалению (

Интересно, а чем не устраивает удаление катализатора и его отключение в прошивке? кроме вреда природе

На добрый толк надо прошивать, обманка особо не спасет на долго, часто просто вешают кусок живого катализатора рядом с лямбдой, он вокруг нее нейтрализует вредные вещества, ну и дальше мотор думает, что все ок, катализатор на месте, в норме и работает, однако эта обманка не вечная, при выходе ее из строя не факт, что мотор будет нормально работать, у меня например с вырезанным катом смесь плясала, то беднило то богатило лишнего, по ощущениям машина поехала быстрее, но не факт, что мотору легче стало, он просто работать начинает на износ, пока не прогорит клапан, например, поэтому лучше прошиться и быть спокойным.

я так думаю, что не только при заведенном двигателе, а просто при включенном зажигании тоже не работает? у меня было нечто подобное с передней фарой ксеноновой, на выключенном зажигании работали, как только включал зажигаение и подавалось напряжение на автокорректор, сразу переставала гореть, выяснилось, что подкарачивал блок автокорректора, возможно тут такой же случай, коротит какой то блок, на который напряжение подается только при включенном зажигании.

Снимите фишку с расходомера на включенном моторе, если ничего не изменится и мотор хуже не станет работать - с большей вероятностью расходомер издох.

+10 лошадей гарантирует?

Я ставил после ДТП noname тайваньский, van wezel кажется, фирма европейская но пакует азиатчину, из плюсов: 1) Цена, в районе 60 у.е. новый, когда за бэушку просили от 140 у.е., причем да, все пытаются впарить то от дизеля, то от гольфа на джетту 2) По креплениям и всему прочему стал хорошо Ну и косяки конечно же: 1) Место крепления замка капота пришлось допилить, родные вставки с резьбой для крепления замка тут же проворачиваются под усилием 2) Спустя 1.5 года появилась коррозия небольшая Вощем как вариант абсолютно неплохой, а у меня вообще выхода не было, потому что от GLI телек найти было очень тяжко )

Похоже, что дело не в ESP. Вибрации - скорее всего мотор колбасит, а комп при нестабильной работе мотора, когда не может быть уверен, что сможет нормально контролировать тягу, отключает ESP первым делом, ну а чек загорается потому что мотор колбасит. Ищите причину нестабильной работы мотора, с ESP будет все хорошо.

Тут либо зеркало не встало на место при сборке, это самый вероятный вариант, либо стекляшку криво на основание приклеили, и она выпирает, но всеровно, прямая дорога к дилеру

Klokkerholm и Van Wezel это упаковщики китайских запчастей, сам сталкивался, без напильника нормально не становятся. Крыло лучше взять б\у оригинал, будет стоить в районе 100$ , при этом станет ровно.

скорее всего не найдете вы ее отдельно. Вариант купить клапанную крышку на разборке, я своб покупал за 120 у.е., ценник не катастрофический

Вощем у нас просто все знают, что если машина американец - 100% битая и все к этому готовы. А так по теме, цена перебор немного, я в такую цену целился себе привести GLI 2013 года с человеческой комплектацией )

А за что бан то? Вроде ведь никто не говорил, что машина без аварийной истории. Более того, что в этом страшного ? ) Никто не ездил на машине после ДТП ? ) Все прям на новье катаются) Я вот себе припер А4 с подбитым багажником и крылом по цене средне укомплектованной новой джетты с овощным мотором в 122 силы. И хрен бы с ней, что битая, восстанавливается хорошо, силовые элементы целые. Зато на выходе нормальный мотор + кватра + вагон плюшек.

К сожалению приходится продавать свой самолет, причина - проблемы со здоровьем у одного из родителей, в связи с чем одна из родительских машин уже пол года простаивает и только теряет в цене. Поэтому решено продавать мою ласточку, а мне пересаживаться на простаивающую мазду 3. Жалко до ужаса :cry: Пробег 157 т.км. реальный, есть отчет по карфаксу на её время пребывания в америке, сам проехал чуть больше 40 тыс. МКПП Что есть на борту: - Двухзонный климат - ABS - Круиз - 6 подушек - Электропривод стекол - Люк с электроприводом - Обогрев передних сидений - Кожаный спортсалон - Противотуманки - Заводская сигнализация - ESP - Бортовой компьютер - Электропривод зеркал - Обогрев зеркал - В передних сиденьях валик поясничной поддержки с электроприводом - Заводской ксенон - Родная магнитола с чейнджером на 6 дисков и 10-ю динамиками - R18 + ко всему все что касается версии GLI: GTI-ная приборка, кожаный руль со срезом снизу, GTI-ная кулиса КПП На данный момент мощность 250 л.с. и 370 Нм Сделано: Подготовка к APR Stage 2+, который так и не успел сделать Даунпайп 3" из стали марки AISI 304, ТНВД Autotech, актуатор вестгейта Forge с разными пружинами на выбор. После покупки (40 тыс. км назад) проведено полное ТО с заменой всех ремней. По мере возникновения проблем было заменено полностью сцепление с маховиком, заменен проблемный распредвал, который приводит в движение ТНВД, установлен новой ревизии, теперь проблем не будет, до кучи починен генератор ну и еще много чего, надо вспоминать На данный момент присутствует царапина на заднем бампере под правым фонарем - на парковке МАЗ мою ласточку подножкой задел, фонарь поставил новый, покраситься еще не успел, если не успею до продажи то на это будет скидка. За машину не стыдно, всяческие проверки на СТО приветствуются Тел: +375293146415 Алексей. Стоимость: 14500 у.е. .... адекватная ли цена - хз, ориентировался исходя из среднего ценника по больнице в РБ. В случае если будет уже снег и лед на момент продажи - за небольшую доплату отдам оригинальные диски VW R16 c абсолютно новыми зимними колесами (куплены 2 недели назад в рамках подготовки к зиме). Немного фото прилагается.

Немножко обновлю тему и похвастаюсь скрестив пальцы ) Т.к. одна машина оказалась лишней в семье, решили были продавать самые старые, т.е. мою Jetta либо батин Avensis.... в итоге по закону подлости, после того как я продал свою GLI, через пару недель все пошло прежней жизнью и в семье понадобилась опять третья машина, итить его, продал свой самолет в итоге сейчас курсирую на королле (2.0 дизель, 110 яростных дизельных коней , прям асфальт в складки морщат ) своей любимой девушки, вожу ее на работу и забираю) ну ладно, хрен с ним, все что не делается - все к лучшему, пошел и заказал машину себе из пиндостана, по уже сложившейся традиции, в итоге жду Audi A4 2.0 TFSI + МКПП + Quattro и все это приправлено S-Line пакетом) машинка 2012 года. Буду делать очередной самолет, ведь покой нам только снится, уже потиху присматриваюсь к ништякам))

Да, скорее всего фишку сдернули с датчика удара, там их два штуки, по бокам "телевизора" ближе к верхней части висят, гляньте контакты )

Все просто до ужаса ) Снять защиту снизу, в нижнем углу вентилятора с водительской стороны отсоединить клемму, затем по углам открутить 4 самореза, дальше вытаскивать его, у меня удобнее выходил через низ.

)) Не сомневаюсь, что это заслуга именно апа))) осталась тут) в соседний город уехала) У машины вообще какая то хандра началась ) В день продажи начала глючить кнопка открывания багажника, которая на двери ) и адски начала скрипеть дверь водительская при открытии ) Назавтра все прошло. А вот через день после продажи мне позвонил новый владелец и сказал что у него на ходу открутилась полуось от фланца на коробке, пришлось её на буксире тащить до СТО о_0 стыдно до ужаса, вроде ничего ведь не предвещало )

чудеса случаются ) я продал GLI )) значит и тебе попрет )))

Продано теперь я овощ