Boвaн

Если Вы заглушили двигатель, а рычаг АКПП по какой то причине не перевели в положение Р, то ключ из зажигания вынимается после перевода рычага в положение Р, а затем надо немного повернуть ключ зажигания по часовой стрелке и вернуть в положение выключено, заводить авто не обязательно.

Авто купил год назад, пробег на сегодня 33000 км. Как выбирал и на чем ездил до того думаю в данной теме рассматривать не стоит. Модельный год 2009, ВСЕ 1,6, АКПП ДСГ 7, +1,2 пакеты. Машина устраивает практически по всем параметрам, за исключением цены. Ездить приходиться на большие расстояния, усталости пребывания за рулем до 11 часов именно от управления автомобилем нет, усталость от напряжения вождения по российским дорогам есть, но к авто это уже отношения не имеет. Последний вояж совершил на той неделе, Тверь - Иваново (через Нарофоминск где-то 780 км), Иваново – Курская область (где-то 880 км), Курская область – Тверь (где-то 980 км). Федеральные трассы, старался не использовал, на них не разгонишься, везде «засады» (ГИБДД видел раза три и только на федеральных трассах) да и машин многовато, потому маршрут был проложен по дорогам областного значения. Средний расход составил где то около 6 литров на сотню, средняя скорость 77 км/ч. Обгон случайных попутных машин на джетте одно удовольствие, автомат работает превосходно, кстати сказать, общее количество автомобилей (кроме Московской и Тверской областей и областных центров) примерно - попутного направления около 200 единиц, встречного около 500. Дорога пуста! В среднем где то, одна машина на 2-4 км. В не населенных пунктах держал скорость 120-140 км/ч (местами и по быстрее), в населенный районного значения (в них тоже как-то маловато жителей) 70-90 км/ч. Кроме скоростных режимов, ПДД старался не нарушать. Если слева сплошная линия, а впереди КамАЗ ползет, честно ждал прерывистой разметки. За год эксплуатации машина зарекомендовала себя превосходно. Тот кто ищет недостатки авто тот их обязательно найдет, ни что не совершенно, но в целом джетта достойный автомобиль.

Была такая же фигня, а фото просто как будто с моего движка делали и разрыв такой же. Поменяли по гарантии. Уверяли что это в первый раз. Замены правда ждать пришлось почти месяц. Эта трубка идет в сборе с патрубком.

VAZовод Я понимаю это трудно понять, что такое 100 процентов от общего объема продаж. Это значит. что в общей объем продаж, входит и ВАЗ как это не смешно, который занимает более 50 % от всех продаж, ну и естественно он не выпускает авто с АКПП.

VAZовод Тайна не страшная страшно то, что на западе такой автомобиль стоит дешевле бензинового потому, как считается экологически чистым, у нас такой авто стоит дороже, а при цене на солярку равной бензину и меньшему пробегу между интервалами ТО экономическая составляющая его очень сомнительна. Опять же в нашей стране. Любой стаж как бы это не казалось бестолково исчисляется годами, а не километрами, и не машинами на которых ездил.

Аналогичных статей в инете много кому не по нраву эта может поискать другую, но рост продаж авто с АКПП растет. "Статистика знает все. По информации аналитического агентства «АВТОСТАТ», россияне в последнее время стали отдавать предпочтение автомобилям с автоматической коробкой передач. В первой половине 2010 года доля проданных автомобилей с «автоматом» составила 32,7% от общего объема продаж. Оно и понятно – «автомат» существенно облегчает жизнь водителя. Не нужно отвлекаться от дороги, выжимать сцепление, дергать за «ручку». Правда, стоит удовольствие на слишком дешево, да и не все автомобили комплектуются «автоматами»." http://www.7verst.ru/article.aspx?n=3626

Вобще то я интересовался водительским стажем

Кстати сказать, Вазы не такие уж и плохие машины, у меня были и «вишневая девятка» и черная «девяносто девятая», потом подсел на «пятнашки» аж две друг за другом. По сравнению с первым моим авто-«каблуком», просто болиды. По сравнению с иномарками - Т-34. Просты, не прихотливы, ремонто-пригодны, отремонтировать буквально можно в поле. Но время идет все больше хочется комфорта, в том числе авто с АКПП, ну надоело мне дергать эту палку. Когда пошли инжекторные ваз их тоже хаяли типа карбюраторные надежнее, но время прошло и оказалось все с точностью наоборот. Так и МКПП уйдет в историю не надо за нее хвататься правой рукой.

Позвольте поинтересоваться. А большой ли опыт?

Разговор о том, кто кого сделает на дороге, бестолковый не вижу смысла его продолжать. Гонки на дороге опасны, для этого существуют гоночные треки, в заездах на которых, как правило, участвуют авто с одинаковыми характеристиками.

Я более чем уверен, что ни кто дома не гладить белье чугунным утюгом на углях, хотя надежнее его среди утюгов нет. Многие смотрят дома ТВ по плазме, хотя надежнее трубка. Можно продолжать далее, только нет смысла Так и МКПП морально устарела, хотя она конечно пока, надежнее, ведь ее совершенствовали более 100 лет. Но это вопрос времени и качество меняется и у АКПП.

Что бы тебе на твоей ручке при 100 км/ч дать ускорение надо переключиться с 5 скорости как минимум на 4, а это время как раз те самые секунды. Мне на DSG это делать не надо, и ускорение будет, поверь быстрее, чем ты это сделаешь на МКПП. Кроме того, автомобиль автомобилю рознь. А одноклассники и данные имеют почти одинаковые, так что с кем и главное, зачем гоняться? Кончено, от поломки ни у кого нет страховки, но по моему опыту эксплуатации вазов их коробки летят на много чаще чем у VW. Ну, а про радость, самостоятельно переключать скорости, что можно сказать - флаг в руки. Но знаете ли я буду пользоваться АКПП, тем более что DSG на мой взгляд достойная коробка передач.

Если бы я хотел заниматься ремонтом, я бы точно купил ваз. Если брать период - год, то за год в среднем пробег по городам и весям на авто составляет в среднем 40000 км. И это далеко не праздные поездки. Поэтому выбор авто с АКПП не случаен.

По сравнению с обычными ручными коробками переключения передач и автоматическими КП с гидротрансформаторами, новая семиступенчатая DSG имеет явные преимущества: • становятся возможными переключения передач без рывков и прерывания тягового усилия • переключение происходит очень комфортно, как и полагается полноценной автоматической КП • спортивное удовольствие от вождения и динамика гарантированы благодаря переключению без прерывания потока мощности • коробка обеспечивает непосредственную и независимую приёмистость, а также очень короткое время реакции • кроме того, семиступенчатая DSG является экономичной и ресурсосберегающей благодаря высокому КПД двойного сцепления - в зависимости от характера движения расход топлива может быть ниже, чем с ручной коробкой переключения передач • Качества, которые доказывают не только инновационность данной конструкции, но и, что гораздо важнее, – эффективность при повседневной эксплуатации. В любой ситуации семиступенчатая DSG держит наготове правильную передачу. Сайт: http:/www.vw-rostov.ru/volkswagen_worlds/324

А мне гонки на дороге не нужны я уже из этого возраста вырос это раз. Это секунда на деле ни кому счастья не дает это два В третьих если кому нравиться дергать палку пусть дерагает в попытке выграть пару секунд при разгоне до сотни, ради тчеславия? Потому что в городе это выглядит как минимум смешно если не опасно.

У меня джетта с 7-ми ступенчатой DSG. Автомат радует. Не понимаю тех, кто ругает АКПП. Но видимо это проста такая категория людей. Наши люди любят держаться за старое, но проверенное, пусть даже МКПП уже морально давно устарела, все равно ее не брошу, потому что она хорошая.

DSG – «интеллектуальная» автоматическая коробка передач Volkswagen. Первая в мире серийно выпускаемая 7-ступенчатая коробка передач DSG для модели Golf значительно снижает расход топлива и вредных выбросов. От Polo к Passat – новая коробка передач DSG для автомобилей с любыми двигателями TDI и TSI мощностью до 250 Нм Пять лет назад концерн Volkswagen представил первую в мире серийную коробку передач с непосредственным переключением: 6-ступенчатую DSG, которую отличали интеллектуальная автоматика и превосходное качество. Так началось успешное продвижение коробки передач с непосредственным переключением от Volkswagen. С тех пор было продано более миллиона 6-ступенчатых коробок DSG! Только за первые одиннадцать месяцев истекшего года их продажи составили 634 000 шт. И вот – новая сенсация: запущена в серийное производство первая в мире 7-ступенчатая коробка передач DSG. Для многих автолюбителей это могло бы означать полный отказ от традиционных механических коробок передач. Ведь новая коробка DSG экономичнее, спортивнее и комфортнее обычной "механики". Новая коробка передач с "сухими" фрикционными муфтами позволяет увеличить КПД Самая инновационная часть коробки DSG – две сухих фрикционных муфты. По сравнению с 6-ступенчатой DSG новая коробка использует "сухие" фрикционные муфты, то есть работающие не в масляной ванне. Такая технология применяется впервые в мире. Эта и другие технические новинки позволили значительно повысить КПД коробки передач DSG. Результат - дальнейшее снижение расхода топлива и вредных выбросов, больше комфорта и удовольствия за рулем. Расход топлива автомобиля Golf, оборудованного двигателем TSI мощностью 122 л.с. и коробкой DSG составляет всего 5,9 л/100 км При взгляде на сравнительные показатели расхода топлива и динамики автомобиля Golf, оснащенного 7-ступенчатой DSG и обычной коробкой передач, заметны явные преимущества инновационной КП от Volkswagen. Одним словом, новый двигатель TSI мощностью 122 л.с., устанавливаемый на автомобили Golf – образец экономичности. При использовании в автомобиле Golf механической 6-ступенчатой коробки передач бензиновый двигатель с турбонаддувом расходует всего 6,3 литра топлива на 100 километров, то есть меньше, чем менее мощные двигатели. В то же время, при комплектации того же автомобиля Golf TSI 7-ступенчатой DSG средний расход топлива дополнительно снижается до 5,9 литра. Аналогично снижается показатель выбросов СО2 (с 149 г/км до 139 г/км). Такие показатели еще недавно считались недостижимыми для бензиновых двигателей данного класса мощности. В особенности в сочетании с автоматической коробкой передач: по сравнению с традиционной автоматической коробкой с гидротрансформатором новая DSG расходует почти на 20% меньше топлива! Перед запуском в серийное производство общий пробег при испытании новой модели DSG составил 2 миллиона километров Обе модификации DSG выпускаются на трансмиссионном заводе Volkswagen в Касселе. Новая 7-ступенчатая DSG собирается из 400 частей и весит всего лишь 70 кг. Пока большое число коробок DSG подтверждало свое высокое качество в ходе непрерывных проверок в течение 60 000 часов на стационарных испытательных стендах, другие прототипы DSG были отправлены разработчиками в путешествие по испытательным трассам мира на борту автомобилей Golf. Общий пробег составил 2 миллиона километров, после чего был вынесен вердикт: новая коробка DSG отличается прекрасной надежностью и необычайной эффективностью. http://tensee.ru/volkswagen-dsg-akpp.html

Был на диагностики крепление ремня безопасности сказали поменяют как только придет запчасть где то дня 2-5. Неожиданно. Магнитные бури что ли.

Джетта 1,6 BSE DSG7 пробег 22222 км. Серьезными считаю 3 косяка 1. Средний глушитель разошелся по шву (ОД жалобы на шум выпускной системы ни как не реагировал, пока не устроил скандал, причем при 4 обращение по данному поводу) 2. Порвался или порвали при замене глушака патрубок вентиляции картера, тоже без ругани замена не обошлась 3. периодически перестает работать контрольная лампа ремня безопасности водителя (т.е. даже при расстегнутом ремне показывает, что ремень застегнут) еду сегодня на диагностику, наверное, придется опять зубы показывать. В целом машина не так уж и плоха, как тут многие пишут. Причины поломок разные, в большинстве случаев виноват человеческий фактор. Начиная от разгильдяйства и заканчивая прямым вредительством. Данный авто у меня не первый, который беру в салоне. Проблем с другими марками авто не меньше, а в некоторых случаях больше, если не сновья, то позже это уж точно.

Кто помнит, при каких оборотах двигателя переключал передачи на авто с МКПП? Это в пределах от 2500 до 3500 об/мин. Если пользоваться режимом «S» без упора педали в пол, то переключение происходит как минимум на 3000. Вреда от постоянного использования спортивного режима нет. А если пользовать зимой в мороз, то есть и польза, двигатель быстрее прогревается, как следствие быстрее прогревается салон. Собственно говоря, так я эксплуатирую авто в мороз. На счет бензина в трубу - как давить на "педаль газа".

Кто помнит, при каких оборотах двигателя переключал передачи на авто с МКПП? Это в пределах от 2500 до 3500 об/мин. Если пользоваться режимом «S» без упора педали в пол, то переключение происходит как минимум на 3000. Вреда от постоянного использования спортивного режима нет. А если пользовать зимой в мороз, то есть и польза, двигатель быстрее прогревается, как следствие быстрее прогревается салон. Собственно говоря, так я эксплуатирую авто в мороз. На счет бензина в трубу - как давить на "педаль газа".

Други мои, почему такое твердое убеждение, что коробка должна ходить вечно. Она имеет тоже ограниченный ресурс, а его естественно можно увеличить на какое то время, если: 1. правильно эксплуатировать АКПП 2. если не вылезет производственный брак АКПП. Правильная эксплуатация это очень объемное понятие. Если производитель требует замену масла, то надо делать не вопрос. Но тут то обсуждается надо ли это делать, поскольку явного указания производителя на данную операцию нет. Может кто задаст это вопрос концерну Фольксваген - пусть скажет. В конце концов это же авто, его разработка и продается и эксплуатируется с ведома концерна на территории России. Даже если точно менять масло не надо, все равно будут те кто будет настаивать не его замене, согласно старой русской забаве «лучше переб...еть, чем не доб...еть».

Я не против замены масла. Есть, конечно, и гарантийный срок хранения, и гарантийный срок эксплуатации агрегатов и деталей. Как говориться ни что не вечно… Естественно единицы попадают под гарантию, но причина выхода коробки не только в масле, но и в естественном износе деталей коробки, условий эксплуатации. Но у кого есть такой анализ, из-за какой причины произведена замена коробки, что замена масла каждые 60 т км гарантируют вечную пригодность АКПП к эксплуатации. Ну, наверное, нет. Так ведь? Как продления срока эксплуатации, возможно да, хотя вопрос тоже спорный. Владельцы авто с АКПП пробег который более 200 т км откликнитесь. Все ли меняли масло в АКПП? И как работает агрегат с таким пробегом?

Кстати сказать, сегодня, перед тем как ехать на работу, сделал все согласно инструкции. Рычаг селектора задерживал несколько секунд во всех положениях «R» «N» «D» «S» и действительно, ни каких рывков при движении не было. Ранее наблюдались при переключении с 1 на 2.