sergius

Спасибо за полезные ссылочки, изучил. Все-таки проблема проявляется именно в сильные морозы (где-то ниже -15). Что ж, будем посмотреть подушки...

Отсюда вывод: Джетта создана для плавной езды и она не терпит резкостей Ну что сказать... На подъемнике все смотрели, проверяли, слушали, дергали, вердикт - люфтов и незатянутых гаек нет, все ок Причем при "контрольной заслушке" на ходу с мастером звук, конечно же, не проявился, зато через 10 км от сервиса - "и снова здравствуйте" - во всей красе. Но тем же вечером в Питере внезапно потеплело градусов на 10 и звук практически исчез, с возвращением холодов пока что тишина... Все-таки весной надо будет самому глянуть эти опоры движка, а пока остается ездить, радоваться и бдить.

ШРУС думаю вряд ли, т.к. стучит не циклично, а при рывке всего 1-2 раза. При даже не до конца повернутых вправо колесах намного сильнее.

На лампочке (БК у меня нету) проезжал километров 40-50 в режиме 90 км/ч по трассе в режиме "все выключено". Двигатель 1.6, 102 л.с. Заметил одну особенность: при загорании лампочки стрелка начинает очень быстро, прям на глазах двигаться к 0. Но лучше до лампочки не доводить, а то если подсохнет гемора потом...

Да, да вот именно этот ПВХ-антикор лежит на порогах таким хорошим пуленепробиваемым 1-мм слоем, очень бы хотелось его восстановить. Но, погуглив, я пришел к выводу, что этот материал - скорее всего пластизоль, а в розницу его нигде не купить А насчет домкратов - штатный еще ничего, а вот китайские, что в гипермаркетах продают - реальная ЖЕСТЬ

Да, на китайских ГУ усилитель, судя по всему, совсем никакой. В таком случае, высокоуровневые входы/выходы использовать смысла нет, т.к. сигнал на внешний усилитель будет приходить все от того же убогого усилка китайской РНСки. А вот если в ГУ организовать линейные выходы в обход штатного усилителя - тогда все должно получиться, внешний усь будет получать намного менее искаженный сигнал, а Вы - наслаждаться хорошим звуком. После подключения регулировку уровня чувствительности усилителя лучше проводить при вывернутой на макс. ручке громкости ГУ, потихоньку прибавляя, начиная от минимального, уровень на усилителе.

А я купил в магазе запчастей 3-х позиционную кнопку от ВАЗ-2101 и сделал вот что: на вход (выкл.) кинул управляющий провод (красный) от мафона, на 1-ый выход (вкл.) повесил провод от постоянного "+", на второй (тоже вкл.) "+" от прикуривателя. Получилось 3 варианта: - положение 1: мафон отключен вообще (разрыв питания красного провода), - положение 2: мафон запитан от прикуривателя (при работающем двигателе), - положение 3: мафон запитан от АКБ (при покидании авто не забываем перевести в пол.2) Получилось быстро, просто, эффективно - сам вкл., сам выкл., и никаких посаженных АКБ и глючащих китайских CAN-адаптеров Как вариант - можно заколхозить такую же схему со штатной VAGовской кнопкой.

Видел ее живьем. Такое чувство, что эту модель выпустили специально для тех, кто на 310-ю плевался P.S. Еще возникли ассоциации с ламповым радиоприемником из авто молодости моего дедушки

1. Автомобиль - VW Jetta V 2.Фирма-производитель акустики - штатная VW 3.Кол-во компонент: 8 (4 спереди, 4 сзади) 4.Размер динамиков: штатный 5.Наличие доп. вибро-шумоизоляции: нет 6.Источник сигнала: RCD-310, соединена через RCA c мафоном Eclipse 7.Если сравнивать качество звука штатки Jetta V, то оно не самое худшее не только среди авто-одноклассников, но и машин классом выше (слышал, например, штатку в BMW-5, так чуть уши не завяли). Первое, что бросается в глаза (пардон, в уши) при прослушивании - гулкий бас и полное отсутствие высоких частот, удалось неплохо вытянуть Eclipsовским эквалайзером в сочетании со штатными регулировками тембров RCD. В результате, если не накручивать громкость до боли в ушах, то с басом получилось очень даже неплохо, а вот по ВЧ ощущается нехватка самых-самых верхов, где-то от 12 кГц, но в целом картина для ушей достаточно благоприятная. Отсюда вывод - штатная акустика на Джетте все-таки что-то может, а вот RCD-310 изначально является самым слабым звеном, портящим звук.

Добавлю еще 5 копеек. Хорошее впечатление осталось от крайнего пройденного ТО. До этого - как-то ни рыба, ни мясо, а тут - по мелочам, но приятно. Меняли только масло, от замены салонника отказался, но в книжку тем не менее проштамповали и его. Машину отмыли очень хорошо (накануне поучаствовал в небольшом оффроуде, так что захлопана была даже крыша) - без разводов на кузове, с ковриками и бесплатно. Правда на вопрос о том чтобы по гарантии посмотреть переставший пиликать датчик непристегнутого ремня, ответ был "Нет свободных мастеров, приходите по записи", да и ладно, ведь сам раньше хотел его отключить.

Если в стойки - сцена будет выше, если в штатные уголки, то шире и глубже. В плане тонального баланса, чтобы найти золотую середину, надо покрутить положение твиттера относительно слушателя (кстати, на сцену этот момент тоже будет влиять). А вот в места под среднечастотники - точно не надо, а то звук никаким процессором не вытянешь.

Ага, точно как штукатурка - у меня после зимы маленький кусочек такой отлетел, где-то 3*3 мм, еще и ржавчина под ней была

У меня оригинальные были Феродо, хотя во всех магазинах утверждали что оригинальные - именно TRW.

На 40 ткм поменял передние колодки - поставил TRW. Первый день тормозили вполсилы,т.к. притирались, а на второй заскрипели как на бобике, аж стыдно было тормозить. Проехал тысячи полторы - тормозят нормально, но до сих пор иногда чуть поскрипывают. Стоят 1500 р., т.е. подешевле оригинала, поэтому как некоторые работники торговли любят говорить: "А что Вы хотите за эти деньги???" PS: Оригинальные у дилера стоят 3400, я в шоке!!!

Да, видел эту темку - печально, конечно, тем более при таком смешном пробеге. Даже на нашем автопроме, по-моему, коробка - самый безотказный узел, не думал что пересев на VW буду из-за нее голову ломать.

Сегодня ездил со своим шумом в КПП на диагностику в достаточно авторитетный в СПб специализированный ВАГовский сервис (не ОД). Мастер сказал что с механикой на его памяти я первый обращаюсь с такими звуками и вообще обращений по ремонту МКПП очень мало, в основном все с ДСГ мучаются . С его слов так тарахтеть на наших коробках при отпущенной педали может и выжимной, точно будет ясно только после вскрытия. Проверил уровень масла - при отворачивании контрольной пробки начало сочиться, до конца отворачивать не стал. А насчет целесообразности ремонта в моем случае (пробег >40 ткм, звук не меняется) его мнение полностью сошлось с моим - не надо лезть в исправно работающий узел.

У него Skoda. А насчет года выпуска, конечно, при одинаковом пробеге стоить дороже будет более свежая машина. А вот насколько большую роль играет сервисная книжка... Я вот, не стал бы при покупке б/у авто обращать на нее особое внимание, т.к. прекрасно понимаю что в нашей стране наштамповать туда можно что угодно.

Инженер по гарантии у них неуловимый. Когда ТО проходил он был хз где, но не на работе. Затем спецом к нему записался, приехал - а тут сюрприз - инженера снова нет, он в Москве в командировке!!! А еще очень милая у них фирменная фишка - после каджого ТО звонят и интересуются на сколько по 5-балльной шкале Вы оцениваете их работу. Я эти звонки вообще игнорировал, а вот знакомый мой, хорошенько подпортив им своими ответами "средний балл" выбил себе кое-каких бонусов

Была у моих знакомых такая же, один в один, история с Лансером 9-ым. На скорости раскололся тормозной диск с водительской стороны, слава Богу, все живы-здоровы остались. Писали письма ОД, в представительство Мицу, на завод - все безрезультатно. Пытались бодаться, но поняли что будет это очень трудно. Получили остаточную стоимость по страховой, на том история и закончилась. Кстати, у Лансеров конца 2005-начала 2006 гг. такие случаи не единичные...

Спасибо за отчет, полезная инфа Сегодня вот тоже передние поменял - так и не дождался когда датчик загорится, но по характерному звуку понял что пора. При разборе увидел что проводок давно попрощался с колодкой, и, кроме того на внешней осталось 2мм (макс. допустимый износ), а внутреннюю (где датчик) до датчика еще не сожрало, так что не очень-то доверяйте этой электорнике!

У меня вокруг стекол по всему периметру таким молдингом оклеено, шириной 9мм - все хорошо гнется и клеится. Чтобы не отваливалось - хорошо обезжирить и клеить в сухую и теплую (хотя бы градусов 10-12) погоду. А вот пленочка да - слезает - некрасиво, приходится переклеивать

А у меня знакомый вот как делает: прошел ТО-1 у официалов, ТО-2 - в стороннем сервисе, а перед ТО-3 - скрутил счетчик и снова к ОД , ну и т. д. Таким образом, у него безупречная сервисная книжка и пробег в 2 раза меньше реального Сам я пока в раздумьях, последовать ли его примеру или после окончания гарантии вообще вычеркнуть ОД из своей жизни...

У меня ТО-1 обошлось в 6600 р. с учетом 10% скидки дилера на материалы и работы. Меняли масло, салонный и воздушный фильтры, все материалы - ОД, по времени - часа 3. Дилер - Классика, в целом ТО-1 считаю ок.

Вот-вот... Из своего опыта делаю вывод о том, что ОД надеятся как раз на отсутствие у клиента возможности и желания тратить время на то, чтобы ДОБИТЬСЯ гарантийной замены детали. Наша Раша, короче... В Питере многие машины в Финку на ТО гоняют (не дешевле, но качественней и быстрее), думаю, и с гарантией там дела лучше обстоят.

Ну вот что у меня набралось за 40 ткм: 1. Корпус водительского эйрбэга протер обшивку сиденья - гарантия 2. Заржавела черная накладка на задней двери - гарантия. На передних дверях краска на кромках этих же накладках оббивается об уплотнитель и в этих местах тоже потихоньку начинает ржаветь - гарантия+после замены затянул изолентой 3. Умер левый клаксон - гарантия 4. За зиму облупилась краска на поводках стеклоочистителей, ржи не было - гарантия 5. Затир лака в проемах задних дверей - гарантия (приклеили пленку) 6. Периодически не работал сигнализатор непристегнутого ремня водителя - после разборки-сборки (в связи с протиром обивки) сиденья прошло 7. Перестал работать сигнализатор низкого уровня в бачке стеклоомывателя - не парюсь 8. Сновья тарахтит сцепление при отпущенной педали - вот думаю стоит ли заморочитья 9. В сильные морозы только в первые минуты после запуска и только после длительной стоянки из-под капота временами в течение неск. секунд раздается посторонний шум-скрежет, несильный, слышный только из салона - возможно помпа, с интересом жду зимы 10. Нестабильная работа водительского стеклоподъемника (то работает, то нет) - было 1 раз, вылечил скидыванием клеммы с аккума 11. При движении задним ходом в момент остановки иногда одиночный глухой стук то слева, то справа, то с обеих сторон - после замены передних колодок стук исчез 12. Крышка багажника не всегда поднимается сама при открытии с ключа - не парюсь 13. Небольшие сверчки в салоне - иногда напрягает, надо бы проклеить 14. Есть пузырик под краской на пороге размером 3 мм, на ржавчину не похоже, какой был такой и есть, но на всякий случай наблюдаю Вот такой набрался список, из всего перечисленного напрягают только пп. 8 и 9. В целом автомобилем доволен, считаю что машина не только практична и хорошо сбалансирована по своим качествам, но и способна приносить удовольствие от вождения, ну а подобных описанным косяков не лишены и гораздо более дорогие авто.