Yannik

Думаю все что-то хотят изменить в своей новой игрушке. А вот ЧТО думают про эти изменения ОД? У кого что случалось? Первый вопрос - защита от сброса и прописывание новых ключей через диагностический разъем. Методов несколько, от изменения самого разъема и изменения структуры проводки от разъема до создания систем доп контроля доступа... Никто не сталкивался после указанных защит с проблемами у ОД?

Ездил в Питер как-то - решил тоже установить рекорд.... короче проехал 300 км после сброса счетчика расхода. Получился минимум 4,7 литра на 100!!!!!! Сам офигел.... это скорость по трассе реально не больше 80.... Скучно - но если бензин кончается а заправки нету на горизонте то можно почти на самолюбии.

Не совсем прав тот представитель.... Ибо в режиме D выше 2000 оборотов получить ОЧЕНЬ трудно - нужно педаль давить всегда в пол а это уж точно НЕ НОРМАЛЬНО. То есть мотор расчитан на реально малые обороты, и как раз для этого крутящий момент повышен на малых оборотах, практически как на дизеле.

ПРОСТИТЕ ВЕЛИКОДУШНО, или забросайте камнями..... Погорячился про 8 DSG. На туареги ставят 8 ступенчатый TIPTRONIK. Ну очень хочется, наверное, чтобы развивалась технология DSG. Идея то хорошая. (Пока не появляется хоть один фактор из описанных на сайте рекламаций )

Адаптер 11 версии. Он то подключается к мотору, НО не позволяет прочитать технические параметры мотора, скажем углы зажигания, и тп. Кстати CAN то конечно хорошо, но если ДАННЫХ по блокам нету в программе, то НИЧЕГО и не увидишь кроме НОМЕРА БЛОКА при подключении ПО АДРЕСУ блока. Адаптер ПРЕКРАСНО все читает на новых шкодах, то есть скажем модели 2010года..... Проблема в отсутствии файлов ОПИСАНИЯ. Они для КАЖДОГО блока свои, их там тысячи...

спорить трудно но хочется, ибо Shift Gearbox - коробка передач. Direct - прямая или непосредственная То есть ГЛОБАЛЬНЫЙ принцип у ВСЕХ коробок один- ВРАЩАТЕЛЬНЫЙ "рычаг" , еще наверное Архимед придумал... А вот КОНСТРУКЦИИ у всех коробок разные, в том числе и DSG... у 6DSG МОКРОЕ сцепление, у 7DSG сухое. ЧЕМ не разница? А объем масла в 6DSG- 7литров в 7DSG- 2 полости 1.5+1.1. Не буду вдаваться в технические глубины, но на мой взгляд КОНСТРУКЦИЯ DSG - очень активно развивается , меняется и улучшается. Уже есть 8 ступенчатые А проблем можно хлебнуть с ЛЮБОЙ железкой... Вспомните ЖИГУЛИ!

Уже очень давно (лет 10) ПЕРЕСТАЛИ с завода печатать на бирках логины. Начиная с IMMO3 все ОФИЦИАЛЬНЫЕ операции с иммобилайзером проводят напрямую с заводской конторой по инету. И поэтому на бирке только номер модели с одной стороны и номер профиля ключей с другой. Теоретически говорят, что можно подключиться спец адаптером и вытащить логин. НЕ УВЕРЕН что это возможно в новых машинах старыми приборами.... Я тут прикупил VAG-COM последней модели из переведенных китайских, так он даже тестирование нормально не может. -не видит параметров двигателя -не подключается ни к иммо ни к электронике ВООБЩЕ При том что к старым машинам подключается нормально и делает полую диагностику и все функции

А я то думал ЧТО ж там может ТАК шуршать неприятно , но именно когда снег и лед сзади...

Смысл адаптации - ЗАПОМНИТЬ текущую конфигурацию шин при текущем давлении, то есть надо быть уверенным при нажатии, что давление в колесах в норме. Иначе работать будет через задницу

Люди не странные - ЭТО немцы бестолковые! Нет чтобы как на пассатах сделать самостоятельную кнопку омывателя фар, они поумничали и создали геморой. Когда невозможно реально контролировать срабатывание омывателей фар. А если бампера обмерзли и НЕЛЬЗЯ включать омыватели фар, потому что обломаешь?

А с чего ты взял что ВАСЯ лучше моего купленного шнурка? Кто-нибудь работал ВАСЕЙ с машинами модели 2011 года? Адаптер то у меня ИСППАВЕН, он не видит блоков в новой машине, к машинам 2010 подключается совершенно без проблем.

Так у ОД еще более безбашенные цены на диагностику, вот и платим другим источникам, чтобы экономить. Платить за дешевых китайцев и наши родные перепайки китайских вариантов получается дороже чем за ООРИГИНАЛ иногда. Ибо один я уже купил на avtoadapter.ru - НЕ РАБОТАЕТ, говорят мы будем исправлять проблему... 4000 на ветер, хотя разрекламировано что поддерживает последние модели 2011 года. купить еще один левый вариант и наступить на те же грабли?

Да.... Обидно... Вот же хотел сэкономить по совету друзей. Душа сразу не лежала к поднебесной. Еще помучаюсь немного, обновление обещали - может исправят чего... А на будущий год придется брать оригинал. А ты менял в смысле новый в замен плохого, или просто купил еще раз и новый вел себя уже адекватно?

Так прокладку между рулем и сидением же греть надо - вот бензин на это и расходуется... Вентиляторы, подогреватели сидений, обогрев стекол.

Купил вот шнурок 11.3 от avtoadapter.ru, но Jetta 6 тестироваться отказывается по-человечески. Ни к блоку 46 ни к 09 блокам подключиться не удается! Некоторые блоки тестируются и кодируются нормально. Может кто уже пробовал чем тестировать 2011 года Jetta?

Да нет - не норма! Явно завышен расход. Разве что вы проехали эти 460 на скоростях около 160 и 30 км/ч вперемешку. Для начала стоит проанализировать - не было ли вмешательства в прошивку двигателя - не было ли изменений в блоке двигателя через VAG COM Если это имело место - то стоит задуматься над тем что и как делалось. И по любому стоит съездить на диагностику к серьезным специалистам, ОД приветствуется ,если нет реально других мест на горизонте. В конце концов можно просто еще раз протестировать средний расход на трассе. - Сбросить СРЕДНИЙ РАСХОД 2 -Если по трассе на пустой машине на скорости 80 км\ч (ну РАДИ ТЕСТА 80 можно? ) на 100 км будет больше 6.5 , это явно увеличен расход. Но даже больше 6.0 это уже некрасиво для хорошего мотора, но вполне приемлемо. Единственно стоит расход мерять либо туда и обратно, либо на ровной местности.

Ну это проверять ровно 5 секунд после езды на не короткое расстояние без торможений проверить рукой тормозные диски. Но на самом деле проблемы не вижу вообще. Нельзя судить о расходе по пробегу 22 км. Хотя бы по баку бензина МИНИМУМ. На сколько хватает бака?

Ты просто на эту заправку больше не езди... Просто у них явно счетчики отстегивают бабло прямиком в карман хозяину. Если хочешь проверить заправь в канистру и все поймешь. я на СОВЕРШЕННО пустом баке заправлялся из салона, (они мне сказали СРАЗУ на заправку за углом!) ровно 55 влили. Кстати ДОЛИВАТЬ после отключения пистолета не рекомендовали (не помню кто и где) , связано с нормальной работой дренажной системы бака.

Я вот в Питер ездил неделю назад. Для исследования расхода - туда ехал на максимально крейсерской скорости, то есть 109-129 - средняя по компу вышла в районе 90. Расход получился 5.8. Если ехать на наглой скорости - 140 средний расход 6.8-7.0 Назад ехал на режиме максимальной дальности - скорость 80, комп зафиксировал среднюю скорость 75 Расход средний реально 4.7! Я был ОЧЕНЬ приятно удивлен. Но ездить на таком режиме нудновато естественно, но знать стоит характеристики своего авто, а вдруг добираться придется до заправки на самолюбии. В смешанном режиме дома по кавминводам - расход выходит в районе 6.7-7.0

А чем ОД не устраивает? Цены примерные похожи. Или у вас лиШняя неприязнь?

Ясно что на палке все по-другому. Но еще дешевле ездить на САМАРЕ! Автомат по любому лучше и в пробках и на трассе. А глючные экземпляры бывают и в палочном варианте. Я вот на новой Jetta на DSG уже прокатился 7000км проблем нету, одно удовольствие. Вибрация - тема интересная, но пока не актуальная для меня, хотя я понимаю, что от сумы, тюрьмы и вибрации DSG не зарекайся...

Может попробовать запрограммировать не после 5 нажатия а после 500 например и до весны 1 раз сработает

У меня совершенно так же - в S без кнопки не идет. Кстати прокатился по Питерским пробкам часа 2 всего- и пришел к выводу, что S в них не помощник. В зависимости от степени "стояния" либо просто не газовать в режиме D, чтобы не допустить 3 скорости, а именно катиться на 2. Второй вариант все же ручной режим, чтобы на 1 скорости 1 раз в минуту-две подтягиваться метров на 20-30. А уж если остановки минут на 5-10, то стоит и Р включать.

По части электрики я уверен в сервисе - НЕ СМОГУТ они реально ничего заметить - я же не собираюсь менять конструкцию разъема и приехав на сервис у меня будет все совершенно ШТАТНО. У моего друга полдня пытались понять ПОЧЕМУ не тестируется двигатель, но так и не поняли ПОЧЕМУ...... У него гарантия уже закончилась, и нашей проблемы нету потому он просто банально ЗАБЫЛ включить связь с двигателем, но факт что за полдня даже близко не подошли в сервисе к реальной причине отсутствия связи с мотором говорит об уровне сервиса. Друг естественно отмазался , что ему не надо ничего тестировать, а заехал на сервис совершенно по другой причине - тестирование ему пытались сделать в качестве подарка... Но доработки бывают разные - это может касаться и механических частей и ДАЖЕ КОЛЕС! Нештатные диски как оказывается тоже лишают гарантии... Я просто не сталкивался с гарантийным сервисом и ВАМ всем желаю не сталкиваться НИКОГДА. Но хочется подстелить соломки, на всякий случай. Потому прошу делиться тем что случалось у вас реально с гарантийщиками, а не чистой воды теория. Теория обычно расходится с практикой на 99%

Что касается электрики и гарантии на нее - я же не предлагаю повредить проводку! Она остается полностью функциональной, только с моего разрешения. И уж если злодей не разберется ПОЧЕМУ у него нет контакта с блоком диагностики, то уж в сервисе совершенно точно не заметят изменений когда блоки будут работать в штатном режиме.