vvv

Да на первом сьезде Джетта Клуба ! А чтож делать тем кто не на Украине ? Может вышлете ) Я обычно дальше населенного пункта Макеевка не езжу про пиво: знакомый возит помоему Белая ночь называется светлое и темное нефильтрованное своеобразный вкус у него

Так проходят встречи джетта-клуба.)))))))))))) Фотография после окончания встречи

Продолжаю тему охлаждения у меня вопрос? А у всех Джетт, Гольфов Плюс, Гольфов 5 есть охлаждение бардачка? кто пользовался и какие результаты?

У меня Эсть Дык у тя пряма Трендлайн плюс )) у мине нема не датчика дождя не света

Украина как и Мексика видимо не хотят доводить все до ума

А у кого нить на форуме есть данный сабж?

Я как раз успел проверить, а тоб бабуся чуть раньше могла уйти от нас. Кста со 140 вроде неплохо замедляется и главное ровно без сдвигов вправо лево.

Открывается полностью медленно, сразу после нажатия кнопки, а вот закрывается отврательно приходиться хлопать, самостоятельная регулировка замка показала что результата 0.

Вот на щебне рекомендовал бы аккуратней, есть опыт попадания куска щебня в область тормозной диск-суппорт-защита диска с внутреней стороны как раз после пробуксовки колес на щебне. Звук был катастрофический, и особо растроило что пробег был в районе двух тысяч, думал что приехал гораздо конкретней. Добавлю не по теме интересный факт, при торможении в пол со 140 км/ч автоматический начинает работать "аварийка"

У нас как раз два ремня закреплено именно справа сзади как раз в том числе и для кресла по вопросу: по середине наверна нет возможности крепить

Теперь — о системе Isofix. Наш эксперимент доказал ее явные преимущества. Об этом говорят и проведенные за рубежом испытания с использованием более совершенных манекенов Hybrid III, которые позволяют измерить растягивающее усилие в шейных позвонках. Кресла Isofix обеспечивают наименьшие нагрузки на шею, и это следствие правила, давно известного специалистам в области пассивной безопасности: чем стабильнее сиденье в процессе столкновения, чем быстрее начинают действовать удерживающие системы (ремни), тем лучше защищены пассажиры. Тем более что ремни проектируют с таким расчетом, чтобы инерция движения малыша поглощалась за счет их упругой деформации. Отсюда — первый совет. Если, выбирая новый автомобиль, вы планируете перевозить в нем детей, то нужно убедиться, что выбранная комплектация включает крепление Isofix — благо большинство серьезных автопроизводителей уже не первый год предлагают эту систему, причем нередко среди «фирменных» аксессуаров есть и сами детские сиденья. Стоят такие сиденья, как правило, немного дороже, чем купленные за пределами дилерского центра, зато с ними наверняка не будет «компоновочно-установочных» проблем. Правда, тот же АвтоВАЗ пока не оснащает свои машины креплениями Isofix даже за доплату (единственный экземпляр креплений был изготовлен в связи с нашими испытаниями), зато теперь можно надеяться, что Isofix станет достоянием будущих моделей, над разработкой которых сейчас вовсю трудятся в Тольятти. Что касается детских сидений, закрепляемых штатным ремнем безопасности, то советы таковы. Избегайте моделей с каркасом из металлических труб. Ребенок в таких креслах располагается выше и ближе к переднему сиденью — риск получить травмы заметно выше. К тому же такие конструкции тяжелее кресел с пластиковым основанием. Фиксатор диагональной лямки штатного ремня автомобиля должен располагаться как можно выше. Если он стоит слишком низко, то при ударе катушка застопорится позднее, и за это время кресло сильнее уйдет вперед. Помимо фиксаторов ремня кресло обязательно должно быть оснащено еще и механизмом «дотяжки» его нижней лямки. Без него надежно закрепить сиденье практически невозможно. Развитые боковины и высокий подголовник обязательны: они уберегут малыша в случае наезда сзади и при боковом ударе. Внутренние ремешки должны быть шириной не менее 25 мм и иметь широкие накладки на плечевых лямках. Замок же ремней должен быть как можно меньших размеров и иметь утопленную кнопку — чтобы малыш не смог о нее пораниться. Мягкая прокладка должна быть и под замком — она убережет от травм гениталий. Диапазон регулировки внутренних ремешков должен позволить правильно установить их именно для вашего ребенка — плечевые ветви должны быть чуть выше плеч. Если креслице покупается «на вырост», то запас по регулировке вверх должен быть не менее десяти сантиметров. Лучше всего отправиться за покупкой кресла со своим малышом, причем именно на том автомобиле, на котором оно будет использоваться. Удобство кресла — вещь сугубо индивидуальная, так что неплохо бы совместными усилиями разобраться, в каком из них ребенок чувствует себя наиболее комфортно. Не поленитесь сами (или попросите продавца) примерить креслице к заднему сиденью автомобиля. Неплотное прилегание к спинке или подушке грозит сильными динамическими колебаниями кресла при ударе — взгляните на кадры скоростной съемки, сделанные во время испытаний кресла Casualplay Beat Fix. И несколько советов по пользованию детскими сиденьями. Ставьте креслице только справа сзади — по статистике, это наименее уязвимая зона автомобиля при различных столкновениях. Переднее же сиденье отодвигайте до упора вперед, а его спинку ставьте вертикально. Таким образом снижается риск удара малыша о спинку переднего сиденья в случае лобового столкновения. И конечно, устанавливайте креслице обстоятельно, без спешки — в этом залог безопасности вашего ребенка. Авторевю №11 2006г.

Подогрев нужен, с ним комфортней. Вот только что скажут медики по поводу погреть попу. Регулируемый это гут (можно медленно поджарить ......)

А как и что тебя в арках не удовлетворяет? шумность она ведь не только от колес, размера, коструктивных особенностей и пр. в нашем случае это еще дешевенький материал который стоит в арке с виду напоминает ворсистый коврик (на мой взгляд слабоватый заслон для шума)

Продаю 6 передачу, недорого ))))))) патаму как смысла практически нет

У нас при продаже ставят Континенталь, Мишлен, Ханкук-это то что видел в салоне. По управляемости резина нормальная, тормозит тоже вроде ниче, а вот то что шумная это факт + плохая шмоизоляция арок

У меня тоже самое, колеса теже, скорость и обороты такая же, выходит что сблизили передачи просто а итог практически одинаковый

Не буду расхваливать продукцию VW и говорить что она лучшая, но на мой взгляд немцы интересней и качественней подходят к созданию афто. Тестил Опель Астру (хорошая вроде машина, но все таки опель), Мазду 3 (в конкурсе по шумности бесусловный лидер ), Ситроен С4 (салон очень прикольный), Форд фокус (простоват внутри, качество материалов не очень, о качестве сборки помолчу) хотел еще попробовать новую королу но не было у нас их еще в салоне (но почитав что там сзади стоит балка вместо много рычажки у VW сожаления отпали), понравилось как рулится лансер но опять же модель старая а новой еще не было, ну и главный лидер по продоваемости в нашей местности Хундай Акцент (отличный авто за свои деньги, не зря их уже больше чем 10-сяток)

Не у меня Тренд+чуток допов

У шести ступеней по мимо плюсов по динамике есть минус в плане очень близкого (передачи сближены) расположения передач, так к примеру при движении в район 130-140 км/ч на шестой передаче обороты двигателя уже 3500 тыс. , а ведь передач больше нет и меж тем заявленая максималка 194 км/ч, для меня это немного странновато ) Автопарк был весьма интересный: Опель кадетт, Мерседес W124, Ауди А4 и очень мною любимая Е-39 520, а также практически все изобретения российского автопрома.