Thorn

А Тигуан-большой Гольф))

По двигателям я читал, но я говорю в первую очередь о доступных. Так-то и сейчас есть 3.2. Ну а по дизайну я сильно сомневаюсь, что будут сильные различия, смотря на другие модели Ауди 14 года. Т.е. А3 седан только выпустили и он сразу устареет? Ну и вот Р8 '14 слева и '12 справа: Новая А8: Ну и РС7 2014: Вот примерно такой, на мой взгляд, и будет А4:

А чего там ждать? Кузов с применением алюминия обещают, да и 1.8 уберут. Вместо него 1.4 как у Джетты. А внешне- снова та же А4 с другими фарами, которую вряд ли кто отличит от модели 2008го года. Хотя это плюс Ауди. Где-то они говорили, что Ауди-премиум, и они не хотят, чтобы владельцы их машин чувствовали неудобства при выходе новой модели.

Так потому и висят, что что-то не так с ними. Это ж самое начало списка. Советуют откидывать первые 30% списка авто.ру, т.к. хлам, и последние 30%, т.к. завышена цена. Т.е. в твоем случае можно смотреть 2-3 страницы(до середины). 550-600. Дело твое конечно, но сам подумай, почему по такой сладкой цене их уже не купили перекупщики или не взяли в трейд-ин?

Константин, а зачем тогда вообще кроссовер? По трассе-то Пассат будет предпочтительнее: тут и комфорт, и аэродинамика(а значит и ускорение на трассовых скоростях и соответственно меньший расход). Да и посадка в легковых при езде на дальние расстояния мне нравится больше. В твоем случае взял бы Пассат 100%. Ну а Тигуан вообще имеет смысл брать только с полным приводом, по-моему, какой толк в одном клиренсе? А по двигателю: судя по обзорам 1.4 маловат. Для меня причины, по которым думаю о Тигуане следующие: раздолбаная дорога до дачи, двор зимой не чистят(неделю за зиму, когда особенно много навалит, бегаю с лопатой) и возможность поехать на природу, не опасаясь сесть на брюхо. А Тигуан-единственный кроссовер за эти деньги, который прилично едет. Да и явно комфортнее того же Хитрилы. Кроссовер с комфортом гольфа, отличной управляемостью и лучшим разгоном-где еще такое найти? Но выберу все же легковую, т.к. Фольцы все какие-то безэмоциональные) Отличные автомобили, но без души.

10 год сильно вряд ли. 8е предложение среди не битых на авто.ру -уже 515. А это самое дно первой страницы. Ну а мексиканская сборка чем лучше? Мексиканцы - те же "гости столицы" в американском варианте. А жалоб на российскую сброрку Джетт, в отличии от БМВ или Кадиллака, например, я не встречал. А так, в любом случае 3хлетка или 5летка-разница есть. Правда за такой бюджет по-моему 8го года по состоянию будет куда лучше 10го. А если возраст не важен, то можно смотреть 20летнюю БМВ. Те точно в Германии собирались. Вот чьи ответы в серьезных темах мне всегда поднимают настроение.

Уменьшенная копия А4, причем очень красиво и грамотно уменьшенная. Мне нравится. Хэтч какой-то слишком женский, при том что по размерам не уступает Гольфу. А в седане классный дизайн + мощный двигатель. Для такой машины 180 л.с. -космос. Но себе бы не взял. P.S. Кстати, премиум аналог Джетты

Олег, да я с 1.6 и не сравниваю. Я сравниваю с тем, что могу получить за эти деньги, и А4 с 1.8, к примеру, едет куда лучше на мой взгляд. Может в большой машине скорость не так ощущается-не знаю. Но в А4 я на 130 спокойно шел на обгон, и машина выстреливала, то на Х3 такой уверенности уже не было. allesk, да мне и 102 л.с. хватает для обгонов. Но на всякий случай хотелось бы иметь хорошее ускорение. К тому же по М5, например, в Рязанской обл. и Мордовии, очень много мест, где разделительная на небольших участках. На Ауди я бы там без проблем успел, а на Джетте, после того, как я якобы задним колесом при завершении обгона задел сплошную, приходится тормозить и возвращаться назад. А вариатор у Ауди тупит несильно. Там с 2008 новый, при резком ускорении почти как ДСГ думает. Марс, толчков конечно же нет, есть небольшие щелчки. Большинству пофиг, меня раздражают. Это мелочь конечно, не стоит даже внимание обращать. В общем, всем большое спасибо за отзывы, склоняюсь куда больше уже к Тигуану. Теперь уже больше думаю, бензин или дизель. Хотя посмотрим еще)

Ну в том и вопрос, выбрать больший комфорт, динамику и радующую притом внешность или выбрать полный привод и высокий клиренс при достаточном комфорте, и проблем не знать? На дизеле ездил только на новом Х3 с 2хлитровым двигателем(на 44 л.с. и 60 н.м. больше, чем в Тиге). Так вот, тронуться спокойно я так и не смог: нажимаешь тихонько педаль и тебя нехило вжимает в спинку. Это приятно) Правда с ростом скорости разгон становится хуже и хуже и на скоростях за 100 уже совсем грустно. Второй неприятный момент-передачи щелкаются очень часто, но там вроде 8 ст кпп. Но дизель есть дизель. 3й момент-классическая АКПП. ДСГ и вариатор не замечаешь вообще, на АКПП толчки присутствуют. Вариатор вообще мне очень понравился, это один из главных положительных моментов.Мало того, что все плавно, без рывков, так еще и ехать 140 на 1500 оборотов очень приятно. В остальном у легковой приятнее отделка, шумка, мягче стыки проходит. При этом красивее внешне(а на самом деле очень важно, чтобы машина нравилась внешне) и престижнее. С другой стороны, на дачу ехать-опять смотреть каждую кочку, зимой только с лопатой выезжать из двора, да и на природу ехать-только на машинах друзей. А ведь на Джетте еще высокий клиренс. P.s. Кого испугали пятна-масло не уходит, пятна образовались при замене масла, друг рано фильтр открутил)

Помню, Амет одно время настойчиво не рекомендовал чиповать 1.4 122 л.с., говоря, что турбина там слабая, и гарантировать он ничего не может.

oleg3110_78, Gullman, спасибо за советы. Единственный для меня на данный момент минус Тигуана-разгон. На дизеле 10.7, на бензине 9.9. Ну и дизель еще страшно брать по причине некачественного топлива. Даже если в Рязани я еще могу надеятся на более-менее приличное ДТ, то если ехать, например, в деревню, то там уже заправляться страшно. Бензин я обычно в канистры набираю(говорят, там просто ужасный), то как потом выливать солярку в бак-не понимаю. Да и за зиму все же немного страшновато: прогрев, дизель у нас хуже скорее всего. Ну а на бензине я читал литров 15 расход. И если бы там был хороший разгон, то меня это бы устроило. А так даже не знаю. Еще посмотрю вечером разгон и почитаю про полный привод.

Такой маленький, а уже водитель У меня есть тоже мысли насчет Тигуана или легковой. Для меня только три минуса в Тигуане: менее комфортен(шумка, простор, отделка), менее престижен. Ну и судя по видео, полный привод у него не совершенный какой-то, зимой буксует(как на деле не знаю). Из плюсов: клиренс и полный привод, Можно не боясь съездить куда-нибудь на природу, где легковая бы встала или села на днище. Опять же, куда комфортнее зимой. Да и управляемость лучше. На легковой я ездил. В принципе, все понравилось. Качественно, хороший разгон, приятный автомат, отличная устойчивость на дороге и управляемость. Но сев обратно в Джетту, колоссальной разницы не заметил, в Джетте тоже хорошая шумка, а на материалы отделки я смотрю редко. Да и в Джетте даже попросторнее показалось как-то. На Тигуане не катался, катался на Пассате СС, но там тоже каких-то колоссальных различий не нашел, разве что просторнее и быстрее(но не впечатлило). В Тигуане только сидел. На водительское сел без настроек, как будто прямо под меня делали. А вот сзади меня тесновато. А как в движении-не знаю. Спрашивал у менеджера, может Тигуан приятнее СС будет? Менеджер сказал, что хуже во всем, смотреть даже не стоит. В принципе, судя по цене и кузову, так оно и должно быть. У Тигуана салон показался похож на салон Джетты. Вот и мысли: если по деньгам примерно одинаково, что брать? Нужна ли мне эта проходимость, или лучше все же комфорт+имидж? Головой хочу кроссовер, а сердцем-легковую, т.к. знаю, что легковая будет дарить положительные эмоции 100%, а вот Тигуан вполне возможно разочарует безэмоциональностью и через годик захочется его сменить. А ты сам с Джетты пересел, или только у дочери был? И можешь сравнить их по комфорту/ездовым качествам? P.S. Я тут когда только зарегистрировался, много читал форум, и насколько я понял, многие тут пересели с Джетт на Тигуаны и Пассаты, поэтому было бы очень интересно услышать сравнение. Все равно по результатам коротких поездок ты не сможешь ничего сравнить, нужно на машине какое-то время поездить, чтобы открыть для себя все ее плюсы и минусы. Так что мнение сменивших очень хотелось бы услышать.

Я вроде ничего не придумал. Как есть, так и написал. Не видел у нас почти ни одной stance иномарки, значит хрен продашь. Не будем засорять тему, надеюсь, автор все же ответит на вопрос, что он думает насчет последующей продажи и возврата вложенных денег, и думает ли он ее продавать вообще. Автора не оскорблял, его машину тоже(каждому свое), в тексте ничего не придумал. Значит вопрос корректен.

При чем тут "срать"? Я вполне нормальный вопрос задал. Сам задумывался о тюнинге, планы были столь же глобальные. Но когда все оценил, понял, что все рано или поздно упрется в двигатель. Вот мне интересно, что на этот счет думает автор БЖ.

Очень мне не нравится такой тюнинг, поэтому комментировать не буду. Вопрос к автору: а тебя не напрягает, что у тебя будет аппарат с двигателем 1.6? Т.е. внешне-то ты его под свой вкус сделать сможешь, но едущем-никак. Не имело ли смысла купить хотя бы 1.4т, если уж планируется такой глобальный тюнинг? Ведь рано или поздно все упрется в слабый двигатель, захочется машину помощнее. А у тебя там тюнинга на несколько сотен тысяч. И за него никто не доплатит. А ценителей опущенных машин вообще почти не найти, и ездят они в основном на Приорах, так что нужно очень хорошо будет поискать покупателя такой машины даже по цене ниже стока. Будешь мириться с этим?

Ну ты даешь.Это было 2 года и 1,5 месяца назад. А вмятину Серега успешно выправил без покраски, там дальше есть об этом.

Вообще, толсто. Но в принципе, можно же допустить, что человек живет в своем каком-то мире и на самом деле так считает. Приму для себя первый вариант за истину и вестись не буду.

Ауди гораздо больше нравится. Вариатор приятнее автомата 3шки, А4 меньше шумит и подвеска комфортнее. К тому же БМВ низковата. В остальном примерно одинаково, и по динамике, и по управляемости, и по комфорту. Только за БМВ говорит имя. Приятно опускать взгляд и видеть перед собой шильдик БМВ. Это я сравнил с Ф30, но вряд ли е90 была лучше. В Ф30, кстати, для водителя простора очень много, не знаю, как с этим в е90. Ну а про 320 e90 лучше забыть вообще. Во-первых, как уже писали, мотор очень проблемный, что на бензине, что на дизеле. Во-вторых, динамики нет, а для такого авто это позор. В БМВ, где все заточено под спорт, выходить на обгон и идти наравне с Приорой-как-то не слишком приятно. В Д-классе с такой динамикой авто наверно уже и нет, а тем более у люксовых брендов. Даже на БМВ-клубе 320i не рекомендует никто. Просто БМВ-это уже определенный уровень, и многим (как и мне) на него хочется заскочить. Но не такой же ценой. Passat бы не взял. Это я писал скорее для тех, кто тоже задумается в будущем.

Совет года просто, я смеялся полчаса. Нужно добавить в шапку сайта, как девиз "Если рассматриваешь Джетту б/у, то присмотрись к новой Kia Rio на автомате". Главное, что новая Рио идет как вывод из рассматривания автором Джетты. Только на мехатроник и сцепления, а не на всю коробку. А если попадешь-то заплатишь половину стоимости машины. А риск, судя по всему, велик. Да и как потом продавать машину с такой коробкой?

Какие оправдания? Я сам не понял, для чего написал второе сообщение, потому что оно полностью повторяет первое. GTI-это не только двигатель, в первую очередь это управляемость и тормоза. А двигатель тот же самый на А4 уже мало кого удивляет, и двухлитровую а4 немногие назовут спортивной. Спорт начинается в районе 6 секунд, где уже можно говорить еще и о разгоне 0-200. Либо по совокупности ездовых качеств. Но это уже если говорить не о разгоне, а о кольце. А о кольце вряд ли кто говорил, да и не стоит. В случае с городскими автомобилями, не заточенными под трек, можно говорить о спортивности только в случае отличного разгона. Является ли 8.6 с до 100 потрясающим результатом? Конечно нет. И может напрямую никто про спорт не говорил, но то что большинство владельцев считает именно так, это заметно. И то что мне так рьяно начали доказывать, что я не прав, это замечание подтверждает. Меня удивляет пренебрежительное отношение владельцев обычного по характеристикам двигателя 1.4 к атмосфернику 1.6. Что тот предназначен для комфортного перемещения из точки А в точку Б, что другой. Первый намного более комфортен, но и второй со своими задачами справляется. А азарта нет ни в одном. К примеру, в приведенном тобой видео, 100 км/ч за свои 8,6 двигатель набирает, а до 180 разгоняется уже за 30 секунд и к этой скорости уже, похоже, выдыхается. Это к слову "когда уже на одометре 200км/ч". http://www.youtube.com/watch?v=uQvT7ySLuwQ&feature=player_embedded Вот как едет не претендующая ни на какой азарт Camry: http://www.youtube.com/watch?v=SHyqJ61JRlA Или "медленный" 8й Аккорд: http://www.youtube.com/watch?v=GGyRJi9ZCa0 Ну а "хороший компромисс между спортом и комфортом" по-моему должен ехать минимум так: http://www.youtube.com/watch?v=XvCiZ0rBEz0 Она в 2 раза дороже, но Джетта в 2 раза дороже Приоры и из-за того, что последняя объезжает Логан и Ланос, и даже выезжает за почетные для данного класса 10 секунд, спортивной ее не назовешь. Картинг тоже ты зря приплел. Картинг на трассе Ф1-это не спорт, а посмещище, а на картодроме-спорт. Косвенно можно и велоспорт захватить. Ну а про статью из "За Рублем"-не знаю, что сказать. Про Мустанг-то понятно, он не для такой трассы строился. А так, посмотрим на реальные результаты. P.S. Не понял ничего, заходил, видел это сообщение ровно до текста под фото и тема была закрыта. А через месяц захожу-там уже такое дополнение, и тема оказалась снова открыта.

Я имел ввиду именно случаи, когда стоишь и буксуешь, а не на ходу через сугроб едешь. В таком случае, второе колесо иногда может немного помочь вытащить машину, когда ей немного не хватает тяги, чтобы вылезти.

К сугробам и болотам никак не относится ни первая, ни вторая системы. Даже в мануалах пишут их отключать в таких ситуациях.

Ну если я описал свои впечатления, то наверно все же пробовал? Если не впадать в панику, а перечитать мое сообщение, то там написано, что на основании отзывов , я думал, что динамика просто сумасшедшая! А на деле-совершенно не впечатлила. Может, много ждал. Еще раз повторю, даже намека на спорт не видно. Тянет хорошо, но не более . Что за глупости "1.6 лучше тянет"? Опять же, читаем мое сообщение на трезвую голову, и видим, что я пишу про гораздо лучшую динамику на 1.4. И про динамику машин классом выше я и пишу: у большинства такая же. Т.е. Сверхестественного ничего нет. Я пишу только про отсутствие какой-либо спортивности. Так можно зайти на авто ладу и увидеть там сообщения, что 1.8 приора спортивная, а уж динамика двухлитровой Мазды или Фокуса-верх спортивности. На ДСГ катался на Ауди и на Фольксе, и в режиме спорт тоже. Повторюсь, при разгоне без перерыва передачи переключаются просто моментально. А вот стоит на секунду затормозить-все, конец. Перед следующим разгоном пауза. Никакого адреналина от разгона Джетты 1.4 не получаешь, так почему она не печаль? Не печаль, к примеру, Эвик, СТИ, т.е. то, что разгоняется так, что в начале вжимает тебя в кресло и отпускает далеко не сразу. А 1.4 - это чтобы делать всякие Сивики и Мазды, а это спорт сродни шахматам. А Джетта городской автомобиль с неплохой динамикой. Без претензий на спорт. Феникс, да не, в позитивных, просто я не фанат одной модели и сравниваю, благо есть с чем. Поэтому хочу найти лучший вариант, а уж будет это Джетта или другая машина-мне без разницы. Главное, чтобы по совокупности устраивала именно меня больше других. Да и я не говорю, что Джетта лажа. Хорошая машина, но те моменты, которые описал, мне не нравятся. Ну и внешне не очень) кстати, двигатель хорош, просто когда начинаешь расширять кругозор, то понимаешь, что такое есть у многих. А до того, что на самом деле впечатляет ему далеко. Поэтому я и говорю, для комфортной езды-отличный вариант, для города и трассы с головой. Но спорт-ни в какой мере.

Раз уж тут по теме только первые две страницы, то и я пофлужу. К сожалению, 1.4 тоже пичаль. Я столько начитался здесь и в отзывах на авто.ру про динамику 1.4 с двумя турбинами. А оказалось, что до 100 идет более-менее неплохой разгон, а дальше совсем Конечно, с чем сравнивать тоже. 2хлитровые фокусы и матрешки объезжать будешь, но на деле такая динамика есть у большинства машин выше с-класса. 1.4 и 1.8 у фольца - это просто двигатели для комфортной езды, без драйверских амбиций. А уж передний привод - это вообще нереальная тоска. Когда чувствуешь пробуксовку передних колес, понимаешь всю печальность ситуации. Вот когда тебя уносят вперед 4 колеса, вот это приятно. Когда сзади толкают 2 колеса-тоже неплохо. Но когда в момент начала ускорения чувствуешь, что вес машины, а с ним и сцепление, уходят назад, а то, что должно тебя тянуть вперед, беспомощно барахтается, пытаясь зацепиться за асфальт-вот от этого накатывается слеза. Добавлю еще в список скорби хваленую ДСГ, которая разгоняется без задержек только в режиме постоянного разгона. А если хоть на секунду отпустить педаль газа-так она подумает, что ты решил тормозить и подготовит пониженную передачу. После чего перед новым ускорением нужно ждать секунду. Это время в ситуации, когда ускорение действительно нужно, кажется просто вечностью. Уже капля пота начинает бежать по лбу, но потом стрелка тахометра прыгает куда-то в верхнюю часть, происходит пинок и ускорение, уже без задержек. Но стоит только затормозить... К примеру, не представляю шашечек с ДСГ, да и обгон из-за фуры тоже не так прост с непривычки. Хотя я тоже, само собой, за ТСИ. Все же динамика гораздо лучше атмо 1.6, и ее вполне достаточно для обгонов даже без особого запаса. Но и на 1.6 обгон не составляет проблем. Просто удивляет меня, когда подобной динамике пытаются приписать какую-то спортивность.

Ну так правильно, потому что конкретную модель ищут за конкретные деньги. Я вот тоже думал о тюнинге, но когда смотришь, сколько по деньгам будет стоить переделка салона на Пассатовский, установка ЕСП и прочего, и сколько разница между Джеттой, где этого ничего нет, и Пассатом, где все есть, то появляются уже мысли о разумности тюнинга. Так и было.