Thorn

В реальности идеал недостижим и у каждой машины свои преимущества, а все сравнительные тесты-всего лишь впечатления от машины одного-двух человек. И хорошо, если эти впечатления не явились результатом мотивации журнала одним из производителей. Встречал мнение, что Мерседес-комфорт, БМВ-спорт, Ауди-компромисс между комфортом и спортивностью. У последних даже реклама была на эту тему. Отправлено из моего iPhone используя Tapatalk

Вот-вот. Единственное, возможно речь идет о выборе 1.4 122 л.с., который можно взять с классическим автоматом против 1.4 150 сил, который идет только с ДСГ? Ну тогда вот видео для сравнения: Самый медленный естественно 1.6. Остальные и так понятно. Единственное, что отмечу, в Рево Амет пару лет назад не рекомендовал чиповать 122-сильный двигатель, якобы турбина и так почти на максимуме, и не давали больших гарантий по поводу надежности. На свой страх и риск. Сейчас вроде подобных разговоров нет, но все же.

Построить-не построить, но решения должен принимать сам. На то и сильный пол. А судя по вопросам, вообще не понятно было, что конкретно требуется. Сумма тоже не озвучена. Если есть деньги на Джетту в максималке, и не хочется Пассат, то нужно брать Джетту в максималке с двигателем 1.4 150 сил. О чем тогда разговор? Лучше ли двигатель 1.6 105 сил, чем 1.4 150? Конечно нет. В остальном сложно сказать, но в свое время много форумов изучил, и если бы брал машину с ДСГ, то продавал бы по окончании гарантии. Вроде бы есть сейчас какой-то вариант взять гарантию на 3 года. Но имея деньги на 150-сильную версию, в сторону 1.6 я бы даже не смотрел.

Без обид, но я бы сходил на личностный тренинг. Я вообще не понимаю мужика, который хочет сменить машину из-за того, что этого хочет жена(пассажир), и руководствуется ее предпочтениями. При этом пробовать варианты лень. Пускай ребята на форуме решают.Как думаешь, почему на дорогах так много разных машин одной ценовой категории в разных комплектациях с разными двигателями? Потому что каждому свое, нет универсального ответа на вопрос "Что купить за...?" и нет машины, которая бы нравилась абсолютно всем. Ходи на тест-драйвы, читай отзывы, в том числе о конкретных двигателях и коробках. Я когда выбирал машину после Джетты, протестировал Ауди А4, БМВ 320, новую Октавию 1.8, Суперб, Пассат СС, Теану, Тигуан, БМВ Х3, Ауди А6, Инсигнию. Это то что вспомнил. Некоторые смотрел несколько раз. Если машина нравилась, читал отзывы, сравнения. В автосалоне конфигурировал вместе с менеджером варианты с учетом скидок, советовался. Помню, на Теане даже на стоянку пошли, чтобы посмотреть машину с белым салоном. И между прочим, несмотря на мнение большинства, на мой взгляд, в Теане светлый салон-отстой. А ты хочешь чтобы за тебя кто-то решил. А ты потом будешь ездить на каких-нибудь серпантинах и проклинать Джетта-клуб, за то что сказали, что 1.6 достаточно. Я когда еду в места, где нет нормального топлива, беру с собой канистру или даже две. 1.6 тоже не всеяден. Был случай, на новой БМВ Х5 4.4 после заправки на трассе через 50 км потребовался эвакуатор и капремонт(сказали, коленвал переломился пополам). Отправлено из моего iPhone используя Tapatalk

Вообще не понял о чем это, я ничего подобного даже не писал. Динамика-важный показатель: и вклинится в поток, и обогнать на трассе. А разницу в управляемости между очень хорошей и превосходной сможет понять только профессионал. Как я уже писал, сколько раз ты проходил повороты на грани, думая "Эх, сейчас бы идеальную развесовку, пару км/ч бы выиграл"? В моем сообщении этому посвещен целый абзац: Это был не Фрилендер 2. А что в нем такого, я также писал: Возможно непонятно, что лучшее из кроссоверов за 1.5 млн? Список оборудования можно посмотреть на сайте. И альтернативу из низких машин я также предлагал:

А у нас кто на них ездит?) по-моему, тот же самый средний класс. Ну а вообще, свое мнение я уже высказал, а если брать по понтам, то сейчас мода на бмв. Как говорил менеджер, в магазине приятно достать брелок бмв.

Пол лимоне в ресторане покутить-это явно не про Ауди А4. Про управляемость и ДВС я писал. Вот статус и только. Другой вопрос, является ли А4 статусной? На ауди-клубе говорили, что это машина для среднего класса. Разве нет?

Это да. Только обьясни мне, в чем там отличий на полмиллиона? Может я реально не шарю.

Такие машины, как a4 и 320, я ни во что и не ставлю, т.к. львиная доля цены-плата за шильдик. Как я уже писал, за эти деньги я бы смотрел на кроссоверы, а за 1.5 млн лучшее, что можно взять-Freelander. Судя по различным тестам, это уже конкурент Q5 и X3, которые за такие деньги не купить даже в минималке. По такой логике у А4 и 3 вообще ничего нет Вот А6 на полном приводе-отличная машина, после Джетты другой уровень. Но за что такие деньги отдавать на А4? Динамика хуже, чем у Октавии, привод-передний. Управляемость лучше, но неужели кому-то не хватает управляемости Джетты? Кто-то проходит повороты на пределе?) я раз на МКАДе съезжал, из левой плавно вкатывался в съезд на скорости 40 км/ч, но попал в лужу, началось аквапланирование и машина вновь начала реагировать за пять см до отбойника. Так вот, от подобной ситуации никакая идеальная развесовка не поможет, а в остальных случаях управляемости всегда хватало, даже когда думал, что в поворот не войду. Может, здесь есть мастера автоспорта, которые используют весь потенциал, но таких единицы. Ну а о качестве материалов говорить не буду. Неужели кто-то регулярно ощупывает панель своей машины и радуется мягкому пластику?) В общем, я считаю, переплата за А4 оправдана, но не такая огромная. И брать А4 1.8 с передним приводом не считаю шагом вперед.

Когда выбираю машину, захожу на форум одной из машин и лезу в сравнение с конкурентами. Когда в теме очень много страниц, то скорее всего конкурент как минимум не хуже. Собственно, 69 страниц за полгода.

Тестировал в свое время А4. Помимо нее еще катался на БМВ 320 и Пассате СС. На Мерсе С не довелось, у нас нет дилера. Начну с БМВ. Аэродинамический шум от левого зеркала на скоростях больше 100 - это разве премиум? Единственное, что заставляет улыбаться-шильдик БМВ. Едешь, вроде слева достает шум, на кочках сзади гремит все(по уверениям менеджера, такова особенность баварцев. Если ничего не гремит при проезде ям-повод насторожиться), подвеска жесткая. Качество материалов? Сложно сказать, но на Ауди определенно лучше. Вообще не понимаешь, в чем суть машины. А затем опускаешь голову на руль, а там "пропеллер". И на лице улыбка. Ни на CC, ни на Ауди подобного нет. Может быть, приятно ощущать себя на красивом комфорт-купе, или на не менее престижной Ауди, но эмоции вызывает лишь БМВ. После тест-драйва, машина определенно понравилась, но ей не хватает механики. БМВ должна быть злой, а с 7ступенчатым автоматом скорость как-то не чувствуется. Вот с МКПП 3ка бы раскрылась, и в сторону конкурентов я бы даже не смотрел. Но покупать машину премиум-сегмента с МКПП глупо. Сейчас и так мало кто покупает машины на механике, а уж в премиум-сегменте -единицы. Как сказал главный менеджер в салоне Ауди, за 2012 год они продали 4 А4 на "палке". Ну а если смотреть с АКПП, то на мой взгляд, 3ка проигрывает и Пассату, и Ауди почти по всем показателям, не считая паспортной динамики. На деле разницу не замечаешь, все ускоряются хорошо. Ну а если смотреть СС и А4, то на второй мне довелось покататься достаточно много, т.к. было это перед самым Новым Годом, клиентов в салоне не было, а менеджер был главным) Катались по колее, на двухполоске, с перестроениями, обгонами. Временами было страшновато конечно) Из плюсов перед Пассатом отмечу качество материалов и оформление передней панели. Шумоизоляция показалась также лучше. Подвеска-мягче. Ну и отмечу еще вариатор. ДСГ возможно работает быстрее при постоянном разгоне, но вариатор более прогнозируем. В ДСГ есть одна особенность: когда разгоняешься, переключения происходят незаметно, но если попытаться ускориться после замедления-вот тут заметна задумчивость, причем серьезная. Причем на аудюшном С-тронике проблема точно такая же. На современных 6-ступенчатых автоматах, по-моему, в похожей ситуации задумчивость гораздо меньше. Из минусов Ауди-ее теснота. Задние места для детей, а спереди я уселся более-менее нормально, но левая верхняя стойка давила на голову, казалось еще пара сантиметров и буду упираться головой. В 6й Джетте даже попросторнее, но стойка также давит. В 5й такого нет. Не понравились спортивные сидения. Возможно, на обычном тест-драйве этого не ощутишь, но проехав около 100 км, у меня начало болеть правое бедро, от ребра боковой поддержки. Менеджер также отметил, что лучше брать сидения обычные, т.к. подходят далеко не всем. Кстати, про Мерседес сказал, что там еще теснее. Ну а Пассат, как я уже говорил, проигрывает Ауди во всем, кроме простора. Многие отмечают его тесноту, но мне так не показалось. При моем росте 193 см, я комфортно уселся, никакие линии крыш не мешали. Причем садился за собой-тоже без проблем. Наверное за это предпочел бы именно его из указанной тройки. Тем, кого теснота Ауди устраивает, и кто не относится фанатично к шильдику, думаю, она и покажется оптимальной. Еще отмечу, что читая отзывы об А4, часто проскакивают мнения, что Суперб лучше, даже от нынешних владельцев Ауди. Так вот, определенно нет. Места сзади навалом конечно, я лежа могу уместиться, но спереди-обычная Октавия, а управляемость-не ее конек. На тесте поворачивал на скорости, на которой на Джетте, не говоря уж об А4, вошел бы без проблем, так кое-как удалось вписаться, машина сильно накренилась. Было страшно. Теана также кренится, но по ощущениям понравилась больше. Ну и отмечу еще Инсигнию, как более дешевую альтернативу. Тестировал 2.0 с передним приводом. На скоростях до 100 разгон не впечатлил, зато после 100-самолет. Помню, опускаю взгляд-100. Нажимаю газ, отвлекаюсь на грузовик в соседней полосе, затем сразу опускаю глаза, а там уже 200. В итоге удалось разонать чуть более 230. Но затем был еще момент, когда обгоняли через длинный карман, а средний ряд ехал где-то 40 км/ч. Та же схема: перестроение вправо, взгляд вниз-уже 200. Тормоза, кстати, тоже отличные) В общем, в Инсигнии все очень понравилось. И внешне супер, и динамика, и тормоза, и управляемость. А есть еще очень классный адаптивный ксенон, о котором нужно говорить отдельно. А ведь она еще хорошо чипуется... Среди минусов-не знаю, как у нее с надежностью, и расход что-то около 18 литров. На форуме поменьше у людей, но знакомый продает сейчас, у него именно такой. Сзади, опять же, места мало. Ну и еще своим разгоном она провоцирует, поэтому я когда хотел ее купить, испугался одного: выживу ли я с такой динамикой хотя бы полгода? По-моему, Опель из всех перечисленных самый лучший вариант для себя, без переплаты за бренд. И еще добавлю, что именно в Инсигниии я увидел какой-то шаг вперед. А вот прочие явно не стоили того, чтобы за них так много переплачивать. Но взял все же кроссовер, и теперь вряд ли сяду на машину ниже. Из преимуществ: во-первых, ты реально не опасаешься всяких торчащих люков, во-вторых, если на узкой дороге, к примеру, ДТП, и на легковых все разворачиваются, то в большинстве случаев ты можешь спокойно это ДТП объехать по обочине. Помню, ехали как-то раз со знакомым по дороге, которую я ему посоветовал, он сказал: "Ну и убийство". А я на своей никогда этого не замечал, думал, идеально ровная) Зимой никаких проблем. При выезде на природу-тоже. На Джетте на своей почти за город не выбирался, т.к. и без того вся защита была уже в царапинах, а тут наоборот весело. В большинстве случаев можно найти себе парковку там, куда не заедут легковые. Это сложно объяснить, но только сев на машину с высоким клиренсом, начинаешь ощущать на дороге свободу) Плюс еще отмечу высокую посадку. Никогда не замечал ее плюсов, но главный плюс в том, что ты видишь все на несколько машин вперед, и шанс того, что препятствие возникнет неожиданно крайне низок. Ауди, БМВ, Мерс и Пассат СС в нормальных комплектациях выльются в 1.5 миллиона, а это уже цена LR Freelander 2 SE с автоматом. Я бы определенно взял его. Нет в указанных машинах ничего на 1.5 миллиона, кроме внешнего вида и шильдиков. Так что либо Инсигния за 1100, либо Ленд Ровер за 1600) Хотя как вариант еще Тигуан 2.0 т за 1200, но шумный уж очень. И по проходимости англичанину уступает.

Ну если крашена, то можно посмотреть, какой там слой шпатлевки и отталкиваясь от этого уже думать, через сколько она отвалится)) К тому же если на машине несколько крашеных элементов, это одно. А когда на машине только несколько элементов не крашено-совсем другое. К сожалению, таких попадается очень много. А проверять геометрию никто не будет. Если машина по кругу облита, то либо было что-то серьезное, либо такой неадекватный водитель, который бесконечно попадает в дтп.

А ты на всю жизнь что ли берешь? Машина новая, с нулевым пробегом и атмосферным двигателем 1.6. Лет на 7 его хватит, как ни эксплуатируй. А мощности хватит. Хотя если есть сомнения, пройди еще раз тест драйв, благо за это денег не берут. А автомат или палка-явно автомат, кругом пробки, какой смысл левую ногу напрягать и рычаг бесконечно дергать? К тому же современные автоматы уже достаточно быстро думают. Вообще не понимаю, как в 21 веке еще выпускают машины, где нужно ловить момент соединения двух валов левой ногой, а правой в это время выбирать нужные шестеренки. Подобные орудия труда приемлемы разве что в автоспорте.

Толщиномер-далеко не гарантия. Смотрели полгода назад Инсигнию, по толщиномеру было крашено только крыло и вроде бы задняя дверь. Но по косвенным признакам знакомые, занимающиеся подбором, определили, что машина была в серьезном ДТП и для того, чтобы замести следы, была полностью облита лаком. А так, помимо тщательнейшего осмотра кузова(смотри все болты, не были ли скручены, посмотри, нет ли пылинок под лаком, осмотри загибы металла на внутренней части двери, если красили, то там все идеально не сделаешь), я бы смотрел отметки о всех ТО, если все ТО были-то в любом случае по гарантии все исправить можно, и тщательно проверил бы ПТС на предмет наличия записей родственников и родственников родственников. Ну и конечно чтобы был оригинал. Может в дубликате криминала и нет(хотя как знать), но продавать будет тяжко.

Если говорить, что Хундай потеснил кого-то из F-класса, то не стоит забывать о ценах. BMW и Mercedes идут от 4х миллионов, Hyundai от 3х. Приора тоже продается лучше Джетты, но только из-за разницы в ценах. Другой вопрос, многие ли, имея деньги на Mercedes S или BMW 7 в нормальной комплектации, предпочли им Хундай? Здесь есть таблица продаж в классе в Европе за 9 месяцев 13го года: http://en.wikipedia.org/wiki/F-segment Ну а о том, что корейцы скоро всех обгонят, разговоры идут последние лет 5, с тех пор, как они начали выпускать неплохие автомобили. Но почему-то растут только цены. Корейцы стоят уже чуть ли не дороже многих немцев и японцев, но на качестве это не сказалось. Взять хотя бы топовый Сид, с двигателем 1.6 и ценой 920 тысяч. Что в нем так глобально изменилось со времен Сида по цене Поло? Одно дело догнать, используя изведанные технологии, а другое перегнать. Какие инновации предложили корейцы? Никаких. Сдирают технологии и все. Появились диоды на Ауди-через год уже и на КИА. Появилась мода у немцев на корпоративный стиль-тут же и корейцы сделали все машины на одно лицо. За счет чего обгонять? Надежные двигатели-а почему им быть ненадежными? Это же обычные атмосферники. Старые технологии-вот залог успеха. Например, BSE тоже очень надежен. Нынешний 1.6 скорее всего тоже (хотя бы однозначно надежнее 1.4т), только почему-то те, кто имеет возможность, предпочитают Джетту с потенциально проблемным турбодвигателем, нежели с этим надежный атмосферником. К тому же, не в одном двигателе дело, есть еще качество металла, электрика и т.д. Как с этим дело обстоит-вопрос. И если говорить о качестве в целом, то не все так гладко. Есть у меня хороший друг, владелец того самого Сида. Проблем у него с машиной почти нет(машине два года), но вот что-то где-то шумит/гремит-постоянно. И это не единственный владелец КИА, который говорит так. Родственник в прошлом году на 6илетнем дизельном Соренто заменил двигатель(пробег около 150 тысяч). И говоря про кучу опций, не стоит забывать об их качестве. Тот же ксенон на Мерседесе и на Киа-разные вещи. Даже 126 лошадиных сил на КИА едут каким-то образом хуже 102 на VW. Хендай/КИА выпускали нормальные машины за небольшие деньги, но с нынешними ценами есть куча более качественных альтернатив.

Я много приводил аргументов в пользу Октавии, но сейчас, видя обе машины в реальной жизни, ни за что бы не взял Октавию. При всех ее плюсах, внешний вид не идет ни в какое сравнение. Если 5я Джетта возможно проигрывала в солидности прошлой Октавии, то если спросить у прохожих про нынешнее поколение, я уверен, что большинство скажет, что Джетта значительно дороже. Визуально Шкода смотрится одноклассницей Поло. Помню, когда ходил на тест-драйв А4, менеджер сказал, что Ауди специально делает машины, визуально выглядящие меньше, чем на деле. Вот похоже в Шкоде воспользовались опытом старших товарищей и прогадали. А если говорить про пустой Пассат V фулл Джетта, то я бы выбрал первый. В пакете Technic за 31 тысячу есть все необходимое, а куча всяких полезных опций на деле в большинстве случаев используются только один раз. Но едут они по-разному. А уж про сравнение фулл Поло V пустая Джетта и говорить нечего, первый вообще погремушка без шумоизоляции, бюджетность видна невооруженным глазом. Нафиг там фулл за такие деньги?

Когда-то мне тоже нравилась Серато Куп, но по-моему корейское купе-это как-то слишком. Купе это все же какой-то показатель статуса, показывающий, что владелец может себе позволить машину только для себя, для собственного удовольствия. Поэтому купе должно быть от приличной марки, с нормальным двигателем. А если у тебя денег только на Киа, то лучше взять с 4 дверями, по-любому когда-нибудь пригодятся.

У меня дизель, и не нужно путать, тут сравнение не с 2 л атмо, а с 2л турбо. К тому же сопротивление воздуха на машинах совсем разное, да и мощнее твой авенсис. Рейндж ровер 3.6 твинтурбо вообще летает, но если сравнивать с аналогичнего объема бензиновым турбомотором, то бензин после 100 будет в выигрыше.

Дизель экономичнее, но на трассовых скоростях бензин явно предпочтительнее. Это если говорить о 2х-полосных трассах, а не таких, как Москва-Спб, где обгоны никакой опасности не представляют. Именно на 2х-полосках, при хорошей загруженности, где все нужно делать быстро, хорошо осознаешь, что после 100 трактор превращается в овощ. Ну а если говорить о городе и нормальных трассах, с как минимум 3мя полосами, то тут уже дизель берет свое своим отличным разгоном до 100 и топливной экономичностью. Но в целом, на дизеле конечно же гораздо приятнее ездить на дальняк именно из-за экономии. Душу греет. Если говорить о выборе легковая v кроссовер, то сейчас бы явно выбрал второй вариант. Во-первых, из-за высокой посадки обзор гораздо лучше, видишь вперед намного, знаешь, что происходит через несколько машин впереди. На словах это не кажется значительным аргументом, но на деле им является. Ну и клиренс. Что не говори, но ситуации, когда он выручает, случаются, и не так редко. Чуть в сторону от трассы, уже неизвестно, что вас ждет(меня, к примеру, ждал понтонный мост, с которого Фольц Поло сам съехать не смог, плюс задел бампером). На самой дороге порой люки торчат, да и зимние метели не стоит забывать, когда еще дороги убрать не успевают. Плюс выезд с нечищенного двора, когда машина виснет на брюхе и спасение только в лопате или соседском кроссовере/внедорожнике. Да и на природу куда съездить. Что не говори, но на Джетте мне было сделать это сложно. Всю защиту отполировал. Аналогично, но мне "пятерка" очень нравится. К тому же она у меня на МКПП. Иногда приятно полностью контролировать машину. Единственный минус-динамика. Вроде двигатель уже рычит так, что чуть не вылетает из-под капота, а на спидометре цифры совсем еще не веселые. А так она у меня красивого цвета+штатный ксенон(по-моему, меняют эти глазки облик машины)+кольца) Все материалы приятны на ощупь. И сидишь с пассажиром очень близко, руками аж прикасаешься, что в некоторых случаях приятно) В моем-то внедорожнике при желании не коснешься, интервал полметра. Да и ощущения от легковой другие. В общем, иногда очень хочется на Джетте покататься. Отличная машина. А вот пересел бы или нет-это вопрос сложный. Зависит от ситуации. Люди и на Лады пересаживаются с гораздо более крутых машин, а уж на Джетту-почему нет? Качественная машина, довольно комфортная. Но тут конечно вопрос только в деньгах, т.к. на каждый день кроссовер/внедорожник с АКПП безусловно удобнее. Но я тоже не понимаю людей, которые покупают в наших реалиях какой-нибудь Ягуар за 3,5 млн в качестве единственной машины. И еще момент отмечу, про T&F или S&S ( ), Безусловно взял бы 1й вариант, т.к. у Тигуана клиренс и так относительно маленький, а тут еще и свес, который сильно ограничивает возможности движения по бездорожью. К слову, видел любительский тест Тиги и СХ5, там зимой на ровной поверхности насыпали горку снега и пропускали ее меж колес. У Тигуана высота горочки составила 16 см, и по-моему, это близко к истине.

Ну про всякий тюнинг я не говорю, понятно, что никому не нужен Гольф по цене Пассата. А вот разница между машинами одного года в максималке и минималке есть и зависит от стоимости авто.

Богатая комплектация добавляет цену, бедная снижает. Это же не ВАЗ, у которого отличия в наличии бортового компьютера. Однозначно в специализирующихся компаниях, но проверенных. Официалы себя диагностикой утруждать не будут, ошибки считают, ну и может еще днище осмотрят. Из 10 "свежих трехлеток" до диагностики тех. состояния доезжает только одна, остальные битые по кругу. В Москве ситуация хуже в 2 раза. Нельзя ездить спокойно. Продленая гарантия-это что б народ успокоить. Сам внимательно изучал тему, т.к. хотел 2-хлетнюю Октавию РС. Перечитал кучу автоклубов, драйв2, и т.п., темы про продленную гарантию на ДСГ. Так вот, суть в том, что продленная гарантия распространяется только на мехатроник и сцепления, а дилеры, не желая терять выгоду, на диагностике говорят что все нормально, пока машина совсем не встанет. После чего заявляют, что необходимо заменить коробку полностью и в гарантии само собой отказывают, выкатывая заоблачный ценник за ремонт. К тому же, как продать машину с нашумевшим ДСГ, когда даже доп. гарантия пройдет? Можно конечно купить хорошую машину по цене ниже рынка, но такие машины за день уходят. Сам был тому свидетелем, когда человек выставил машину существенно ниже рынка,с одним фото немытой машины и невнятным описанием. Так вот, звонили ему даже из соседних регионов, осматривали уже после того, как сделка была согласована, на случай отказа. Ушла в тот же день. И это в то время, когда рынок стоял. Так вот, вопрос: почему машиной по столь сладкой цене не заинтересовались даже перекупы? С бюджетом 500 тысяч? Найди автору такую, я думаю, он не откажется. По авто.ру за 11 год середина первой страницы - 650 тысяч. Вот за эти деньги можно взять 6. Вообще, советую найти человека, специализирующегося на подборе авто или малярке. Т.к. прибор-далеко не гарантия. Смотрели Инсигнию, судя по прибору крашено всего 2 элемента. А по косвенным признакам(грани болтов, пылинки под лаком) она была полностью облита лаком и серьезно бита. Еще смотрели у человека с автофорума, имеющего большое кол-во сообщений и пищущего периодически отзыв о своей машине. Я думал, такие дорожат своей репутацией и хлам на родном форуме не будут впаривать. Вот ссылка на его отзыв: http://reviews.drom.ru/volkswagen/tiguan/49771/. Так вот, судя по отзыву с машиной все прекрасно, по его словам тоже. А цена была очень низкой. Осмотрели-бита по кругу, даже крыша. А кузов-самое главное. Все остальное можно отремонтировать, если что.

Я когда задумывался о паркетнике, Хонду отмел по одной причине: как-то раз ехал на новой 320 F30 по трассе, в левой тошнил старпер, справа спереди фура через 500 метров. Стал его обгонять, так тошнот обиделся и ускорился. Ну я тоже педаль нажал и обошел его как стоячего. Вот я и подумал, как с такой динамикой ездить? 2.0 для такого агрегата маловато. Хотя наверно в целом машина хорошая. Х1 я бы не смотрел даже, из-за кучи проблем с двигателями. Х3 лучше Тигуана, жаль дорогой слишком. Хотя на форуме Тигуанов человек, вроде как владевший х3 отмечал, что Тигуан жестче, а в остальном то же самое. По-моему про жесткость все в точности до наоборот, зато качество отделки, шумка гораздо лучше у Х3. Тигуан мне понравился. Все на уровне. Разгон классный, эргономика. Судя по видео на трубе, еще и проходимость на уровне. Пугает только серость салона и дизайн практически как у Джетты. Ну и шумноват. С Джетты на Тигуан-точно не разочаруешься. Особенно в преддверии зимы. И еще озвучу непопулярное мнение, но за ксенон я бы переплачивать не стал. На больших машинах по-моему галогена вполне достаточно. Хотя у самого ксенон был обязательным пунктом при покупке, но ни разу еще не испытывал неудобств из-за его отсутствия. Ну и на сеточках-брызговиках-регистраторах можно хорошо сэкономить. На пассат-клубе новая РНС с установкой получается 30 т.р., т.е. экономия 12 т.р.. Хотя может 20 тысяч не такая сумма большая на первый взгляд, но можно их в поездку вложить, можно крутой радар-детектор купить)

Есть машина с галогеном и есть с ксеноном, восторга от ксенона не испытываю. Мощность-важный показатель, влияющий на безопасность. А то что ускорится негде-это стандартные оправдания. Так можно сказать, что и пластик не щупаешь, к эргономическим просчетам привыкаешь и т.д. И за что тогда вообще отдавать деньги за машины дороже Калины, все равно ведь в пробке стоять?

Ну то что VW - Ауди для бедных, это без сомнений. Как и Шкода с Сеатом. А про остальное глупость. Я так понимаю, что это от моего ответа шутка? Ну то что Шкода-БМВ для бедных я никогда не говорил, я говорил конкретно про новую Октавию и исключительно про ее концепцию, но не более.

Отполированный весь)) У меня состояние значительно лучше и я уже подумываю о замене на новый. На Пассат-клубе продают такой c подушкой и проводкой за 10 тысяч новый. А ты предлагаешь старого образца весь истертый, покоцанный, без подушки за 2,5. Ну, в общем, удачи.