Valio

Установлены штатные. Смотрятся довольно органично. Посмотрим как они проявят себя при длительной эксплуатации. Два-три взрослых пассажира, среднее количество багажа, любая федеральная трасса, скорость больше 60 км/ч и... "они себя (задние) проявят"!

Мой опыт зимней эксплуатации авто (особенно, частая езда по трассе) показал, что за зиму можно отпескоструить пороги до металла и никакой заводской антигравий не спасает. Штатные передние брызговики (не до асфальта ) лишь сокращают зону "зачистки" порога, по этому, обклейка пленкой - выход. Единственное, я не совсем представляю, как пленку можно хорошо приклеить на низ порога, где поверхность бугристая от антигравия? В свое время я покупал два баллончика самого недорогого антигравия "body" и прокрашивал в несколько слоев низ порогов (отводя место покраски малярным скотчем). Дешево и сердито, хватало на два года. Думал про пластиковые обвесы, но они идут только с определенными комплектациями машин, так их не продают.

Поздравляю! Очередная победа русской смекалки над ихним инженерингом! Я тоже чем дальше, тем увереннее, что гремели шланги, особенно колодки, их скрепляющие. Видимо, при разгоне, как уже тут отмечали, на малых оборотах двигло начинает потряхивать, трясется и вся выхлопная система, колебания передаются на трубопровод и его колбасит об защиту... Термозащита, просто, проходила мимо...

Сам материал, действительно, мягкий - убедился, когда резал . Вырывать будет не материал, а сами брызговики с посадочных мест! С правой стороны у меня уже верхний саморез вытащило и брызговик отошел от крыла. После снятия и установки для подрезки - все встало на место.

Не, не вылазит... Хотя, через раз прислушиваюсь при разгоне (остатки паранойи )... Самому не верится. Жалею даже, ведь тараканы прожили со мной всю зиму и весну, а я их... Думаю, перед продажей пустить их обратно... :-D , чтобы форум не скучал.

Потому что брызговики ставят только на заводах, а у них - Werk... Ну, не нужны им в Европе и Америке брызговики. Или наживаются на допах...

У меня завалялся старенький манометр, еще с советских времен... Я им перемеряю давку опосля сервисов и своего компрессора. Передние пришлось подкачивать, т.к. было всего 2.0 (мастер говорил про 2.4), а задние набил до 2.5. Я сделал везде 2.2. Хотя, встречал и более мягкую резину, чем P7. После Бриджика Континенталь вообще страшно в руки было брать - казалось, что боковина лопнет на первой же колдобине. Если по теме, то при нашем качестве дорожного покрытия на первое место в резине я бы поставил управляемость, затем - износостойкость, а шум я забиваю звуком музыки.

Наконец то отбалансировал я себе колеса! Несколько наблюдений. Если вы уверены в хорошем состоянии своих дисков и шин - новые или не битые, гнутые, без грыж, без ударов (себе не соврешь), то при показаниях балансировочного стенда 90-100 и более граммов грузов (для легкового колеса) лучше поменять шиномонтаж. Скорее всего такой стенд не откалиброван. Вообще, лучше это делать в крупных шинных центрах, ведь к ним бегут покупатели с претензиями на новые колеса, если что. Так я и сделал. Мастер сказал, что они калибруют свои станки раз в месяц и ещё приглашают спеца из центра стандартизации и метрологии. Станки у людей фирмы Hofmann, стоят 300 т.руб!!! штука . В общем, уменьшилось у меня количество грузов на порядок, на двух колесах нашли самую легкую точку и сместили её к ниппелю. Нашли, таки, радиальное биение на одной из шин - поставили её назад (запаска била ещё больше). Пара дисков (фирма, ё... ) то же имели небольшое вертикальное биение - поставили "в зад". Мастер порекомендовал давление 2,4 атм., типа, для 205/55 R16 лучше в целях профилактики пробоев колес, прокатился - жестковато едет по неровностям, спущу немного. Разгонялся до 160 км/ч - никаких колебаний, идет как по столу. Немного, правда, тянет в право, но, это другая история...

Да, уж, вчера полазал по интернету... Сегодня буду вынимать мозг знакомому мастеру, благо, он мою въедливость знает. Грязь на ободе - это мы проходили (3 класс, вторая четверть), теперь будем изучать геометрию колеса!

В идеале - подъемник (удобнее, обзорнее, доступнее) с партнером в кабине, который погазует... Если доведется на эстакаду, то позволь пару советов: перед заездом внимательно посмотри, не заденет ли днищем наша длинная и низкосракая машинка "перелом" эстакады; при заезде возьми как можно левее, чтобы правая сторона днища, где проходят трубки, была доступнее. Можно, я думаю, обойтись двусторонним толстым скотчем для прокладок... остатки вибры просто у меня валялась в машине. Удачи!

Ндаааа, феномен какой то... Сколько у меня было зим и летних покрышек, не думал, что резина может слеживаться. К тому же, за недостатком места, храню колеса в вертикальном положении, прислонив к стеночке. Мне думается, что это косячная резина, или мне не везет с балансировочными станками - они, говорят, то же могут врать. Завтра поеду к знакомому профессору, он недавно станок прикупил, обещал разобраться. Например, если грузов много (мой случай) - профессор говорит, что надо резину смещать относительно диска, градусов на 180, что бы развести тяжелые участки резины и диска... Потом отпишусь. Завидую белой завистью с решением по новой резине! Мне сейчас не потянуть замену, да и эти куда девать? На всякий случай записал себе название Toyo.

Да, подрезать немного: на предыдущей странице есть фото до подрезки. Причины тоже описаны.

Конечно, только устранив один из звуков можно начинать анализировать следующий. Для меня сразу было слышно, что рычит глушак и что то подхрюкивает на 1100-1200 об/мин. Про глушак я уже неоднократно высказывался и принял его как родного, понимая, что скорости он мне не убавляет, а ОД - хрен признает звук дефективным... Что могем - исправляем сами, молимся, что бы не наступил гарантийный случай! Посмотреть бы, а как у них, на Неметчине?! Так же бюргеры "трут" на форумах и лазают по эстакадам...

Братья, читаю вас и понимаю - вы не ездили уже два дня без "трескотни", "подхрюкиваний" в салоне, отраженно вдоль стены и т.д. Испытываю детскую радость... . Я думаю, что виною всему именно трубки и их крепежные колодки. Во всяком случае, если полезете туда, проделайте мероприятия, подобные моим. Вибрации защиты же - дело музыкальное, требует творчества, полазайте повнимательнее...

Немного не по теме. Робяты, устранил вибрацию от шлангов на днище, защит всяких... Второй день езжу и пюлюю на звуки и воду из глушителя, ведь я то её не вижу!

Предлагаю рассмотреть вариант легкого тюнинга перед установкой, дабы не проходить пройденное...

Ладно бы "винтом", кабы ездил много... Купил машинку в ноябре, тут и зима... Ездил то всего ничего. Откуда "винт" мог образоваться?

Устранил, к сожалению, только моментальный "хрюк", т.е. низкочастотный дребезг на 1100-1200 об/мин. "Волговский" рык устранить можно только с заменой глушителя (его доработкой). В теме "Вода в глушителе" я смирился с этим звуком...

Сегодня исправил ентот косияк конструкторов Das Auto... Смотрите http://jetta-club.or...85/page__st__90 Таки, не на выходе, а чуть дальше...

Уважаемые знатоки... После зимы встал на штатные Pirelli 7. Вопрос не про ездовые качества и уровень шума, т.к. придется допиливать их пару сезонов до естественной смены. Не могу отбалансировать колеса. Диски взял литые, шкодовские, фирменные (по скидке, у ОД), ровно по типоразмеру. Биение начинается от 115-120 км/ч и пропадает ровно при 140 км/ч. При балансировке заметил, что одно колесо "играет" на станке при вращении - диск стоит идеально, а резина колеблется в радиусе на несколько миллиметров (заметно глазом). Может ли такая особенность покрышки влиять на балансировку?

Все, разобрался с брызговиками... Снял и подрезал! Материал очень мягкий, как по маслу. Углы скруглил об бетонную плиту .

Наконец то выгнал тараканов с днища! Что делал и что использовал: загнал машину на эстакаду, спустился и начал простукивать и подергивать алюминиевую и пластиковые защиты за кромки. Изначально грешил на правую сторону. По правой стороне днища, действительно, идут две трубки, что интересно - пластиковые (одна - вообще прозрачная), их назначение не знаю, разбираться было влом... Решил открутить пластиковую защиту с заднего конца (откручивается головкой на 10, можно простой отверткой с битой, не воротком, т.к. крепеж пластмассовый) и посмотреть под ней, благо, всю снимать не обязательно. По ходу трубок есть колодки, которыми они скрепляются между собой... так между колодками, на свободном промежутке, при подергивании, трубки вибрировали друг об друга (струны, понимаешь... ). Взял пластиковый жгут и стянул их несильно между собой. Потом приклеил на колодки (со стороны защиты) кусочки вибробласта, оставшегося после шумки. На всякий случай проложил небольшие полоски вибры в сомнительных местах между алюминием и пластиком, привинтил защиту на место. Впереди, где глушитель выходит из моторного отсека на днище, под глушаком есть небольшой изогнутый кожух. Он, кажись, из жести. Подергал его, показалось, что край задевает, подогнул... Контрольно с разной силой постучал рукой по трубе глушака, потряс его... Никаких посторонних звуков не услышал. Теперь при езде - тишина!!! Для этой процедуры советую одеться попроще, т.к. сверху будет сыпаться грязь, которой между защитами дофига. А вот связи троса ручника и глушителя я не увидел. Конструктивно они нигде не соприкасаются, если только мексикосы забудут их закрепить.

Буду надеяться, что на материале выиграл... Сегодня съезжу к ребятам, что мне машину шумят и озвучивают - пусть подрежут их красиво, если возьмутся. Вчера на огород к теще проезжал на пустой машине, задевают, блин... А раньше и на SuperB проезжал, корнеплоды вывозил... Совсем снимать не хочется!

Ннндаааа, и не такой лапушистый и стоит, поди, дешевле... Хотел как лучше - фирму поставить, ё... Люди, учтите чужой опыт...

Глянул и побежал свою щелкать: у нас с вами разные брызговики! Когда брал свои на коробке было все как положено - VW, там, все дела... Манагер по запчастям в салоне сказал, что они продают точно такие же... Думаю, на фото видно, что даже зрительно - задние длинноваты.