Boвaн

Если Вы заглушили двигатель, а рычаг АКПП по какой то причине не перевели в положение Р, то ключ из зажигания вынимается после перевода рычага в положение Р, а затем надо немного повернуть ключ зажигания по часовой стрелке и вернуть в положение выключено, заводить авто не обязательно.

Авто купил год назад, пробег на сегодня 33000 км. Как выбирал и на чем ездил до того думаю в данной теме рассматривать не стоит. Модельный год 2009, ВСЕ 1,6, АКПП ДСГ 7, +1,2 пакеты. Машина устраивает практически по всем параметрам, за исключением цены. Ездить приходиться на большие расстояния, усталости пребывания за рулем до 11 часов именно от управления автомобилем нет, усталость от напряжения вождения по российским дорогам есть, но к авто это уже отношения не имеет. Последний вояж совершил на той неделе, Тверь - Иваново (через Нарофоминск где-то 780 км), Иваново – Курская область (где-то 880 км), Курская область – Тверь (где-то 980 км). Федеральные трассы, старался не использовал, на них не разгонишься, везде «засады» (ГИБДД видел раза три и только на федеральных трассах) да и машин многовато, потому маршрут был проложен по дорогам областного значения. Средний расход составил где то около 6 литров на сотню, средняя скорость 77 км/ч. Обгон случайных попутных машин на джетте одно удовольствие, автомат работает превосходно, кстати сказать, общее количество автомобилей (кроме Московской и Тверской областей и областных центров) примерно - попутного направления около 200 единиц, встречного около 500. Дорога пуста! В среднем где то, одна машина на 2-4 км. В не населенных пунктах держал скорость 120-140 км/ч (местами и по быстрее), в населенный районного значения (в них тоже как-то маловато жителей) 70-90 км/ч. Кроме скоростных режимов, ПДД старался не нарушать. Если слева сплошная линия, а впереди КамАЗ ползет, честно ждал прерывистой разметки. За год эксплуатации машина зарекомендовала себя превосходно. Тот кто ищет недостатки авто тот их обязательно найдет, ни что не совершенно, но в целом джетта достойный автомобиль.

Была такая же фигня, а фото просто как будто с моего движка делали и разрыв такой же. Поменяли по гарантии. Уверяли что это в первый раз. Замены правда ждать пришлось почти месяц. Эта трубка идет в сборе с патрубком.

VAZовод Я понимаю это трудно понять, что такое 100 процентов от общего объема продаж. Это значит. что в общей объем продаж, входит и ВАЗ как это не смешно, который занимает более 50 % от всех продаж, ну и естественно он не выпускает авто с АКПП.

VAZовод Тайна не страшная страшно то, что на западе такой автомобиль стоит дешевле бензинового потому, как считается экологически чистым, у нас такой авто стоит дороже, а при цене на солярку равной бензину и меньшему пробегу между интервалами ТО экономическая составляющая его очень сомнительна. Опять же в нашей стране. Любой стаж как бы это не казалось бестолково исчисляется годами, а не километрами, и не машинами на которых ездил.

Аналогичных статей в инете много кому не по нраву эта может поискать другую, но рост продаж авто с АКПП растет. "Статистика знает все. По информации аналитического агентства «АВТОСТАТ», россияне в последнее время стали отдавать предпочтение автомобилям с автоматической коробкой передач. В первой половине 2010 года доля проданных автомобилей с «автоматом» составила 32,7% от общего объема продаж. Оно и понятно – «автомат» существенно облегчает жизнь водителя. Не нужно отвлекаться от дороги, выжимать сцепление, дергать за «ручку». Правда, стоит удовольствие на слишком дешево, да и не все автомобили комплектуются «автоматами»." http://www.7verst.ru/article.aspx?n=3626

Вобще то я интересовался водительским стажем

Кстати сказать, Вазы не такие уж и плохие машины, у меня были и «вишневая девятка» и черная «девяносто девятая», потом подсел на «пятнашки» аж две друг за другом. По сравнению с первым моим авто-«каблуком», просто болиды. По сравнению с иномарками - Т-34. Просты, не прихотливы, ремонто-пригодны, отремонтировать буквально можно в поле. Но время идет все больше хочется комфорта, в том числе авто с АКПП, ну надоело мне дергать эту палку. Когда пошли инжекторные ваз их тоже хаяли типа карбюраторные надежнее, но время прошло и оказалось все с точностью наоборот. Так и МКПП уйдет в историю не надо за нее хвататься правой рукой.

Позвольте поинтересоваться. А большой ли опыт?

Разговор о том, кто кого сделает на дороге, бестолковый не вижу смысла его продолжать. Гонки на дороге опасны, для этого существуют гоночные треки, в заездах на которых, как правило, участвуют авто с одинаковыми характеристиками.

Я более чем уверен, что ни кто дома не гладить белье чугунным утюгом на углях, хотя надежнее его среди утюгов нет. Многие смотрят дома ТВ по плазме, хотя надежнее трубка. Можно продолжать далее, только нет смысла Так и МКПП морально устарела, хотя она конечно пока, надежнее, ведь ее совершенствовали более 100 лет. Но это вопрос времени и качество меняется и у АКПП.

Что бы тебе на твоей ручке при 100 км/ч дать ускорение надо переключиться с 5 скорости как минимум на 4, а это время как раз те самые секунды. Мне на DSG это делать не надо, и ускорение будет, поверь быстрее, чем ты это сделаешь на МКПП. Кроме того, автомобиль автомобилю рознь. А одноклассники и данные имеют почти одинаковые, так что с кем и главное, зачем гоняться? Кончено, от поломки ни у кого нет страховки, но по моему опыту эксплуатации вазов их коробки летят на много чаще чем у VW. Ну, а про радость, самостоятельно переключать скорости, что можно сказать - флаг в руки. Но знаете ли я буду пользоваться АКПП, тем более что DSG на мой взгляд достойная коробка передач.

Если бы я хотел заниматься ремонтом, я бы точно купил ваз. Если брать период - год, то за год в среднем пробег по городам и весям на авто составляет в среднем 40000 км. И это далеко не праздные поездки. Поэтому выбор авто с АКПП не случаен.

По сравнению с обычными ручными коробками переключения передач и автоматическими КП с гидротрансформаторами, новая семиступенчатая DSG имеет явные преимущества: • становятся возможными переключения передач без рывков и прерывания тягового усилия • переключение происходит очень комфортно, как и полагается полноценной автоматической КП • спортивное удовольствие от вождения и динамика гарантированы благодаря переключению без прерывания потока мощности • коробка обеспечивает непосредственную и независимую приёмистость, а также очень короткое время реакции • кроме того, семиступенчатая DSG является экономичной и ресурсосберегающей благодаря высокому КПД двойного сцепления - в зависимости от характера движения расход топлива может быть ниже, чем с ручной коробкой переключения передач • Качества, которые доказывают не только инновационность данной конструкции, но и, что гораздо важнее, – эффективность при повседневной эксплуатации. В любой ситуации семиступенчатая DSG держит наготове правильную передачу. Сайт: http:/www.vw-rostov.ru/volkswagen_worlds/324