Yannik

Ездил в Питер как-то - решил тоже установить рекорд.... короче проехал 300 км после сброса счетчика расхода. Получился минимум 4,7 литра на 100!!!!!! Сам офигел.... это скорость по трассе реально не больше 80.... Скучно - но если бензин кончается а заправки нету на горизонте то можно почти на самолюбии.

Не совсем прав тот представитель.... Ибо в режиме D выше 2000 оборотов получить ОЧЕНЬ трудно - нужно педаль давить всегда в пол а это уж точно НЕ НОРМАЛЬНО. То есть мотор расчитан на реально малые обороты, и как раз для этого крутящий момент повышен на малых оборотах, практически как на дизеле.

ПРОСТИТЕ ВЕЛИКОДУШНО, или забросайте камнями..... Погорячился про 8 DSG. На туареги ставят 8 ступенчатый TIPTRONIK. Ну очень хочется, наверное, чтобы развивалась технология DSG. Идея то хорошая. (Пока не появляется хоть один фактор из описанных на сайте рекламаций )

Адаптер 11 версии. Он то подключается к мотору, НО не позволяет прочитать технические параметры мотора, скажем углы зажигания, и тп. Кстати CAN то конечно хорошо, но если ДАННЫХ по блокам нету в программе, то НИЧЕГО и не увидишь кроме НОМЕРА БЛОКА при подключении ПО АДРЕСУ блока. Адаптер ПРЕКРАСНО все читает на новых шкодах, то есть скажем модели 2010года..... Проблема в отсутствии файлов ОПИСАНИЯ. Они для КАЖДОГО блока свои, их там тысячи...

спорить трудно но хочется, ибо Shift Gearbox - коробка передач. Direct - прямая или непосредственная То есть ГЛОБАЛЬНЫЙ принцип у ВСЕХ коробок один- ВРАЩАТЕЛЬНЫЙ "рычаг" , еще наверное Архимед придумал... А вот КОНСТРУКЦИИ у всех коробок разные, в том числе и DSG... у 6DSG МОКРОЕ сцепление, у 7DSG сухое. ЧЕМ не разница? А объем масла в 6DSG- 7литров в 7DSG- 2 полости 1.5+1.1. Не буду вдаваться в технические глубины, но на мой взгляд КОНСТРУКЦИЯ DSG - очень активно развивается , меняется и улучшается. Уже есть 8 ступенчатые А проблем можно хлебнуть с ЛЮБОЙ железкой... Вспомните ЖИГУЛИ!

Уже очень давно (лет 10) ПЕРЕСТАЛИ с завода печатать на бирках логины. Начиная с IMMO3 все ОФИЦИАЛЬНЫЕ операции с иммобилайзером проводят напрямую с заводской конторой по инету. И поэтому на бирке только номер модели с одной стороны и номер профиля ключей с другой. Теоретически говорят, что можно подключиться спец адаптером и вытащить логин. НЕ УВЕРЕН что это возможно в новых машинах старыми приборами.... Я тут прикупил VAG-COM последней модели из переведенных китайских, так он даже тестирование нормально не может. -не видит параметров двигателя -не подключается ни к иммо ни к электронике ВООБЩЕ При том что к старым машинам подключается нормально и делает полую диагностику и все функции

А я то думал ЧТО ж там может ТАК шуршать неприятно , но именно когда снег и лед сзади...

Смысл адаптации - ЗАПОМНИТЬ текущую конфигурацию шин при текущем давлении, то есть надо быть уверенным при нажатии, что давление в колесах в норме. Иначе работать будет через задницу

Люди не странные - ЭТО немцы бестолковые! Нет чтобы как на пассатах сделать самостоятельную кнопку омывателя фар, они поумничали и создали геморой. Когда невозможно реально контролировать срабатывание омывателей фар. А если бампера обмерзли и НЕЛЬЗЯ включать омыватели фар, потому что обломаешь?

А с чего ты взял что ВАСЯ лучше моего купленного шнурка? Кто-нибудь работал ВАСЕЙ с машинами модели 2011 года? Адаптер то у меня ИСППАВЕН, он не видит блоков в новой машине, к машинам 2010 подключается совершенно без проблем.

Так у ОД еще более безбашенные цены на диагностику, вот и платим другим источникам, чтобы экономить. Платить за дешевых китайцев и наши родные перепайки китайских вариантов получается дороже чем за ООРИГИНАЛ иногда. Ибо один я уже купил на avtoadapter.ru - НЕ РАБОТАЕТ, говорят мы будем исправлять проблему... 4000 на ветер, хотя разрекламировано что поддерживает последние модели 2011 года. купить еще один левый вариант и наступить на те же грабли?

Да.... Обидно... Вот же хотел сэкономить по совету друзей. Душа сразу не лежала к поднебесной. Еще помучаюсь немного, обновление обещали - может исправят чего... А на будущий год придется брать оригинал. А ты менял в смысле новый в замен плохого, или просто купил еще раз и новый вел себя уже адекватно?

Так прокладку между рулем и сидением же греть надо - вот бензин на это и расходуется... Вентиляторы, подогреватели сидений, обогрев стекол.

Купил вот шнурок 11.3 от avtoadapter.ru, но Jetta 6 тестироваться отказывается по-человечески. Ни к блоку 46 ни к 09 блокам подключиться не удается! Некоторые блоки тестируются и кодируются нормально. Может кто уже пробовал чем тестировать 2011 года Jetta?

Да нет - не норма! Явно завышен расход. Разве что вы проехали эти 460 на скоростях около 160 и 30 км/ч вперемешку. Для начала стоит проанализировать - не было ли вмешательства в прошивку двигателя - не было ли изменений в блоке двигателя через VAG COM Если это имело место - то стоит задуматься над тем что и как делалось. И по любому стоит съездить на диагностику к серьезным специалистам, ОД приветствуется ,если нет реально других мест на горизонте. В конце концов можно просто еще раз протестировать средний расход на трассе. - Сбросить СРЕДНИЙ РАСХОД 2 -Если по трассе на пустой машине на скорости 80 км\ч (ну РАДИ ТЕСТА 80 можно? ) на 100 км будет больше 6.5 , это явно увеличен расход. Но даже больше 6.0 это уже некрасиво для хорошего мотора, но вполне приемлемо. Единственно стоит расход мерять либо туда и обратно, либо на ровной местности.