Valio

В этом году не пробью отметку , 287 т.км.

Да, судя по локализации и размеру подтека - масло из коробки. Кроме как через сальник ему там течь неоткуда. Уж совсем для исключения масла из двигателя , можно отличить трансмиссионку по запаху... При замене сальника пусть посмотрят люфт фланца без привода... Вчера в сервисе видел 6-ст коробку с раздолбаным подшипником дифференциала, пробег 203 т.км. Парни говорят, что случай не единичный.

В эти морозы впервые стал загораться Check Engine, двигатель сильно затроил и усугубились рывки при равномерном движении при оборотах около 2000. Поехал к мастерам, сделали тест - перенасыщение смеси (богатая), и пропуски в 3-м цилиндре... Заменил катушку зажигания на указанном цилиндре, движок заработал ровно, троение ушло. Тут нужно отметить, что купил я эту катушку еще пару лет назад, когда только начались в холода незначительные подергивания на холостых, но, тест тогда не стал делать. Теперь понимаю, что все это время катался с неисправной катушкой на 3-м горшке , пока она совсем не сдохла... Грешил на проблемы с клапанами. Так что не стоит пренебрегать проверками машины на компе (если бы ещё по 500 рубликов не лупили за 10 минут). А с рывками, т.к. это уже клапанная история, начну разбираться на этой неделе, для начала почищу форсунки ультразвуком. Во время процедуры ребята попробуют визуально оценить состояние клапанов при снятом впускном коллекторе. Ежели чего, то потом, прикупив необходимое, снимем "башку" и... В общем, продолжение следует... А с музыкой и впрямь - беда! Слегка прибитый динамик (на звуке никак не сказывалось) постепенно прожег соответствующий канал усиления. Это расстроило больше, чем матчасть авто.

Чёт я забегался, заработался ... Однако, 286 тыс.км вчерась грянуло! Отметил это дело сменой масла. Подумываю при очередной замене свечей глянуть компрессию. По утрам казалось, что сифонит где то глушак под днищем... На подъемнике все осмотрел - сечей нет, показалось. Кое какие детальки на днище, кронштейны крепления глушителя, например, облупились, поржавели, болт крепления защиты двигателя один провернулся, один канал в музыке свистеть стал, линейник дешевый в свое время воткнул, наводку дает (второй - daxx-овский нормальный), тюльпаны пропаивать надо или менять, усилок иногда в защиту уходит при включении ... Короче, есть чем заняться!

Пробег 280 т.км., полет нормальный! Как уже отмечал, дергания при разгоне, да и при ровном движении, например на 3-й передаче, чуть в натяг, скорее всего связаны с нагаром на клапанах (при большом пробеге). Об этом косвенно свидетельствует то, что после прогрева двигателя ситуация чуть улучшается. Есессенно, этого нет при движении на больших оборотах, например, на трассе... Возможно, ещё и форсунки за....сь...

Ладно, покатаюсь немного, посмотрю, чё там творится. Думаю, пора и диски менять, заодно и втулки с пальцами поменяю. А статейка грамотная, полезная!

Вроде, она для этого и предназначена?...

269 т.км. Заменил второй раз передние тормозные колодки. Испанские переходили оригинал! Родные менял на 122 т.км. Аналоги простояли 147 т.км. Что хотелось бы отметить: нужно обязательно смазывать направляющие пальцы и втулки специальной смазкой при каждой замене колодок (как минимум, а можно и профилактически)! В прошлый раз не обратил на это внимания, и наблюдал засохшие черные бугры на поверхности пальцев, оставшиеся от заводской смазки. Думаю, ничего хорошего, учитывая условия работы тормозного суппорта. При возможности стачивать с наружных диаметров тормозных дисков образовавшиеся бортики. Не ждать сигнала об износе тормозных колодок на приборной панели, а проверять состояние колодок непосредственно, внутренние колодки, что прилегают к поршню, изнашиваются быстрее и выглядят много хуже наружных: пружины ржавые, опорная пластина от температурных контрастов отстает от колодки, деформируется... Лучше заменить раньше, "не дожидаясь перитонитов"...

От 2015... Мой привод (2011 года) больше размером и фишка контактов раза в два больше...

Разобрался со стеклоподъемниками! В донорской двери стоял другой по конструкции привод стеклоподъемника и фишка контактов у него совершенно иная... Пришлось переставить привода и поменять проводку на старую. Всё заработало!

Как и планировал, отремонтировал пороги, заменил битую правую заднюю дверь, заменил нижнюю петлю водительской двери. Поделюсь наблюдениями и мыслями. Если машина эксплуатируется в похожем режиме - более 5-6 лет, круглогодичная езда, особенно по зимней трассе, - обязательно смотреть пороги, а лучше профилактически их перекрашивать! Это относится ко всем маркам ("это Россия, детка"). Внешний вид порога может быть обманчивым... Антигравий отваливался и в тех местах, где пузырей не было! Ребята сказали, что во время обратился. Дальше - сквозняки... Наше ЛКП не любит ударов мелких камней. Все мелкие сколы, попавшие в зону предпокрасочной обработки вскрывались в диаметре 3-6 см, т.к. там была коррозия. При ударе камушка краска отстает в этом диаметре, и сразу этого не видно. А я старался, закрашивал свежие сколы... Маляр отметил, что это одна из особенностей ЛКП именно VW! Теперь нужно разбираться со взбесившимися после отключения АКБ стеклоподъемниками, почему то только задних дверей... Может, кто подскажет, есть ли у нас на форуме подобные истории, полистал, не нашел?

Нам, самоделкиным, токмо дай - подпилить, подстучать... Я подложил кусок твердой резины между корпусом моторчика и трапецией, дабы оная не болталась. Ещё пару раз вскрывал корпус редуктора и сушил потроха, закладывал смазку. Уже писал где то, что вал привода трапеции (идет от червячного колеса) вращается в корпусе редуктора без подшипников!, железо по железу... Если профилактически не смазывать, то изнашивается.

В свое время нашел моторчик от Опеля Астры 2005 года, перебранный... До сих пор работает. Покупал в торговом центре по запчастям, в Питере, в отдельчике б/ушной электрики. Думаю, в Москве есть подобные места...

264 т.км. Планово поменял подшипники передних опор, т.к. справа появились гулкие звуки от пружин при вращении рулем в районе центрального его положения. Разбитые шарики передают колебания на пружину и получается звук, словно пружина ходуном ходит. Опоры менять не стал, т.к. вопросов к ним не было... Опечалил антигравий на правом пороге: весь поотставал пузырями, скоро порвется и повиснет лохмотьями . Процесс начался от резиновых заглушек в порогах, сначала вокруг отверстий, под резинками, а затем и по всему порогу... Не удивительно, что справа, т.к. правая сторона дорог у нас всегда зас...на грязью и песком! Планирую покрасить заодно с починкой последствий ДТП прошлым летом - причалил мне в правую заднюю дверь водило на ВАЗе...

Ваши петли (у "пятерок"), кажется, сложнее устроены, с торсионами, там... Не знаю, может ли дверь болтаться при выработке таких петель? Если внимательно посмотреть на дверь при закрывании на уровне скобы (присев на корточки), то будет видно, как дверь "запрыгивает" на скобу. При таком закрывании замок раздалбывается, возможны и его поломки. Если дверь реально просела, то, возможно, можно и подрегулировать, думаю и в ваших машинках предусмотрен ход петли на болтах...

259 т.км. Пришло время заняться дверными петлями с водительской стороны. Уже заметно просела дверь, при закрытой не совпадают ребра передней и задней дверей - ребро передней ниже. Да, и стук замка о скобу стал сильнее. Как и положено, при небольшом открытии, дверь прилично люфтит при вертикальных усилиях. Купил одну новую левую дверную петлю (1870 руб.), т.к. изнашивается первым делом нижняя, полез посмотреть, как добраться до болта из салона. Оказалось, ничего сложного. Немного отпустил болты (снаружи и внутри) и максимально сдвинул нижнюю петлю по направлению к зади. Затянул болты. Дверка встала на свое место, ребрышки на дверях сопоставились, стук ушел, дверка снова закрывается как холодильник дома ! Так что новая петля осталась для следующего раза... Вывод: сначала можно отрегулировать дверь, начинать стоит при усилении стука замка о петлю, т.к. замок у нас дюже нежный (пластиковый) и электрический...

В личку не дает отправлять...

ТО и по мелочам - сам делаю, руки забывать не должны... В последнее время пристроился к корифеям VW и Шкоды, ребятам, более 10 лет проработавшим с этими марками, расценки более, чем... (цепь ГРМ заменили за 4 т.руб.!) и матчасть знают на отлично!

Данный узел внезапных неприятностей не должен преподнести, готовиться не нужно. Другой вопрос сколько ездить с гулом? Можно подождать до ощущения себя в кабине военного турбовинтового транспортника, далее - заменить...

Получается, что могут! Если захотят, то и больше пройдут...

254 190 км. После поездки в Питер (1400 км), по морозцу , дико загудела вторая, не замененная ступица. Закон парности сработал, но, 17 т.км прокатился после замены первой. Ставлю ступицу того же производителя SNR за 4300 рубликов.

Да, даже на груженой, в левом ряду бывает тесно...

Все вы, уважаемые форумчане, собратья по Jetta 6, по своему правы! Но, не лежит у меня душа к громоздким автомобилям... И даже задний "хавальник" Фокуса 2, хэтчбэка, на котором езжу во времена ремонта, открываю каждый раз с раздражением, кажется, что он поддаст мне снизу по челюсти, а при закрытии - отвалится задний бампер от удара крышки... Короче, привык я к седанам! Что касаемо нынешнего авто, для меня это - абсолютный рекорд по сроку обладания личным автомобилем с "новья", т.к. раньше все время ездил на казенных... Был период - ездил на личном Лансере 9 (брал новый), продал через три года и 100 т.км за ненадобностью - опять сел на рабочую машину, SuperB 2006 1.8, автомат, она и повлияла на мой выбор VAGа для личного пользования. Если бы Джетта сыпалась, то продал бы раньше, а она держится. В моей работе автомобиль необходим, вот и приходится сочетать заработок и личные требования к условиям перемещения в пространстве в одном флаконе... Так что буду дожимать её как лимончик, заодно рассказывать вам о том, что с ней происходит .

Предвидел такие комменты... Дело в том, что я - не предприниматель, и не собираюсь ездить только на "миниавтобусе" ради заработка, а две машины - для меня уже роскошь. Значительную часть времени я езжу по своим делам и комфорт Джетты, как внутри, так и ходовые качества меня вполне устраивают. Логично было бы потребовать у руководства казенный "сарайчик" для рабочих поездок, но, пока, нет возможности. Главное - всё компенсируется! Должен же и я вносить часть "платы" за возможность комфортной езды, при стремительно приближающейся смене автомобиля, благо, заработок позволяет...

Твоими молитвами! Надеюсь, что годик, как минимум, ещё покатаюсь. Конечно, если бы использовал авто только для личных поездок, то многих поломок, о которых писал, не случилось бы, да и пробега такого не было. Т.к. на работе ремонты и ТО оплачиваются, я не смотрю на условности. Я реально пашу на своей Джеттке! Частенько езжу с большим грузом, по нашей необъятной области, иногда - по проселкам. А летние марафоны на наши юга (фары в небо!)... В этом смысле выносливость этой машины приятно удивляет! Не знаю, как на счет седьмой версии (жалко будет её топтать), но двух-трех летку, шестерку, с маленьким пробегом очень даже рассматриваю. Шкоду не возьму, т.к. не нравится лифтбэк в принципе, за Пассат переплачивать не вижу смысла. Так что, пожалуй - Джетта!