Thorn

Ну так по личным предпочтениям машину и выбирают. А вообще, понятно, что всем хочется доказать свою правоту, но давайте исходить в данной теме вот из чего: для чего создана тема? Чтобы помочь человеку, который думает, что ему выбрать: Октавию или Джетту. И когда он заходит в тему, хочет увидеть мнения людей, почему, на их взгляд, конкретная машина лучше и в чем. Давайте перед ответом думать, поможет ли Ваш ответ человеку с выбором? Вот, скажем: И потенциальному покупателю это будет полезно знать, а вот это он сам для себя решит. Давайте все же делиться личными впечатлениями и мнениями, но не оспаривать мнения тем, что "и без этого можно жить". На одном из клубов вообще выдавали предупреждения в теме выбора "1 или 2" за предложение купить 3. И мне это понравилось, т.к. все было реально по делу и помогало с выбором. А Тигуан Track&Field 2.0 170 л.с. мне сконфигурировали на 1270 на автомате с пакетами. Другой вопрос, зачем за такие деньги брать Октавию, когда максималка 940, а если +120 тыщ пакет, это уже космос.

Не забываю. Я думаю и так всем понятно, что это мое мнение. В Октавии еще материалы качественней и посадка спереди для высоких людей удобнее. Кстати, многие умудряются спорить даже что БМВ 5 хуже условной Джетты, приводя в аргументы цена/качество. Про материалы-это для меня незначительно, я их не щупаю каждый день. Для меня на деле есть только 2 реальных преимущества шкоды: во-первых, 1.8т, а во-вторых, посадка. В Джетте при максимально низком положении сидения левая стойка визуально давит. В Октавии удобно как в 5й Джетте. Зато в Октавии есть особенность, которая отталкивает от ее покупки: слишком высоко педаль тормоза, у меня и так после долгих поездок коленка ныть начинает, а тут вообще приходится всю ногу поднимать, чтобы перенести с педали на педаль. Это для меня существенный минус. Ну а вообще, я не понимаю, почему тут так в штыки воспринимают мою позицию. Повторюсь, нигде не утверждаю, что одна машина гавно, а другая-класс. Машины примерно равны, но по озвученным причинам+субъективное восприятие, Октавия мне нравится больше. Если двигатель не 1.8 брать, то лучше бы взял Джетту.

Конечно нет, машины примерно одного уровня, Октавия чуть лучше. Но если думать Октавия или Джетта, то я бы взял первую. Я нигде не говорил, что Джетта говно. У Джетты, например, лучше дизайн, она выглядит солиднее и престижней. А в остальном у Октавии преимуществ побольше.

Меня очень веселит, когда человек, у которого хватило денег на барабан или около того, пытается с всем доказать, что он сделал абсолютно правильный и оптимальный выбор, а вот те, кто взяли максималку-переплатили, и они, очевидно, слабоумные. Я тебе скажу, не только Джетта и С60 совершенно разные авто, но даже твоя Джетта 1.6 и Джетта 1.4 150 сил с независимой задней подвеской в максималке за те 1,2 млн-это совсем разные авто. А С60 на АКПП с разгоном до 100 за 10.2 с стоит 1,15 млн и это такой страшнейший барабанище, что даже страшно писать: из опций 2хзонный климат-контроль да аудиосистема. А остальные опции стоят просто космических денег. Любой автомобиль стоит тех денег, которые за него просят, если его покупают. Про кредит вообще не понял. В чем проблема кредита? У тебя, я так понимаю, сразу появилась вся сумма, ты ее не копил, не откладывал? Получил зарплату за месяц, пошел в салон и взял Джетту? Ну тогда еще ладно.

Согласен, вообще дурдом в 21м веке ставить 4хспицевое рулевое колесо. Это чрезвычайно важная опция, я считаю, и платить за столь важные индивидуальные предпочтения аж 4 тысячи рублей-это позор. Сконфигурировал тут Ауди А8 Лонг, 500 л.с., вышло на 8,186 тыс руб. И там четырехспицевый руль! И это в полной максималке! А за трехспицевый просят аж 10 тысяч рублей доплаты. Посмотрел еще А4, А7-нет нигде 3х спиц. Сделал для себя вывод: Ауди-дерьмо. Зашел в конфигуратор Мерседеса, сразу начал конфигурировать спортивный CL 65 AMG ценой аж 12 млн. Короче, Мерседес тоже не машина. Нужно брать Фольц, вот это машина! Уже на Поло Седане трехспицевый руль. Для людей понимающих, сразу видно. Я конечно извиняюсь за излишний сарказм, но давайте по делу, а то как всегда на профильном форуме марки все пытаются всячески унизить конкурента, не встречая оппозиции, скоро пойдут реплики "ну это же Шкода, чешский отстой". Т.е. ты берешь машину за миллион, и не найдешь 4х тысяч на 3хспицевый руль, который тебе важнее, скажем, ксенона или лучшей динамики? Ну выпроси у менеджера в подарок. На Ауди почему-то никого 4хспицевый руль не останавливает, а это премиум.

Так а срач потому и возникает, что люди не катались на конкуренте, но по домыслам начинают спорить. Я конечно, рад, что у вас в Германии так, но я живу в России, и у меня тут максимально мощная Джетта имеет 150 л.с., а Октавия - 180. Согласен, но я бы и за меньшие деньги выбрал Октавию из-за озвученных тобой плюсов. Интересно, почему более быстрая, с лучшими материалами и более богато оснащенная Шкода этих денег "точно не стоит", а вот Джетта может и стоит? Если и говорить "точно не стоит", то о Фольксвагене. А Октавии пока собирают в Чехии, что явно лучше чем Мексиканская(все равно что грузинская) сборка Джетты. А в будущем будет так: В соответствии с соглашением на ГАЗе уже организован полный цикл производства автомобилей Skoda Yeti, на очереди запуск производства Volkswagen Jetta и Skoda Octavia. У меня Российская Джетта. Никаких минусов для себя за время эксплуатации не выявил. Машине в ноябре 5 лет будет. А каких? БМВ 320 стоит 1,5 млн. Объясни, пожалуйста, почему 1,5 для небольшой БМВ нормальная цена, а 1,2 для Октавии и Джетты-это "цена точно ни этих автомобилей". 1,2-это копейка БМВ в нормальной комплектации. Фокус атмосферник 2.0 в максималке и со всеми опциями 1,055 млн. 940 тысяч Киа Сид 1.6 в максималке. Максималка у КОроллы 1.6 с 4-АКПП стоит 890 тысяч, но это без опций. Или чем настолько лучше А4, 320 или С-класс, что за них от 1,5 миллионов просят? А тут пишут "не стоят они этих денег"... Смешно читать.

Шкода легче и мощнее. Разгон куда лучше, высокорослым спереди садиться гораздо удобнее, стойка не давит. Очень понравилось переключение в спорт как у Ауди. Внутри симпатичнее Октавия. Для меня выбор бы даже не стоял, но это Джетта-клуб и здесь приведут 1000 доводов, почему Фольц круче, а Шкода отстой

Это если только о престиже говорить. В "Д" не едет, а вот в спорте-совсем другое дело)

А у меня наоборот, тут уж на вкус и цвет) За 1,2 можешь не брать. Это цена автомобиля со всеми допами. 1.8 в максималке с автоматом 940 тысяч. 1,4 140 л.с. с автоматом 865, также в максималке. Судя по форуму, Джетту за такие деньги вообще 1.6 берут. Я сконфигурировал Октавию со всеми желаемыми допами на 1 030 тысяч. На тесте была машина как раз за 950 тысяч. И по своим качествам я бы её сравнивал с 3кой БМВ, а не с Пассатом, т.к. машина скорее для эмоций, а не для солидности и практичности. По цене прошлой Октавии РС тоже Суперб можно было взять, но почему-то многие выбирали все же РС-ку. А у нынешней 1.8 разгон такой же. Нет, идет в Элеганс+WE5 стоимостью 143 тысячи. Ну а когда задумаешься о замене, я уверен, что эта фича потеряет всю свою значимость. Я тоже думал, что без многого, что есть сейчас, ездить не смогу, а сейчас, выбирая машину, задумываюсь, так ли это мне нужно? И на деле, от многого можно отказаться. А про подлокотник-не знал, у нас просто голый пластик, причем узенький, рука аж соскальзывает. Вот это вообще вызывает отвращение, машина таких денег стоит, а по ощущениям ТАЗ.

Только женская внешне)) Даже цветовая гамма соответствующая. Прокатился на Тигуане, сомнения отпали. Отличная машина, только шумная.

Прокатился сегодня на Октавии. Перед тестом разговорился с менеджером, тот сказал, что раньше Джетта и Октавия конкурировали, но теперь Октавия вне конкуренции. Поскольку была запись и пришлось ждать, всю машину облазил, посмотрел материалы, вместимость. Так вот, места в Джетте побольше для задних пассажиров, но ненамного. При этом спереди я, при росте 193 см, в Октавии устроился очень комфортно, как в своей 5й Джетте. А в Джетте 6й при самом низком положении сидения, на голову давит левая стойка. Сидеть не комфортно. Сзади помещаюсь в обе. Багажник у Джетты больше. На дверях обивка у Октавии тоже жесткая, но приятнее, чем в 6й Джетте. Еще более приятно, что место для руки на двери в Октавии шире. Кстати, у Октавии есть и дешевая кожа, а есть и нормальная кожа + алькантара, как на s-line. В целом, внутри Октавия понравилась гораздо больше. Ну а теперь о самом тест-драйве. Машина внутри тихая, плавность хода отличная, многие стыки не замечаешь. Ускорение тоже супер. Я бы не сказал, что его ощущаешь, но когда жмешь педаль в пол и через пару секунд опускаешь глаза на спидометр, очень удивляешься. Влиться в поток со второстепенной на трассе вообще никаких проблем. Тут еще играет роль тот факт, что от БМВ например, о которой я писал, ожидаешь большего, а вот когда такой разгон у Шкоды, это действительно очень приятно радует. Да и с обгонами проблем точно не будет. До 180 набирает быстро и уверенно. Это в режиме "Спорт", который включается как на Ауди: достаточно просто дернуть рычаг вниз, не зажимая кнопки(как при переключении в ручном режиме). В режиме Драйв гораздо более вялый. А теперь про дверную обивку: долго не мог понять, почему так мягко, ведь пластик такой же, как у Джетты, но потом присмотрелся: в Октавии подлокотник на двери обит кожей, под ней поролон. Очень удобно, это основная проблема твердой обивки на дверях, и тут она решена. Старт-стоп супер, только разве она не повышает расход и не изнашивает двигатель? Хотя отключить наверняка можно, на БМВ отключалась. Не понравилась управляемость при таком разгоне. Она неплохая, но все портит ППД. А все-таки достаточно быстрая машина должна управляться соответственно. Еще один минус-педаль тормоза очень высоко, значительно выше педали газа. Я с непривычки не нашел педаль и даже немного впал в панику, хорошо хоть не пришлось резко тормозить. Для того, чтобы замедлиться, необходимо поднимать всю ногу и переносить ее на тормоз. Очень неудобно. Ну и последний минус-в качестве габаритов здесь диодные трубки по низу фар, и в салоне они были неровные в некоторых местах, а на тестовой машине так вообще неровность сразу бросалась в глаза. Внешне-сзади Джетта красивее, спереди Октавия гораздо симпатичнее. Хотя выглядит на самом деле меньше Джетты и соответственно менее солидно. Если подытожить, то если бы стоял выбор машины С-класса за эти деньги, в сторону Джетты даже не посмотрел бы. Шкода создала очередной отличный автомобиль, и по цена/качество конкурентов я не вижу. Серега, там 15 диски в минималке, в остальных 16.

Мда... Я смотрю, у Тигуанов с АБС проблема? Почитал, кто об собственные гаражи тормозит, кто об бампера других машин: http://vk.com/wall-22130230_5448. После такой информации как-то пропадает желание вообще связываться с VW. Почему-то даже у Шкод кроме ДСГ проблем нет, а у "народного автомобиля", который вроде как стоит на ступеньку выше, на каждой модели можно найти сотню характерных болячек, каждая из которых, если вдруг проявит себя, может вытянуть из владельца несколько десятков или даже сотен тысяч рублей. У всех почти ДСГ ломаются, у Пассатов 6-АКПП 100 тыс. до ремонта ходила, у Тигуанов 1.4 поршневую повально меняли, на 2.0 не дай бог вовремя не заметить толкатель ТНВД, а то попадешь на ремонт головы. Туареги вообще сыпятся по отзывам. Проблемы глобальные, а признавать их никто не хочет. Купили, вот и мучайтесь сами. Единственная причина смотреть на Тигуан-альтернатив по динамике за эти деньги нет. Ни один атмосферный "кирпич" так не разгонится. Х-трейл вообще к 140 выдыхается... Был бы у Йетти дизайн не нацеленный на американских колхозников, я бы даже не смотрел в сторону vw.

Ну не знаю, с 6й сравнивать не буду, но материалы не понравились, и не только мне. Кожа на руле вообще непонятная. Я долго думал, пластик это такой, или кожа, и склонялся к первому варианту, но строчка была на внутренней стороне, значит кожа. Руль вообще неприятный. Помимо приборной панели, в отличие от Джетты, я бы отметил новую магнитолу. Теперь глянец вообще на всю панель, а не как у Джетты стандартная РНС На картинке мне и самому нравится, но в жизни слишком много глянца, не смотрится. В Гольфе также, но там он к месту, а в Октавии не вписывается. По динамике "только гонщику" есть сомнения, т.к. ездил на БМВ 320, всего на 0.3 секунды медленнее и разгон в восторг не привел. Хотя одинаковый разгон на разных машинах воспринимается по-разному, зависит от массы, шумки, размеров. Но попробовать очень интересно. Кстати, менеджер говорил, что ДСГ не ставилась на модели '12, т.к. ее дорабатывали и сейчас она другая. Интересно еще, двигатель отличается от прошлого прошивкой или на самом деле есть конструктивные изменения? По цене-ну не знаю, БМВ 320 по сути тот же С класс, только лакшери, из-за которого и попала в Д, а стоит аж 1,5 миллиона. И что там такого уж фантастического?

Ну как, катался кто-нибудь? Мне сказали, очередь до вечера. Можно либо вечером прийти, либо в другой день. Я предпочел другой день. Внутри посидел, снаружи посмотрел. Внешне симпатичная. Теперь уже это не машина для примерного семьянина, смотрится существенно меньше предыдущей и намного агрессивнее, заточена под молодежь. А внутри кажется на материалах сэкономили, в 7м гольфе приятнее показались. Не понравился дизайн центральной консоли, теперь навигация как-то не очень вписывается(в гольфе также), да и в принципе не слишком красиво. Внутри достаточно просторно. По совокупности машина понравилось. Хотя машина-не диван, тут кататься нужно. По отзывам менеджера, стала гораздо приятнее и по ощущениям быстрее. Хотя менеджерам я особо не верю, но в данном случае скорее всего так и есть. Стояла в салоне Октавия в хорошей комплектации, с комбинированными сидениями как у A4 S-Line, только без значков, и стоила 1 120 000. В принципе, адекватная цена.

В конце 14 или в 15м году(т.к. новостей пока нет), скорее всего. Тигуан 2007-2011 (4 года до рестайла), 2011-2014(3 года). Гольф 6 10.2008-3.2013 (4 года), СС 2008-2012(4 года) Пассат 2010-2014(4 года) Почти все по 4 года живут до обновления. В 2015 обещают еще Golf CC, может представят одновременно с Джеттой.

Инфа из официального каталога на новую Октавию, на 33-34 странице: Задняя подвеска Торсионная балка/1.8 TSI: многорычажная с одним продольным и тремя поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости А вообще, посмотрел я этот каталог и крепко задумался. Машина супер получается.

Восхвалим же господа за чудеса его Что было, о том и говорю, а теоретизировать может/не может и что кто должен не собираюсь. Возьми тест-драйв и на 80 резко утопи педаль газа.

И почему машина с постоянным полным приводом, перераспределяющим момент уже после начала пробуксовки, не может буксовать всеми четырьмя колесами? И еще интересно, почему 7.8 на октавии является впечатляющей динамикой, а такой же разгон на А6-"нормальный, но не более"? По поводу "нормального" и почему он меня впечатлил, я подробно описал в предыдущем посте. Советую прочитать полностью.

Ауди есть 3.0 tfsi, 3.2 сейчас нет. Когда я жму на газ на А4, СС или на новой 320 (вроде 7.3 с ), то ускорение у меня восторга не вызывает. Как-то уже привычно такое ускорение для подобных небольших легких машин (хотя Октавии делает честь то что по динамике она не уступает). Без напряга обгоняешь, но по ощущениям восторга нет, в спинку кресла не вжимает. А вот когда ты жмешь педаль на большой тяжелой комфортной и солидной машине, от которой динамики и не ожидаешь, и при этом она еще и буксует всеми четырьмя колесами, ощущаешь, как вся масса срывается вперед. Вот это супер чувство. Ну и помимо прочего конечно басовитый звук очень приятен уху. 2.0 от 1.8 отрывается после 100, а до разницы большой нет.

Олег, я так понял, по двигателю там проблем никаких, а вот вариатором пугают. На самом деле все так плохо? Джи, ну не такая уж низкая. С 2010 клиренс увеличили до 15 см. А подвеска нравится. В Теане единственное не понравилось, что из лобового стекла виден капот, как на 7ке. Немного отвлекает. Ну и шумка с Джеттой примерно одинаковая. А в остальном все классно. Внешне очень нравится, внутри симпатично, ничего дешевого не заметил. Сзади комфортно, сел с удобством за собой(в Тигуане мне неудобно, рост 193 см). Разгон довольно неплохой. С 70 ускорилась отлично, что удивило. Константин, сидел у друга в Тигуане, у него был кожаный салон с выраженной боковой поддержкой. Мне не понравилось, очень сильно сжало меня в плечах). Смотрю сейчас фото и не понимаю, как такое могло произойти, но что было, то было. А катался на А4 со спортивным салоном, вроде комфортно, но по прошествии 100 км валик боковой поддержки натер правое бедро После этого спорта больше не хочется). Но физ.данные у всех разные) Ауди все же отпала. Очень нравится внешне, но моя Джетта тоже отлично выглядит. А после того, как пересел из А4 в Джетту-нисколько не разочаровался(вот А6 другое дело, просто влюбился). А за некоторые улучшения в плане комфорта столько доплачивать я не готов. В А4 даже теснее намного, левая стойка визуально давит. И никаких изменений кроме комфорта и динамики я не получу, сзади опять никого не посадишь, не тревожа переднего пассажира. Ауди наверно прекрасна полным приводом, MMI, кожаными сидениями. А на такую мне не хватит. А переднеприводная на тряпке-это как-то не очень, компромисс для тех, кто хочет казаться круче. Так что либо Теану, либо Тигуан. Внешне Теана, в остальном-Тигуан. Сколько смотрю на Тигуаны, на фото красивые, а в жизни уж очень маленькие. А вот внешность очень важна. К своей машине подхожу с улыбкой, приятно в нее садиться(а вот внутри тоска). А вот будет ли то же с Тигуаном? К тому же в 2014 уже новый будет. Ну или есть еще одна мысль-купить наконец мот.

По асфальту. Небольшая, но есть. Октаха-8.9 с, А6-8.1. Так что если уж 2.8 "не едет в принципе", то 1.8 вообще стоит. Да и там где 1.8 уже выдыхается, у 2.8 есть еще запас. Ну а по ощущениям может октавия кажется и быстрее, из-за худшей шумки и меньшего размера. Но впечатления только из-за соотношения разгона, габаритов и массы. И полного привода.

На ДСГ. Я бы с ДСГ вообще не брал бу. Гарантия 5 лет, но на сцепления и мехатроник. А судя по различным форумам, часто приговаривают всю коробку полностью к замене и случай признают не гарантийным. И тогда единственная надежда-куланц, и то при условии ТО у дилера.

У меня эмоций никаких не вызвал 1.8 т. Ну неплох, но не более того. Вот 2.8 на А6 кваке меня впечатлил. Может он даже слабее едет, но на 80 км/ч пробуксовка четырех колес на столь тяжелой машине-вот это впечатления)

Поздравляю! А что за комфортные сидения? Марс, а ты на что пересаживаешься? Я, кстати, еще о Теане полноприводной задумался крепко. Не сказать, чтобы она очень сильно впечатлила, но в принципе приятная, просторная, плюс много фишек вроде вентиляции сидений и очень уж нравится внешне. А полный привод 50:50 вообще можно заблокировать кнопкой. Работает до 10 км/ч, но это как раз, чтобы выехать из двора зимой)

Ну это 2й такой, а 3й как у нас: http://www.ford.com/vehicles/ Хёндай только у нас так называют, везде Хёндэ. А Пассат нужно было Ниссану выпустить, не подсуетились вовремя.