headup

Всем привет! Творчество мое))) С половиной негативных отзывов полностью согласен, но другого выхода не было....иначе бы статьи в журнале вообще не было! Начну с того, что я не давал никакаого интревью. Я уже несколько месяцев пытаюсь попасть к ним на работу редактором) Писал на разные темы, но им для первой статьи больше других понравился вариант с Джеттой, который в итоге переписывался три раза под их требования. Надо понимать, что это "журнал", т.е. для широкого круга читатателей. Простой пример, грамотные и правильные вещи от товарища Mars73 воспринились бы в редакции, как скучная техническая лекция(((. Первоначальный вариант с опорой на материал про двигатель (bmy_blg_1_4_tsi_rus) восприняли именно так. В итоге все свелось к рассказу "Глазами владельца". Который тоже пришлось подгонять под них. Ну и не обошлось без "их" добавлений, исправлений и дополнений. Послений абзац они добавили сами. Короче пришлось пойти на жертвы(. - Про ресурс и говорить нечего...150-200 тыс это конечно перебор!) - Про Гольф 7. Я писал это еще в октябре и тогда 100% инфы по поводу ряда двигателей не было, и активно гуляла тема, что "наш" двигатель должен быть! В итоге я им сказал, что двигла на гольфе не будет, но они решили как решили.... - Не понял реплику про "Два компрессора - зарыл статью"??? Механический компрессор и турбо-компрессор...Что не так-то?) - Про безнаддувный режим пришлось максимально упростить и привязать к режиму езды в пробке. Согласен, что получилось грубовато. Но опять же, как в инфе про двигло не прокатывало. Да и обыватели бы не поняли) - Про "подхват" и снятые характеристики. Я опять же сводил к ощущениям того, кто при такой езде за рулем сидит. Mars73 конечно все грамотно расписал, но это опять же лекция(((. Рядового читателя графики и схемы утомляют (как мне вдалбливают в редакции). И снятые показатели не работают летом на треке и зимой на ледовой трассе, ниже 2500 об одни потери. Летом время хуже выходило, а зимой из заноса сложно выйти((( - Про отбор мощности. В принципе полностью вязто из материала про двигатель....недостатки механического нагнетателя. Думаю как общая информация вполне подходит. А вообще не думал, что кто-то будет в серьез это обсуждать на форуме с "технической" позиции. Да, местами косячно). Первый блин комом)

Посторонний звук на холодную! Записал звук за день до обращения в сервис....SDC14298.mp3 Звук появился месяца два назад, но изначально был менее заметным. Так как есть 8-ка для гонок, то на Джетте стал ездить меньше. Поэтому дело и затянулось! Изначально думал на ремень, но продемонстрировать неисправность в сервисе было невозможно. Через пару минут езды звук пропадал. Поэтому ждал возможного прогрессирования косяка. Когда звук стал очень явным, то проследил за ним два дня. Сильно проявляется на холодной машине, простоявшей на морозе минимум полдня. Пары часов оказалось мало. Отчетливо слышен после падаения оборотов до холостых. На стоячей машине при прогреве не пропадает. Но достаточно проехать пару минут, как исчезает. Записывал несколько раз, но на 100% передать не получилось. На слух звук прям металлический был. Чтобы показать дефект в сервисе, пришлось пригонять машину ночью и оставлять на парковке. Днем на холодную слушали вместе с мастером. В итоге машину забрали, чтобы по возможности провести замену ременя по гарантии. В итоге все закончилось хорошо, ремень поменяли бесплатно, звук пропал! Как бы изначально думал на ремень, но из-за характра звка были опасения, что дело серьезнее! Визуаьльно заметил, что ремень как бы "гулял" из строны в сторону. И цикличность звука вроде как совпадала с этим "гулянием". Из-за поведения ремня проглючило, что люфтит обводной ролик. Были мысли, что виноват сам ролик, а не ремень) И был загон по поводу работы компрессора кондиционера. Конструкции у компрессоров разные, одни сами меняют производительность, другие периодичеки сами отключаются/включаются. Но из всех виденных своими глазами, у всех муфта смыкалась/размыкалась. А у Джетты она постоянно замкнута и компрессор как бы постоянно крутится. Пришлось ехать на теплый паркинг и проверять как все работает). Короче так и не понял, зачем тогда нужен этот "узел", который визуально ничем от обычной электромагнитной муфты не отличается, но при этом постоянно замкнут. Может это депмфер такой, или обгонная муфта. В сервисе сказали, что так и должно быть. А что, как и почему я спрашивать не стал)

А поделиться ссылкой со всеми?) А то как-то некрасиво выходит....Раз уж легко сами нашли, могли бы и ссылку выложить, а не предлагать всем самим искать).

Спасибо) За рулем Логана действительно опытный человек. Джетту решил дальше не мучить и ничего с ней не делать в плане доработок. Для более-менее серьезных гонок она конечно же не подходит! Для этих целей взял 8-ку). Не жалко убивать, не страшно ошибаться!!!

Ничего) Там на самом деле на первом месте навыки управления. Целенаправленно прикатывался к трассе на тренировочных заездах. Бывало, что обходил более быстрые машины...но при этом так и не достал стоковый Логан 1,6)))

Ссылки почитать походу нет(. На сайте ЗР есть только обзор номера. Можно только посмотреть как все выглядит на страницах, но прочитать нереально. Может и есть способ как-то почитать, но я его не знаю(. http://www.zr.ru/archive/zr/2013/02 стр 128-129

Ага, моя) Только текст не весь мой, кое-что добавили редакторы. Я сильно выпендриваться не стал, так как пришел в журнал без опыта и это моя первая статья. С добавлениями на самом деле не согласен...ну и ладно)

Спасибо за добрые слова! Машина и правда для меня что-то живое) Когда даже в городском потоке пытаешься ехать по науке, то поездка преращается во что-то интересное и отвлекающее! А МКПП только добавляет интереса) По поводу школы ответил в личку!

Спасибо)

Пробег 20000 км! Период в 5000 км прошел на волне участия в любительских асфальтовых ралли-спринтах и традиционных "тренировок" на загородных шоссе! Спринты проходят в нескольких местах и разными организаторами. По разным причинам был выбран автодром "Лидер" в Подольском районе. Изначально трек картинговый, но при этом на нем так же проходят соревнования по авто- и мотоспорту. Асфальт ровный и неабразивный. Трасса техничная и небыстрая, а бы даже сказал местами "затычная". Моя максимальная скорость доходила до 100 км/ч. В итоге после разных вариантов езды принял решение проходить всю трассу на 2-ой передаче. Иногда стрелка тахометра заходила в красную зону, но до отсечки так ни разу и не дошел). В принципе машину жалел. Помогал остывать разными способами. Соревнования проходят в формате езды на время. В каждую попытку входит 4 круга (прогревочный, 2 боевых и остывочный). Также иногда проходят тренировки в формате 10 минутной езды, за которые я успевал проехать 7-8 боевых кругов подряд. На последнем круге открывал окна и врубал печку наполную. Соответсвено после остановки открывал капот и давал поработать на холостых. Потом после остановки ДВС машина продолжала остывать с открытым капотом. Выжидал продолжительное время между попытками или тренировочными сессиями. Джетта в итоге стала призовой машиной в своем классе. Удалось приехать на 3-ем месте, обойдя более быстрые и изначально спортивные машины (ауди тт, прелюды и т.п.). Кстати деление по классам у двух организаторов разное. Сам кубок "Лидера" имеет менее демократичную схему деления: - Класс А до 120 сил с различным приводом. - Класс Б от 120 до 230 сил с различным приводом. - Класс В свыше 230 сил. Далее в зависимости от доработок и типа резины (бывают и участники на боевых сликах) могут отправить и в более высокие классы. Соответственно в мою группу попадали горячие хэтчи, которым трасса подходит конечно же больше, чем Джетте. В итоге лучшим результатом стало 6-е место. Но и этим я остался очень доволен). Далее появился организатор Sprint-Drive с более демократичным делением и более официальным подходом. Условная техническая инспекция автомобилей и возможностью получить спотривные разряды. - Класс С. До 100 сил на тонну веса с различным приводом. - Класс Б. От 100 до 167 сил на тонну с различным приводом. - Класс А. Свыше 167 сил на тонну с различным приводом. Ну и соответсвенно с различным переводом по группам в зависимотси от доработок машины. Вот здесь-то и удалось приехать на 3-ем месте. Так как число более мощных машин в моей группе сократилось на порядок. У Джетты (в 150 сил) выходит примерно 116 сил на тонну. Подиум очень порадовал. Джетта открылась с новой стороны!!! Конечно же при этом было понимание, что машина изначально далеко не гоночная....появились и большие крены и сложности в "шпильках". Но при всем при этом машина подарила незабываемый драйв. На этой трассе ей вполне хватает мощности и тормозов. Приходилось действительно правильно входить в поворот, проходить его, и так же важно правильно выйти из него. На входе в некоторые поворты Джетте отлично удавалось динамическое перераспределение веса. То есть уже едя по дуге перед еще более крутым поворотом легко было поставить ее в небольшой занос, тем самым ее дополнительно ввинчивало в поворот. И даже простой прием прохождения поворота под сброс газа проходил на ура. Перед в этот момент прижимало к земле и машину можно было легко заправить в поворот без торможения. А еще меня порадовала борьба на выходе из поворота. Мощности оказалось достаточно, чтобы колеса срывало в букс, если проявлять неосторожность при нажатии не газ, или неуспеть достаточно распустить машину рулем. Вобщем я очень доволен повелением Джетты на такого рода треках!!!!! А теперь о техничекской стороне вопроса. Специально поднял на подъемнике для осмотра и замены масла. Джетта опять же порадовала. Минимальный расход масла (2-3 мм). Само масло на стало таким уж темным, как я предполагал. Антифриз вообще не ушел. Никаких течек и запотеваний. Двигатель и трансмиссия работаю так же отлично, как и с новья. Ожидаемо износилась передняя резина. Ничего криминального - протектора хватит еще надолго, особенно теперь уже на задней оси. А вот износ колодок очень удивил. Передние колодки кажется вообще перестали изнашиваться (износ 20-30%), при это и выработка на тормозных дисках мнимальная. Диски по преженему не ведет). А вот задние колодки неожиданно износились на 50-60%. Пока думаю на сам материал задних колодок, который так сильно изнашивается в "гоночном" режиме. Других неожиданностей и разочарований нет. Теперь я доволен Джетоой еще больше, чем когда первый раз на ней поехал! Помимо удовольсвия от езды на ней, она мне еще и привезла возможно 1-й разряд за 3-е место))) Вот парочка видео с двух этапов. На одном из них Джетта засветилась.... http://www.youtube.com/watch?v=vfZgF2LkN1w&feature=player_embedded http://www.youtube.com/watch?v=PHT-hmd2OwY&feature=player_embedded

Пробег чуть больше 15 тысяч! Подведу некоторые итоги и расскажу про первое ТО) Начну с того, что являюсь сотрудником Major (работаю механиком на другой марке и территории). Поэтому запись касательно ТО носит исключительно субъективный характер. Отношение к сотрдуникам, как мне кажется, не хуже и не лучше, чем к обычным клиентам...оно просто другое! Все расходники для ТО покупал у Руслана, так как даже со скидками сотрудникам у него заметно дешевле. По машине в целом сильно ничего не беспокоило. Вибрации по полу (раньше уже упоминал..под подозрением были топливные магистрали) были в основном в сильные холода на непрогретой машине. Со сверчками в салоне буду разбираться позже. Единственное, что немного расстроило, это странное "масляное" запотевание на поддоне ДВС (фотки прилагаются). Заметил про беглом осмотре на подъемнике, когда делали шиномонтаж на работе. Позже у себя в гаражах на яме скинул защиту для осмотра. Характер запотевания показался странным, больше похожим на грязь, какой-то гибрид масла и грязи. Были мысли о загрязнении из вне, но как оно могло туда попасть не понял. Для себя решил, что скорее всего надо переуплотнить поддон, так как явных мест откуда возможно подтекало масло не увидел. Отмечу из своего опыта, что такие поддоны текут крайне редко. Через пару дней поехал на ТО! Приехал в сервис за полчаса до времени записи (переоценил пробки), поэтому пришлось полчаса погулять по территории Major-City (благо там есть, где провести время). То, что машину не взяли сразу, по мне странно. Но не суть, у каждой территории какой-то свой режим работы). На моей территории берут сразу и на мойку (которая обычно занимает час), а потом в сторонку ждать очереди, если все заняты). Обрисовал приемщику работы и "жалобы". Решил поменять топливный фильтр, так стоит недорого и расположен вне бака (т.е. работы по замене стоят дешево). Сказал про "запотевание" поддона и спросил про вибрации по полу в холод. По поводу вибраций приемщик сказал, что скинут пластик на днище и глянут крепления. Так же предложил пройти в ремзону, но я отказался. Так как сам неочень люблю, когда кто-то стоит над душой. Да по машине я много где успел полазить). Отдал ключи и пошел погулять) Периодически возвращался на VW, поэтому мне не звонили по машине. Примерно через три часа с момента отдачи машины приемщик пригласил поговорить. С этого момента начался "неадекват"). С его слов магистрали закреплены нормально и сложно понять, где косячок, когда вибрации не проявляются (здесь я полностью согласен). А вот поддон "сухой" и каких-либо утечек масло не нашли...все хорошо. Вот тут я понял, что зря не пошел в ремзону). На фото видно, что слово "сухой" не подходит). Взвесил все за и против, а именно: странная природа запотевания; готовность машины; что сам виноват, что не пошел в ремзону; что было бы глупо говорить про "сухо" после "жалобы", если "запотевание" действительно имело место; и еще пара вещей касательно прохождения ТО для сотрудников. Подписал бумажки и пошел ждать выдачу машины. К слову по работам вышло 1680 руб (это со скидкой для сотрудников на работы 50%). Это само ТО15 + замена топливного фильтра. При отдаче машины спросил у приемщика, замывали ли поддон. На что он ответил, что ничего не трогали. Ладно, сам замою и послежу). В этот же день заехал на яму замыть. А поддон-то реально сухой!!!. В начале разозлился...зачем было говорить, что все сухо и замыть, а при отдаче говорить, что ничего не трогали??? Немного успокоился, решил посмотреть внимательно и подумать трезво. Оказалось, что не замывали, по крайней мере было не похоже. И плюс к этому машина проехала от Новой Риги до почти другого конца Москвы через третье кольцо и по пробкам и со скростью за 100. Если б была проблема, то это дело на поддоне проявилось бы снова. Ну и конечно мысли о том, что как-то глупо замывать и говорить, что все сухо). В итоге пришел к такому выводу. За машиной слежу часто, в том числе и снизу. И получилось все это после двух последних моек. Так как первый раз я это увидел спустя пару дней после мойки, и перед ТО машину тоже моют. В принципе, туда можно попасть керхером. Эта часть поддона просматривается, если вывернуть колесо. Прошло несколько дней и сотен километров пробега. Поддон сухой!!!. По сему придраться к сервису VW не к чему. А все произошедшее буду считать "нелепым стечением обстоятельств"))) Ну а вообще машина радует. После переобувки в лето конечно стало шумнее, но меньше ожидаемого. Вылезать из-за руля по прежнему не хочется). На днях сам полирнул восковым полиролем. Полироль Turtle Wax Color Magic. Она идет по основным цветам. Вещь прикольная. Затирает мелкие царапинки и защищает. Полировал ей два раза свой предыдущий Авео. Покупатель оценил внешний вид машины). Значительные царапины конечно не затрет, но применять образив ради небольших царапин считаю излишним. В планах поучаствовать в ралли-спринтах в Подольске и Мытищах, а так же прокатиться в Мячково. На сегодняшний день, катаясь по загородным шоссе отмечу странную работу переключения МКПП на пониженные передачи, а именно 4-3 и 3-2. Иногда пониженная не включается, приходится применять либо перегазовку, либо повторный выжим сцепления. Я конечно понимаю, что возможно я придирчив. Но на Авео это проявлялось в гораздо меньших масштабах. Я сначала думал, что это из-за скорости, на который происходит переключение на пониженную на торможении. Но последив внимательно, оказалось, что скорость не влияет. Т.е. на одной и той же скорости может включиться идеально, а может и закапризничать. Ладно, машина и КПП не для гонок и при обычной езде передача может не включиться крайне редко, поэтому ничего делать не буду. Будет дополнительный стимул лучше освоить перегазовку при переключении). О поведении машины на "трассе" обязательно отпишусь)

Для обычной повседневной езда вещь полезная. Если выбрались куда-то "погонять", то однозначно надо отключать! ESP у меня нет!

На днях на пробеге 11700 провел второй пит-стоп) Поменял масло ну и в целом глянул машину на подъемнике. Хотел глянуть топливную магистраль, но не стал заморачиваться (стало теплее и звук пропал). Каких-то косяков по машине не обнаружил, а износ колодок приятно удивил. От силы процентов 20 при моей езде (на предыдущем Авео при менее активной езде передние колодки прожили всего 21000 км)!!! Воздушный фильтр оказался довольно чистым, можно было и не вынимать....но раз уж вынул, то продул воздухом). Ближе к лету разберу центральную консоль, уж больно много в ней сверчков поселилось. А вот оригинальный съемник всяких пластиковых панелек и всего такого, купленный у Руслана, пригодился уже сейчас...всегда следил за лючком бензобака, но сегодня ночью замок все же примерз, после нажатия лючок так и остался в нажатом положении) А еще снова взял парочку занятий в школе безопасного вождения. Джетта молодца...легко пускается в занос без ручника, и состояние заноса легче поддержать, чем на моем бывшем Авео. Со слов инструктора у полноценных седанов в плане заноса дело обстоит лучше, чем у хетчей (или седанов делящих базу с хетчами). Вобщем наша Джетта не страдает сильной недостаточной поворачиваемостью!!!! И конечно же пробовали как ведет себя машина с ASR и без нее. Поверяли это дело на дуге..инструктор дергал ручник, а я должен был только газом машину вытягивать, сводя занос к минимуму. Без ASR даже на моей липучке добавление газа полностью решало задачу. А вот с ASR приходилось вытягивать машину рулем, двигатель сильно душился и не раскручивался выше 2000 об. А вот разгон конечно эффективнее с ASR. Как я ни пытался разгоняться плавно, на льду машина так и норовила буксовать и разгон шел крайне медленно. А с ASR машина разгонялась веселее. И еще про ASR...был момент вне занятий, когда я решил взять скользкую горку с включенной ASR. Уже почти на верху скорость конечно же почти совсем упала, но ASR вдруг разрешила колесам буксовать так, как будто она отключена. Медленно но верно машина въехала в горку!!!

Номер не помню, коробку выбросил(... Если что, можно у Руслана спросить) Насадки как бы подходят, но по мануалу надо отпиливать куски труб...я конечно этого делать не стал) Встало нормально, на машине смотрится не плохо! В роли креплений что-то типа 4-х пружинных выступов на втутренней поверхности насадок...забивается на трубы через дощечку молотоком (в мануале прям так же и прописано)....сидят надежно, стащить будет проблематично)))

У меня какие-то пролемы с сообщениями. Свой последний пост нахожу только окольными путями. Сам фото насадок вижу. Если пройдет, то вот другая ссылка на фото...Диаметр насадок не мерил( http://i29.fastpic.r...65431b521bd.jpg

И у меня то же самое. Сегодня вообще сообщение не отправилось. Главную странице вообще открыть не могу. Клик на Международный Джетта Клуб выдает белый экран с надписью "It Works!"

Пробег почти 10000! Скоро очередная замена масла. В сильные холода ездил только один раз, всплыло два косяка. Мерзнет кнопка открытия багажника и появился "дребезг" по правой части пола на холостом ходу, при малейшем повышении оборотов пропадает. Где-то читал, что возможно так топливная магистраль по кузову вибрирует. При замене масла гляну по возможности) Купил у Руслана насадки на глушитель от Шкоды Ети (1200р против примерно 4500р за Джеттовские)...

Пробег почти 10000! Скоро очередная замена масла. В сильные морозы ездил только один раз. Есть пара косяков...Мерзент кнопка открытия на багажнике и на холостом ходу по правой части пола идет "дребезг", который пропадает при малейшем увеличении ооротов. Где-то вычитал, что топливная магистраль так по кузову вибрирует. Когда масло буду менять гляну по возможности! Купил у Руслана насадки на глушитель от Шкода Ети (1200р против примерно 4500р за Джеттовские).

Насчет 1-ой на 3000 об. я конечно согласан) Я вобщем имел ввиду....поведясь на опечатку. А вообще я надеюсь, что звон и правда является нормальным. А про стоячую машину....."звон" или звук "похожий на клапана" часто от обычной работы топливных форсунок.

Возможно в вашей машине и присутствует какая-либо неисправность, но я думаю, что скорее всего причина именно в вашем стиле езды. Боюсь вы так быстро свой двигатель убьете. Турбина только начинает дуть на бумаге с 1800 об, а нормальная эффективность наддува будет скорее всего в районе 3000 об, как у большинства турбовых моторов (с одним турбо-кмопрессором). При вашей езде наддува почти нет, а вы еще и дополнительно двигатель нагружаете "сильным нажатием" педали газа. Все равно, что в гору на малых оборотах ехать((((

В какой-то из книжек к машине есть наклейка (руководство по эксплуатации или сервисная книжкка)...обозначение двигателя CAV. Не паримся по поводу обозначений, а лучше читаем) Кое-что из вычитанного и проверенного (может кто-то уже в курсе, лично я не знал)...на стоячем авто ограничение оборотов 4000)

В одной из тем форума увидел ссылку http://vwts.ru/page02.html Почитал про свой двигатель.... Engine: BMY, BLG Двигатель 1,4 л TSI с двойным нагнетателем (rus.) Многое стало понятнее, о чем-то раньше даже не слышалю Спасибо mars73 !!!!

Обещанная инфа по интервалам замены масла на Мазде. Mazda 3 (BL) это последний кузов, межсервисный интревал 15000 км. MME10E003_Rus_all_Engine_oil_and_its_filter_maintenance_for_vehicles_used_under_special_conditions_19.03.20101.pdf

Ссылки нет) Попробую на днях файлы с информацией нарыть...карта ТО и кокретно по рекомендациям интервалов замены масла! Про 5000....в основном моя езда и как дополнение первый период в 15000 км, когда до какого-то момента идет притирка механизмов. В принципе можно было и на 7500 первый раз поменять и так дальше с таким интервалом идти. Просто думал, что будет как на маздах и решил на 5000 и 10000 менять) Темно-коричневый это нормально.

Вобщем я тоже примерно так думаю. В случае нашего интервала 15000 можно и каждые 7500 менять) Да я никого и не призываю поступать как я) У многих производителей в картах плановых ТО около позиций замены масла и фильтра можно встретить звездочку....далее под звездочкой обычно пишут про рекомендуемый меньший интервал замены масла в случае более "тяжелой" эксплуатации как то....частая езда в пробках и на короткие расстояния и т.п....если очень интересно, то могу позже написать все, что по этому поводу говорит к примеру Мазда! Вобщем рекомендация производителя "не реже" 15000 или 1 года для обычной эксплуатации. Выше я писал, как езжу.....и что происходит с маслом на турбовых маздах) Каждый пусть сам решает за себя...да и цена вопроса не так велика по сравнению с тем, сколько денег уходит на содержание машины на протяжении 5000 пробега)