Thorn

Ну 320d хрен объедешь конечно, а вот бензиновый 320 объезжают все, кому не лень. 320 овощь, и это признают все, главным образом на БМВ-клубе. Это да, а владельцам MPS в чипе можно посоветовать проехать в GTR, а владельцам тюненных GTR - в Bugatti Veyron Super Sport. Нет предела совершенству в общем. А так, тоже не понимаю всех этих светофорных войн, все равно быстрее не доедешь-на следующем светофоре встретитесь, и то, если пробки не будет и удастся разогнаться. Главное, чтобы хватало мощности при обгонах на трассе, а плюс-минус секунда до сотни-это уже бред.

Это как раз и было написано в статье. Предположение о худшем качестве там сделано на основании разницы в ценах. К сожалению, это совершенно не является гарантией. Если есть официальный ретейлер, тогда да. В противном случае как повезет. Внутренности двигателя тоже протираешь?

Ну а Гольф из года в год среди эталонов в классе.

До тех пор, пока не придется экстренно тормозить. Когда нажимаешь на педаль, а машина не замедляется, вот тогда и понимаешь, что скорость за 200-это страшно. Она у тебя как Гольф ГТИ разгоняется, только у Гольфа на 60 сил больше и весит он меньше. Тут одно из двух: либо спидометр безбожно врет, либо ...

Не могу ничего насчет этого сказать, но на сайте Aral ( http://aral.de/ ) предоставлены как одноименные масла, так и масла Castrol.

При таком способе откачивается в любом случае меньше масла, чем можно слить через пробку. Смысла приведенной промывки я не понял, она нужна для очистки двигателя от загрязнений, и никак не зависит от перехода с одного масла на другое. А смысл промывки перед сменой производителя в том, чтобы избежать конфликта присадок. И именно для этого существует промывочное масло, вытесняющее остатки старого масла. Но которое, как всем известно, представляет собой дешевую минералку и промывать ей никто не рекомендует. Все равно то же количество дешевой минералки останется в двигателе, и вряд ли это будет лучше, чем ездить с частью старого масла. Лучше всего при смене производителя сменить масло, поездить неделю на новом, затем снова произвести замену на масло того же производителя. И следующую замену сделать пораньше. Хотя если и не промывать, вряд ли что-то критическое случится. Нужно сказать, что маркетинговая политика Castrol предполагает отсутствие на этикетках моторных масел какой-либо информации о реальном заводе-производителе. Официально же, в том числе в рамках технических семинаров для своих дилеров и дистрибьюторов, представители компании дают только следующую информацию о производстве и качестве моторных масел Castrol: 1. В восточной Европе производства у Кастрол нет (тем не менее, слухи о польском происхождении масел Castrol, которые поставляются на рынки СНГ, напрямую не опровергаются). 2. В западную Европу и в СНГ поставляются разные масла Кастрол. Несмотря на одинаковые названия, масла имеют несколько разный пакет присадок. По заявлениям представителей торговой марки, речь идет об усилении антиокислительных характеристик масел для СНГ, в следствии существенно повышенного (в сравнении с западной Европой) содержания серы в топливе. Хотя при этом, слишком большая разница в официальных отпускных ценах, к примеру, в Германии и России на один и тот же продукт Castrol (в Германии дороже, разумеется), скорее подтверждает слухи о сниженном качестве масел Кастрол, официально продающихся на нашем рынке, чем опровергает их. 3. Профессиональная линейка продукции Castrol производится исключительно на немецком заводе компании(предположительно, это завод ARAL, ибо некоторые масла из профессиональной линейки по названиям и набору допусков и спецификаций абсолютно идентичны маслам, которые выпускаются под другой торговой маркой группы BP – ARAL). Для обычного потребителя эта информация малоценна, ибо в розничной продаже указанные продукты не доступны. В любом случае, где бы не было сделано моторное масло Castrol – это масло является достаточно качественным продуктом, если оно настоящее. Учитывая популярность торговой марки, к сожалению, вероятность покупки подделки слишком высока. http://avtomaslo.info/castrol/index.php

Если видимость 0, то не нужно держать 40км, нужно сбавлять. В слабый туман ПТФ+дальний, в сильный ПТФ+ближний. Стекло не лопнет, но слепит на самом деле.

Ну 10% уж слишком много, это 55 тысяч получается, столько никто не скинет. Про пробег верю, есть и гораздо меньше, чем у тебя. Но полно машин со значительно большим пробегом, а поскольку никто в деньгах терять не хочет, то с чистой совестью сматывают. 400 тысяч-это у тех, кто по работе между городами мотается постоянно. Хотя я даже Волгу знаю, которая за год наездила 300 тысяч, возила какого-то там руководителя. А то что перегонщики крутят-это я знаю, в Германии, в отличии от России, цена зависит не от года, а от пробега, поэтому выгодно покупать там только машины с большим пробегом. Но я говорю именно о аукционах, где пробег показан еще до того, как наши барыги его скрутят. А скрывать они вряд ли станут, скрывают недостатки опять же наши, а перегонщикам они в большинстве случаев известны.

Больше всего подделывают Кастрол и Шелл, к тому же кастрол для СНГ и для Европы делают в разных местах. Про наш Кастрол вообще везде преобладают отзывы негативные, возможно как раз из-за огромного количества подделок. Вряд ли можно ощутить разницу в масле, если оно не поддельное, сразу после замены. Это скорее "на перспективу". Правда, пора менять масло, и задумываюсь, либо не париться и лить стандартный "лонг лайф" от Кастрола, либо попробовать Mobil ESP Formula, которое в последнее время все нахваливают. Для себя явно бы залил второе, но не уверен, что машина у меня задержится надолго, а что в голове будет у нового владельца-неизвестно. И переход между разными производителями масла на пользу двигателю не идет, так что хз. Brown, слышал от людей, работающих в данной области, что любое масло после 12-13 тысяч теряет свои свойства, и лучше бы на 10 сменить. А многие вообще заливают в 2 раза чаще, чем рекомендует производитель. Условия эксплуатации у нас в стране тяжелые, а производители масел в данном случае советуют сократить интервал замены в 2 раза. Но вроде как Лонг-лайф рассчитан на 30 тысяч, поэтому 15 тысяч в наших условиях думаю будет не критично.

А че тут думать? Заходим на авто.ру, выбираем Volkswagen Jetta, 2008 год. Все, что ниже 520 тысяч-это первая страница. Я всегда ориентируюсь на середину списка, т.е. конец второй-начало третьей в данном случае страницы, а там цена 550 тысяч. Нормальных экземпляров с первой страницы почти не бывает. В Германии с аукционов 8го года по большей части машины с пробегом более 140 тысяч, и я не думаю, что у нас меньше ездят. Просто у них мотать запрещено законом, а у нас нет. Почитай БМВ-клуб, тему про пробеги, там на Х5 не у одного человека пробег за 400 тысяч на трех-четырехлетках, а через годик эти машины будут на рынке стоять с "честным" пробегом 80 тысяч. Так что твои 135 тысяч, если они честные(что тоже вопрос)-фигня. KLU, за все много просят, за Джетту 6 ценник за миллион тоже неадекват.

Так нотариуса и пошлину тоже оплатить должны, так что издержки значительно меньше получаются.

Двигатель однозначно 150 сил, мало того динамика лучше, но Амет из Revo не рекомендует делать чип на 122-сильном двигателе, т.к. говорит турбина слабая. Но при желании можно рискнуть, вот замеры APR с чипом/без: А вот двигатель с турбокомпрессором шьют и Рево, и АПР. Первые обещают 219 сил и 325 нм момента, а вторые 212 сил и 339 нм момента:

Судебные издержки страховая в случае поражения выплачивает. Ст. 98, ст.100 АПК.

Может своп сделал Ну а в остальном конечно при примерно равных лошадях турбо всегда объедет малообъемный атмосферник, сравните моменты. Да и насколько я слышал, немцы под частичной загрузкой делают замеры, а японцы без(похоже корейцы вообще корчи замеряют, судя по тому, сколько заявляют лошадей, и как в итоге их машины едут ). И замеры АПР, кстати, это подтверждают. Так что все из списка на самом деле объезжаемы, тем более Цивик с на треть меньшим моментом. Но вот очень не люблю фразу "наказал со светофора". Второй водитель знал вообще, что он участвует в светофорной гонке?

Ну вот: Ну и что? Все кнопки разделены по функционалу и разнесены на разные места далеко друг от друга. При всем желании не ошибешься. А у Инсигнии захочешь не глядя включить другой диск-включишь спорт-режим. В этом вся разница. В ADAC можно сравнить качество всех машин, там же отмечено количество поломок. И Volkswagen Golf/Bora имеет за все пять лет оценку "Очень мало поломок", а Инсигния за два года "Мало поломок", и только в этом году "Очень мало". И вопрос цены тут не принципиален, toyota aygo, к примеру, стоит в два раза дешевле, но ломается меньше. А в остальном: мы не обсуждаем, что у какой машины есть в минимальной комплектации, и с кем ее можно сравнивать в максимальной. В данной теме автор явно указал сумму, которой располагает, исходя из нее и рассуждаем. Если говорить о хороших комплектациях с мощным двигателем понятно, что Джетта тягаться с Опелем не сможет, несмотря на все огрехи. Но за указанную сумму я бы взял Джетту.

Вот-вот, все вроде так хорошо начиналось, а перешло в класс битв, подобных "Приора vs Логан" на автоладе. Давайте хотя бы обосновывать свое мнение, а то непонятно вообще, чем может эта тема помочь выбрать машину потенциальному покупателю? 140 атмосферных сил Опеля явно ни в какое сравнение не идут со 150ю на Джетте. Крутящий момент на Инсигнии 175/3800 нм, у Джетты 240/1500 нм. К тому АБТ и Рево чипуют этот двиг до 200 сил, чего на атмосфернике, понятное дело, добиться невозможно. Что солиднее и красивее-большой вопрос, т.к. с одной стороны, Фольц явно престижнее Опеля, а с другой, Джетта спереди очень похожа на Поло, я сам все время подолгу смотрю, что же едет: Джетта или Поло. Все-таки Джетта наверно попроще Инсигнии смотрится, но ненамного. Но если дизайн Джетты строгий классический, который вряд ли может устареть и надоесть, то Инсигния, которая в первые разы просто поражала своим авангардным дизайном, уже мало обращает на себя внимание, даже поднадоела. Это как с Лансером было, сначала все восторгались, но сейчас от них уже тошнит. По салону мне гораздо ближе Джетта, все на своих местах, едешь и не задумываешься, куда ткнуть чтобы что-то включить/выключить. А вот Опелевская панель меня явно пугает своим разнообразием мелких кнопочек. Не понимаю вообще, как там можно что-то сделать не переводя взгляд, а это безопасность. mars73, не понял, о каких кнопках в 7ке БМВ ты говоришь. Вот 7ка: И вот Инсигния: И вот, кстати, рейтинг ADAC по итогам 2011 года (опубликован в апреле 12го): За эти деньги я бы взял Джетту, она едет значительно лучше и все-таки почестнее, нежели Опель за указанную сумму, который заявлен в D-класс. Все-таки машина такого класса и в такой комплектации... Может тогда уж в сторону Астры еще обратить внимание? Тебе ездить внутри, или поставить на стоянку, что б любовались? Да и повторюсь, Инсигния уже примелькалась, и восхищений уже ни у кого не вызовешь. Так что думай сам, а лучше возьми тест-драйв и сравни ощущения. P.S. Я единственный, кто думал, что на миниатюре в первом посте девушка по пояс голая сидит? :-D А диски на любителя

Ну это само собой, для таких вещей есть аэрозоль LLS . Просто понятия "большая поверхность" относительно. Ты про набор или есть еще какой-то восковой карандаш? А то последний мне бы пригодился.

2.5 MPI со 170 л.с.: Специально разработанный для американского рынка пятицилиндровый двигатель мощностью 170 лс на 5600 оборотах и объемом 2480 см3. Концептуально, этот самый успешный двигатель (установлен на 66% Джетт) был создан из двигателя v10 от Lamborghini Gallardo. И его черты заметны в новой Джетте: 16-клапанный пятицилиндровый двигатель, оснащенный распределенным впрыском, отзывчив во всем скоростном диапазоне, и разгоняет VW до 100 км/ч примерно за 8 секунд (8.5 для шестиступенчатого автомата). Акустически, звук пяти цилиндров постоянно остается на фоне, даже при максималке в 200 км/ч. Максимальный момент 2.5 mpi с распределенным впрыском достигается на 4250 оборотах и составляет 240 Нм. Впервые 2.5-литровый пятицилиндровый двигатель оснащен регулируемым топливным насосом, еще больше уменьшающим расход топлива. По трассе, расход составляет 7,6 литров на сотню для автомата и 7,1 литра для механики. 2.0 TDI со 140 л.с: Идеален для Джетты и путешествий на большие расстояния. Это новый common rail-турбодизель объемом 1,968 см3. Четыре цилиндра развивают мощность в 140 л.с. на 4000 об/мин. В диапазоне 1750-2500 об/мин, tdi удивительно тихо развивает максимальный момент в 320 Нм. Благодаря этим показателям, Джетта на дизеле разгоняется до 100 примерно за 9.1 сек на автомате и за 8.7 на механике. Максималка 200 км/ч. С данным двигателем заправка перестает напрягать, расход: 5,7 по шоссе, с DSG немного меньше. Подробнее о common rail в TDI: давление впрыска до 1800 бар и форсунки с восемью отверстиями обеспечивают отличное распыление ДТ. За работу форсунок отвечают расположенные в ряд пьезо-инжекторы. Электрически управляемые пьезо-кристалы начинают впрыск в доли секунды при помощи гидравлических элементов. По сравнению с традиционными электромагнитными клапанами, пьезо-технология позволяет более гибкий процесс впрыска с меньшим, более точно измеряемым количеством топлива и множественным впрыском вплоть до 7 отдельных впрысков за цикл. Преимущества: очень тихая и плавная работа, отзывчивый двигатель с низким расходом и выбросами.

Нет смысла заморачиваться, это все равно докатка с ресурсом до 3000 км. Делается для спортивных и премиум-автомобилей. Называется Vredestein Space Master, других таких же нет.

Видео с полным циклом: http://www.youtube.com/watch?v=2znukoboOro

На переднем бампере снизу был скол от камня (круг диаметром 10-15 мм). Закрасил, никто не замечает. На видимых частях разница краски сильно бросается в глаза. Хельмут, учти, что баночки маленькие, кисточки маленькие, большую площадь ровным слоем положить невозможно. Ну а так-вроде не слезает, держится нормально, если ты об этом.

Скачай с гугл плей бесплатно dolphin browser hd, он всё сам подгоняет, всё удобно отображается. Вообще, это лучший браузер для Андроид.

может поможет: Машина пользователя Rusik.

Каким автор видит приложение-непонятно. Я работаю в отделе разработки по, так вот заказчик всегда присылает тех. задание, и «типа одноклассников» тут не прокатит, структура сайтов разная. А интерфейс приложения для форума, отличный от двух вышеозвученных, мне представить сложно, и судя по тому, что этот вопрос остался без ответа, автор тоже не представляет. А приложение для завода выглядит вполне логичным и скорее всего делалось не энтузиастом, а разработчиками на заказ, и за это были заплачены деньги. Маркет-это не разработчик, а всего лишь торговая площадка с приложениями различных разработчиков. Гугл приложение для этого форума делать не будет.

Не предлагает, хотя в самом низу есть кнопка "Get the free IP.Board App for iPhone now!" со ссылкой на приложение в айтюнс за доллар девяносто девять. Это если интернет хороший, а если как повезет, то страницы грузятся очень долго, и через тапаталк гораздо быстрее и удобнее. Есть и для Андроид, и для iOs. Мне интересно, каким себе люди представляют приложение для этого форума, отличающееся от Tapatalk или IPS Communities? Стабильнее оно точно не будет.