vvv

Я думаю что продавать могут и на Украине, вопрос будут ли брать? Ведь надо еще помнить что фсаи и тсаи двигатели по современным меркам "высокотехнологичные" , вот к примеру на скока я знаю на 2.0FSI стоят два насоса на подачу топлива основной 440баксов и вспомогательный 220 баксов, одна форсунка на fsi стоит 240$ вообщем список можно продолжать и дальше............. К сожалению не имею представления о сетях АЗС у Вас и продаже АИ-98 и его качестве (таком любимым всеми "непосредственниками") вот у нас продажей аи-98 занимаются 5-7 азс из общей массы 50 азс в городе

всем спасибо за рекомендации! Теперь осталось подтвердить что проверка уровня производится на "прогретом" двигателе или на "холодном"?

С 1 апреля 2008 года немецкий концерн Volkswagen запустил в продажу на российском рынке модели Passat и Jetta отечественной сборки. Цены на все собираемые в России версии данных автомобилей стали существенно более привлекательны. Об этом сообщает Интерфакс. Седан Passat выпускается на заводе Volkswagen в Калужской области в вариантах со следующими двигателями: бензиновыми 1,6-литровым мощностью 102 л.с. и 1,8-литровым ТFSI мощностью 160 л.с., а также дизельными 105-сильным 1,9 TDI и 140-сильным 2,0 TDI. Доступны три комплектации – Trendlin, Comfortline и Highline. В зависимости от комплектации, цены на Volkswagen Passat калужской сборки снизились в диапазоне от 4% до 5,2%. Что касается Volkswagen Jetta, то в Калуге автомобиль собирается с двумя бензиновыми моторами - 1,6-литровым 102-сильным и 1,4 TFSI (140 л.с.), и 150-сильным дизелем 1,9 TDI. Модели с указанными "движками" доступны в комплектациях Trendline и Sportline. Цены на машины, также в зависимости от двигателя и комплектации, будут ниже на 7,2 - 8%. Как заверил руководитель марки Volkswagen в России Денис Петрунин, автомобили российской сборки не отличаются от немецких ничем, кроме VIN-номера. Напомним, что автозавод Volkswagen под Калугой открылся в ноябре 2008 года. Предприятие рассчитано на производство 150 000 машин в год, но в дальнейшем, как полагают в компании, объем выпускаемых авто может быть увеличен вдвое.

masik Бери PRIMACY HP! Плывет любое раньше или позже, тут еще многое зависит от подвески на VW всплывет раньше на BMW позже! также те почитать http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=112583

CEP}I{AHT Ну а срок поставки Калуги какой? может еще год ждать? masik т.е. если вы берете под заказ то цена такая ,а если из наличия то цена другая волшебство!

lllypa Ничего не произойдет ! Шуметь будет также, расход слегка подымится, ухудшидшится динамика разгона..........но все это в очень незначительных еденицах. А вообщем для низкопрофильной резины вредно маленькое давление!

Ну помои или гадость какая разница? ФСАИ и ТСАИ любят жрать 98 бензин и с этим ничего поделать низя, могу добавить только про себя, моя тележка любит исключительно 98 даже если он на половину состоит из порошка, а на 95 слышу разные "детонационные" звуки. Зато BSE абсолютно нормально переваривает 92!

Добавить надо еще 2-3 т.$ и получится цена на выходе к потребителю

Всегда по-разному, но у меня это было еще одним аргументом при выборе цвета автомобиля, хотя сам люблю темные тона но как подумаю о мойках.......... mvd только помоешь - жди грозы

Greck ........но очевидно, что с 1 апреля в Украине начнется новая эра для Volkswagen.

ВАМ ДОЛЖНО ХВАТИТЬ!

Semicolon А когда это колесо стояло на автомобиле оно стояло правильно (учитывая направленность рисунка, может оно стояло задом наперет)?

Такссссссссссс эта чиво значит Wolf VVV не товарищ? Расстроить мине хотел ? И что тама про серое вещество?

3-5мм остаток протектора на б\у резине, негуд?! эта отличный вариант для Формулы-1 (шутка) вообщем на свалку её, особо весело будет на ней в дождь! Если берешь диски б/у снимай с них резину и пусть их смотрят на балансировочном стенде на предмет биения, деформации и прочего........ Обещал отписатся в теме про стук кстати!

VslavX Чт мар 27, 2008 1:23 pm Хм, я имел ввиду вот этот тест, сейчас задумался - а какие там буквочки в конце, может это не совсем та резина, хотя рисунок очень похож. Тест кстати очень похожий, правда не читал его, так пробежал, но я о тесте в журнале "Авторевю" №6 2008год.

Я отьездил на таких колесах 4 года и по опыту могу сказать, что она действительно тихая и если не ездить на предельных режимах то вполне адекватно себя ведет. То есть для обычного водителя вполне достойная резина. Выбрасывать её действительно не стоит еще не самая плохая - 7 место -паржал Wolf дык не вопрос то что хорошая, если б я ездил всю жизнь только на Джетте, то тоже бы думал что лучше машин нет!

в нете нет потому как номер последний

Всем интересующимся летней резиной рекомендую прочесть Тест летней резины 205/55 R16 от Авторевю №6

Greck если бы это был люфт, то моя машина не управлялясь бы, не четко реагировала на повороты руля на трассе, --------------- да ничего страшного не произошло бы, я и не спорю что у тя нет люфта, но у меня есть тук-тук (люфт) ! и этот тук-тук судя по характеру звука раздается из сопряжения рулевой вал-рейка, а конкретно их шлицевого соединения. Ранее подобного звука не наблюдалось, поэтому я и пытаюсь спросить у людей которые проехали по 40-50 тысяч о уже замененых деталях в ходовой, рулевом. Вот только количество откликнувшихся просто впечатляет

А ты на сервисе поинтересуйся что с клапанами там где компенсаторы бракованные нашли? Ты же понимаешь физику процесса открытия-закрытия клапана, мне каца что при таком раскладе "тарелка" клапана могла подгореть и тебе не захотят менять клапана просто из-за нежелания снимать "башку" у мотора и возиться со всем этим хозяйством.

Главное не затягивать процесс!!! Если у тя там лопнула пружина (или просела) есть возможность того что кусок от пружины полетит (если вылезет из посадочного места) ....... куда угодно, например к соседнему компенсатору а нажатие на педаль акселератора (езда при 4-5 тысячах) прямо пропорционально открытию твоего кошелька, спеши потому как клапан продолжает разбивать направляющую втулку и наверняка не закрывается до конца (тарелка подгарает). Вообщем лучше чтобы это было чтото другое ............ потому как по хорошему там много всего нужно разбирать!

вот неплохой материальчик по устройству компенсатора http://volkswagen.msk.ru/forum/index.ph ... opic=37878 Неиправности. 1. Преславутое "цокание" - возникает в результате недостаточного давления масла в полости (камере) толкателя, что в свою очередь имеет два причины: несоответствующая температурному режиму работы двигателя и температуре окружающей среды (при заводке на холодную) вязкость масла, что сказывается на работе клапана в поршеньке (шарика - он не может удержать давление в при обратном ходе клапана и тарелка клапана ударяет по седлу в ГБЦ что и вызывает "цокание" (как правила бывает зимой и пропадает по мере прогрева двигателя) - это раз; вторая причина - гряное масло в следствие несоблюдения графика ТО либо использования масла непонятного происхождения (грязь накапливается в масляном канале в рабочей зоне клапана поршня ГК и не дает ему полностью закрыться). 2. Приотрыт клапан (что бывает гораздо реже нежели "цокание"). Эта неисправность так же может возникать в результате минимум двух случаев: ПЕРВЫЙ - износ стенок в корпусе ГК в котором расположен толкатель и в результате чего, стопорное кольцо на толкателе смещается в сторону клапана (рабочик размер ГК изменяется в большую сторону (запредельную зону) - что приводит к тому что клапан полностью не закрывается; ВТОРОЙ случай - производственный брак при изготовлении ГК (система толкатель+поршень не до конца запресованна в корпус ГК (что изначально ведет к приоткрытию клапана). Дефекты приоткрытия клапана могут иметь плавающие в размерах значения и могут отличаться друг от друга на разных оборотах работы двигателя. К примеру эффект приоткрытого клапана может имет место быть на оборотах при ХХ, и исчезать при 2000-2500 оборотах. Соответственно на холостом ходу, компрессия не будет соответствовать допустимым значения что в итоге приводит к неустойчивой работе мотора (вибрации, троение и проч.). Выявляется данный дефект с помощью замера компрессии. Чтобы исключить несправность компрессионных поршневых колец, нухно перед замером компрессии залить в камеру сгорания около 15-20 грамм масла и затем немного прокрутить мотор... далее мерить компрессию. Если получаемые при замере компрессии ее значения не изменяются как до залива масла в камеру сгорания так и после оной, то неисправность в системе работы ГРМ ГБЦ налицо. Далее, либо замена ГК-ра(ров) либо снятие ГБЦ и ее ремонт. Наверняка есть еще причины несиправности ГК, прошу добавить меня если не сложно... ПРОШУ ИМЕТЬ В ВИДУ то, что в данной теме я рассматриваю конструктив, работу и ОСОБЕННО неисправности ГК при: 1. абсолютной уверенности в отличном состоянии поршневой группы. 2. при абсолютной уверенности в соответствии заводским параметрам геометрии самого клапана и его тарелки, седла клапана в ГБЦ и направляющей клапана в ГБЦ. Взято с http://volkswagen.msk.ru/forum

Смотря сколько вылилось масла через такое отверстие? Надо открывать клапанную крышку и сматреть что там с клапанами (на предмет установления соответствия зазорам), направляющими, пружинами и прочим относящимся к работе распредвал+клапан!

Новый Акцент стоит 380-390 тысяч (АКПП, 4-электроподъемника, АБС, подушка водительская,кондиционер) Королла классная но за 15штук 03-04 год будет с пробегом за 100 тысяч !!! а это еще плюсовать текущий даже если мелкий ремонт не говоря уже о ценах на железяки у тойоты. 4-Гольф по-нашему рынку в более-менее приятном состоянии 02-03 года будет стоить порядка 400 рублей при этом надо помнить что это будет 1.6+АКПП (прошлого поколения) т.е. будет овощной 100% процентов но зато Гольф.