headup

Добрый) Ну мне кажется, что тут несколько причин. Во-первых, рынок сейчас дохлый. Во-вторых, любителей МКПП мало. И в-третьих, Москва! На Драйве2 часто натыкаюсь, что Джетты в регионах уходят быстро и за большие деньги. Как-то так)

Доброго времени суток! Я так понял машины в такой комплектации здесь еще нет) Надеюсь кто-то что-нибудь полезное от моего рассказа почерпнет в плане выбора машины! Брал машину из наличия. Комфортлайн + Пакет Комфорт (парктроники по кругу, датчик света/дождя, круиз-контроль, центральное зеркало с затемнением). Цвет Серебристый "Silver Leaf"...по ПТС серебристо-желтый, в темное время суток серебристый, днем реально желтизной отдает...возможно кому-то это понравится) Сразу скажу, что главное для меня в выборе машины было сочетание двигателя и КПП (хотелось в идеале турбо-мотор с механикой). Всякие доп. опции мало волновали. Таких вариантов как Джетта в своей ценовой нише очень мало....есть еще Октавия, Астра, да и пожалуй все). Деньги позволяли, по-этому Джетта!!! Проехал первую 1000 км. В целом все нравится. Но есть и мелочи, к которым надо привыкать либо мириться) Очень странная работа датчика дождя. При любой чувствительности может либо лениться, либо отрабатывать с фанатизмом). Вроде больше ничего не мешает/отвлекает! Машина едет замечательно. Больше 3000 об. пока не кручу...конкретно на моей машине отчетливый "подхват" начинается с 2000 об. Двгитель с каждым днем работает все тише и ровнее. Вобщем хорошая тяга есть в широких диапазонах движения. Можно часто не переключаться....но это как кому нравится. Я предпочитаю на пониженную переходить в гору) . Рулевое управление. На малой скорости руль легкий, при увеличении скорости становится тяжелее. Пока очень быстро не езжу, в поворотах нет сложностей с прокладыванием "своей" траектории...позже будет яснее, когда погонять можно будет! Подвеска нравится. Особо сравнить не с чем, до этого ездил на Авео. Я думаю, что все хорошо. Неровности проходит довольно мягко, при этом поведение в поворотах на большой скорости не страдает. но это опять же субъективно) Все остальное для меня особого значения не имеет (в плане доп. опций, салона и т..д. и т.п.) , так что если кому что из этой области интересно спрашивайте, с радостью отвечу. Хотя отмечу пару вещей....музыка RCD 210 (два динамика в передних дверях, два в передних стойках...в задних дверях их нет!!!), как и у всех задние фонари без диодов (которые при этом фигурируют в комплектации). Про "атермальные" стекла...визуально не видно, но передние боковые стекла как бы немного затонированы, т.е. от прямых солнечных лучей жарит меньше при поднятых стеклах...как-то так! И еще момент из оборудования машины по "бумажке" в договоре. Я так и не понял, есть-ли у меня система ESP?))) Сейчас объясню, почему........у меня есть кнопка ASR OFF (отключение антипробуксовочной системы), по "бумажке" вроде как она для версии с МКПП должна заказываться отдельно, совместно с ESP, хотя там так мутно написано, что я мог и неправильно понять! Продавец сказал, что у меня ESP есть, но этого же продавца поставил в тупик вопрос о отсуттвии динамиков в задних дверях)) Обычно на машинах стоит кнопка отключения именно системы стабилизации при ее наличии (ESP, DSC....есть и другие сокращения других производителей). Система стабилизации устроена сложнее, чем просто антипробуксовочная. По-этому у меня два варианта...либо у меня только антипробуксовочная система без системы стабилизации, либо система стабилизации все же есть, но ее нельзя полностью отключить. Зима покажет...))) Насчет заводского антикора. На подъемнике пока посмотреть машину не удалось. Но кое-что и так видно...во многих местах что-то типа "Мовиля". Обработка порогов выглядит добротно. Всем удачи на дорогах!

О неееееет))) Я только-только зимними боевыми колесами обзовелся и другими ништяками на 8-ку. Еще одной эпопеи с колесами я не переживу...ни морально, ни материально) К тому же реально валят только ведра)

Предзимние загоны Спустя почти полгода с момента начала продажи машина по-прежнему тусуется у меня в гараже. Цена упала уже до 650 тыс.руб, а воз и ныне там). Не в моих правилах забивать на свои машины, поэтому в предверии зимы и близости 30 тыс.км. пробега я решил замутить ТО. В сервисе я уже давно не работаю. В моем гараже ТОшку делать неудобно, а на улице неохота. Поэтому я решил попробовать услугу самообслуживания в автосервисе и заодно замутить статью для журнала. Естественно я поехал не в случайное место, а к знакомым, которые предоставляют такую услугу. Многие знают сервис "Recast", как хорошее место для низких машин. И, поверьте, парни там знают свое дело. … Час ремонта стоит 400 руб. Сюда входит подъемник и все оборудование с инструментом, что есть в сервисе. В общем, там можно проводить любой слесарный ремонт! Ну а я приехал сделать полное ТО-30 и закрепить наконец топливные магистрали, которые дребезжали по днищу! Мне все понравилось, делал машину не спеша и наслаждался работой на подъемнике с пневмоинструментом и другими ништяками. Правда долго провозился с заменой свечей. С учетом неспешности, фотографиями для статьи и других мелких запар потратил почти 4 часа. За дополнительную помощь парни денег не взяли, а я не стал высчитывать время до минут и просто отдал 1600 руб. Позже позвонил дилеру, и мне объявили за такой же объем работ аж 7 штук! А тут я сам посмотрел свою машину, сделал все своими руками да и еще отлично провел время) На днях переобул машину на зиму. Так что Джетта в полной боеготовности…и все еще ждет своего нового владельца!

650! На днях переобуваю на зиму)

Продаю машину из-за аномальных изменений в сознании. Хочется ввязаться в авантюру с покупкой б/у Импрезы для участия в спринтах на другом уровне. При наличии ведровой 8-ки для гоночных утех Джетта почти прописалась в гараже, а машина должна ездить!) В бортовом журнале можно подробно узнать о жизни машины. Если будут вопросы, то готов ответить здесь и по телефону. Цена на машину не окончательная) Бортовой журнал - http://jetta-club.org/topic/10715-jetta-6-comfortline-14-150-%D0%9C%D0%9A%D0%9F%D0%9F/ Авто.ру с краткой инфой, ценой и телефоном - http://cars.auto.ru/cars/used/sale/54511970-76fd8.html

670!

Продолжается эксплуатация в режима выезда раз в неделю на круг по ночному МКАДу) Новая цена - 680 тыс!

Конечно)

700 тыс. руб.

Пришло время и я решился на проодажу Джетты ради авантюры с б/у Импрезой STI. Но дело как-то не задалось, машина висит уже приличное время, а звонков почти нет. С одной стороны рынок сейчас дохлый, но и дешево отдавать не охота). По факту нынешняя жизнь машины напоминает бережную реабилитацию. Раз в 1-2 недели по ночам выбираемся на круг почета по МКАДу, чтобы не застаивалась. От Джетты что-то совсем отвык. После моей 8-ки сажусь как в космический корабль)

Цена 700 тыс!

Там ссылка на авто.ру с краткой инфой...пока цена 715 тыс)

Сейчас пробег 27 тыс. Чтобы поменять задние колодки, нужен "утапливатель" или что-нибудь самодельное, так как поршень утапливается вращением!

Передние колодки! Еще прошлым летом на спринтах тормозам приходилось не сладко. Уже через несколько покатушек было видно, что тормоза довольно быстро перегреваются (ничего удивительного). Первыми сдохли задние колодки, которые стали истираться пугающими темпами. А перед хорошенько прокалился и перестал изнашиваться...до поры до времени) Никто не отменял "тренировок" на загородных шоссе. И уже ближе к реальной весне и переобувке на лето передок начал прилично скрипеть при легких торможениях. Глупее всего это выглядело при подкатываниях на светофорах, когда Джетта скрипела сильнее Тазов). И без снятия колес было видно, что по толщине колодкам и дискам еще ходить и ходить. В итоге решил все разобрать, почистить, помазать! С удивлением обнаружил на внутренней колодке датчик износа (сколько раз бывал в тех краях, но как-то не обращал внимания)). Еле снял колодки и ужаснулся! Еще более-менее толстый фрикционный слой начал крошиться, и на обеих колодках поперек шла трещина. Чистить и смызывать уже нчего). Очень странно, что машина еще продолжала нормально тормозить) Диски были еще бодрячком. Износ маленький, синева тоже не сильная. Купил новые колодки у Руслана (2200р для справки). Через пару дней полез менять. Оригинальные колодки ввели в ступор. Три из четырех колодок пришлось подпиливать напильником, чтобы они свободно ходили в направляющих скоб. Это конечно не откровение, такое и на других машинах встречал опять же с оригинальными запчастями. Просто из-за этого операция замены колодок затянулась, так как у меня под рукой не было "хорошего" напильника) Das Auto - Эль Тачьге) В голову полезли мысли о мировом автопроме...раньше и металл толше был и ресурса больше. Дальше расстраиваться не стал и просто поехал новые колодки притирать)

Профиль http://jetta-club.org/user/5772-ruslann/ Или клубный магазин http://jetta-club.org/topic/8048-%D0%9A%D0%BB%D1%83%D0%B1%D0%BD%D1%8B%D0%B9-%D0%90%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%B0%D0%B3%D0%B0%D0%B7%D0%B8%D0%BD-%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B0/page-120

Ну грубо говоря это езда в режиме "газ" в пол). Передачи роли не играют. Именно высокие обороты в течении длительного времени! Пример из жизни. На трэке я не переключался выше 2-ой передачи, но при этом скорость доходила до 100 км/ч (до отсечки при этом так ни разу и не дошел). Сооветсвенно в таких режимах двигатель очень нагружен термически. Если после такой езды его сразу заглушить, то в отсутсвии циркуляции антифриза и масла охлаждения двигателя не будет как такогого. При этом температура еще сильнее повысится, что может вызвать повреждение двигателя. Циркуляция антифриза только по контуру турбины в этом случае никак не помогает!

Согласен! Поэтому я и отвечал человеку с цитатой, чтобы было видно, что ответ именно для него)

Нет, у меня его нет. У наших движков есть дополнительный насос, который после остановки двигателя несколько минут гоняет антифриз через турбину. И я еще все равно даю двигателю поработать на холостых и остыть после "отжигов") Это к чему?) Или я просто чего-то не понял. У человека механика 6-ти ступка! Или это к тому, что на ДСГ по умолчанию ESP идет и кнопки нет?)

Реально, но очень дорого и по большому счету нецелесообразно. Как минимум потребуется замена блока ABS, добавить несколько недешевых датчиков необходимых для системы ESP и скорее всего перепрошивка мозгов двигателя. С двигателем проблем нет. Недавнюю проблему с ремнем навесного оборудования считаю несущественной - думаю это последствия ралли-спринтов. Расход масла минимальный.

Или посмотреть, есть ли кнопка ASR OFF возле рычага КПП. Если есть, значит ESP нет.

Всем спасибо за совет)

Задние колодки! Летом я писал про неожиданно сильный износ задних колодок после трека. На пробеге 20 тыс износ был около 60%, а к моменту переобувки на зиму на пробеге 23 тыс уже 80%. В итоге поменял на 24 тыс, еще бы хватило максимум на тысячу. Диагноз - перегрев. Ручником летом при езде не пользовался, ESP на машине нет. Более нагруженные передние тормоза в норме. Пишу только сейчас, так как в момент замены не было под рукой фотика. И почему-то была уверенность, что я старые колодки отложил, чтобы позже сфоткать. Короче я их походу все же выбросил, так что фоток не будет. Новые колодки оригинальные от Bosh. В комплекте идут новые болты и пружинки в направляющие в скобе. Пару минут пробыл в ступоре...одна из пружин оказалась "неправильной". Пару минут потупил и в итоге зачистил и поставил одну из старых. Машина стала лучше тормозить, видно успел привыкнуть к динамике торможения перегретого зада)

Согласен). Не умею я пока в строго ограниченный объем вкладывать все, что хотелось бы)

Я думаю, что в этом случае никакого переиначивания смысла нет. И странно, что могла возникнуть путаница. Тут уж дело в том, как кому больше нравится называть)