Valio

251 000 км. Заменил сайлентблоки в передних рычагах. Удивительно, но развалился только задний сайлент на правом рычаге, остальные с виду остались сохранными. После замены остались только одни стуки - амортизаторов (выработка штоков) Я давно их слышу, думал, что стучат стойки стаба или изношенные сайленты в рычагах... К работе самих амортов вопросов нет, пущай ещё походят. По двигателю: скорее всего легкие потряхивания на холостых (на холодном движке особенно) могут быть связаны с нагаром на клапанах. Такой диагноз предположил человек, который более 10 лет ковыряет ваговские машины. Говорит, что можно, конечно, почистить форсунки ультразвуком и во время процедуры посмотреть на состояние клапанов, но, как правило, причина именно в нагаре. А это - съем ГБЦ... Сегодня ещё заменю отбойники на задних амортизаторах. Родные совсем убились. Есть риск знакомства со штоком аморта через кузов

Порылся в инете - мои (шестеренки ) два зуба по сравнению с оторванными по плиту с подшипниками вторичными валами - детская шалость... Могло быть хуже! Возможно, какое то усилие при движении на 6ой передаче и было критическим для появления дефекта, хотя, езда была ровной, без перегрузок. Это я к тому, что да, приходит время... поиска донорского органа. Но, буду ждать до следующего "звонка", там посмотрим...

Через 1000 км после ремонта коробки обломило два зуба на ведомой шестерне 6ой передачи (деталька 02u311165l)... Хорошо, что сразу прислушался к еле заметному стрекоту на 6ой передаче! Почуяв неладное, перешел на 5ую и благополучно доехал до дома (около 400 км). Скорее всего, это как то связано с работами по снятию-установке шестерни в предыдущем ремонте. Сервис, конечно, с темы съезжает, но, готовы заменить шестеренку бесплатно. Так что "прилип" ещё на 9200 руб... Вывод: после ремонтов КПП нужно внимательно слушать-наблюдать работу коробки на всех режимах!

В моем сообщении на 4ой странице этой темы. Масло в наши МКПП нужно лить либо оригинальное, либо подходящее по допускам. Сейчас нечего гадать - любой специалист, занявшийся коробкой, без труда найдет всю информацию. Лично я заливал оригинал, мотюль, а в этот раз - кастрол... экономить на этом вопросе не стоит! Другое дело - периодичность замен. Думаю, раз в 60-70 т.км - оптимально.

Да, действительно, писал ранее... Единственное, о чем сожалею, что не менял масло в коробке чаще, возможно, подшипник проходил бы дольше!

Пробег 248 200 км. Почти три месяца слушал по утрам шелест подшипника первичного вала. Лучше всего слышен был после долгой стоянки, когда газуешь, и обороты спускаются ниже 2000 об/мин. При выжатом сцеплении - исчезает. На холостых поначалу не слышно было, потом зазвучало и на холостых... Как похолодало, звук стал угрожающим. На прогретом агрегате все исчезало. Решил заменить. При разборке возникли проблемы со снятием муфты синхронизатора 5 и 6 передач. В результате - пришлось купить новую муфту, дорогая, блин! После ремонта - все нормально, коробка снова работает без посторонних звуков. Мастер сказал, что подшипник мог бы ещё походить, и грубых следов выработки не было видно, но, сколько, никто не скажет... В остальном - состояние деталей коробки, опорных подшипников валов, шестерен хорошее. По пути заменил задний сальник коленвала, т.к. вокруг появились отпотевания масла. С прочими мелкими работами набежало 48 тыс. рубликов ... Мастер отметил, что за такие деньги можно и б/у коробку подыскать, а потом сказал, что мой коробас теперь отремонтирован и проинспектирован, а б/ушная - кот в мешке! Так что, едем дальше!

248 200 км. Снова ремонтировал коробку. Подробности - в теме "Для тех, у кого за 200 000 км"...

Просто отвечу, дискуссию развивать не буду... На самом деле разница чувствуется даже при переходе с простого шеловского 95го на их 95 V-power! Это приходит с опытом...

Ещё один сюрприз... Под утро был ливень, продолжался минут 40... Открываю машину, а на коврике переднего пассажира - лужица! По дорожкам видно, что вода попала в салон через уплотнитель внизу, в передней части, недалеко от места нахлеста пластиковых накладок порога. При большом потоке вода не успевает стекать с порога, и протекает в салон. Хорошо, что коврики резиновые, в виде корытца - водичка почти вся на коврике. Блин, а если ливень будет всю ночь?! Чё та не прёт мне... Обиделась на меня машинка...

Про 92 и суеверия... Уже далеко не первый авто с нуля катаю на 92-м бензине. Предыдущий "рекорд" пробега на одной машине был 180 т.км за 2,5 года. И всё нормально! След её теряется за 300 т.км безпроблемного пробега (замена катализатора была по другой причине). Возможно, везло с заправками (стараюсь заправляться только у известных производителей), но никаких проблем с двигателями по этой причине не возникало. Конечно, при переходе на 95-й чувствуется лучшая динамика, возможно, детонация не так проявляется на тяге при малых оборотах и т.п. Но, не более того - никаких подергиваний никогда не было. А всё это время люди дискутируют про марки бензина...

245 т.км... Почти с новья лил 92й, только Лукойл. Последние пол-года перешел на 95 Shell V-power (казённый ).

Ошибся в пылу атаки...

К вопросу о бюджетах и классах. К сожалению, не имею возможности купить себе авто известной английской марки со зверем из породы кошачьих на капоте, дабы всецело насладиться торжеством прогресса и комфорта, но, достаточно уважаю себя и ценю свою безопасность и комфорт (понты на Джетте 6 не проходят), то есть - никогда не куплю машину классом ниже, лучше буду поддерживать работоспособность авто до разумных пределов. Потом поставлю "у забора" по схожей цене и куплю себе снова В-класс, скорее всего Джетту 6. Тем более, коллега правильно говорит, что все они - за миллион... Общаясь с мастерами (одними и теми же) на протяжении 15 лет утверждаю, что проблемы с моей Джеттой в пределах среднестатистических по больнице! Раздражают рассуждения на тему: "стоит дорого и ломается". Всё ломается, нужно правильно выбрать для себя уровень бюджета и быть готовым к затратам, либо не скулить, а пойти и купить новую машину...

Зубные, чё ли?! Возьми свежий акк-р у знакомого и попробуй...

Нн-даа... Есть пункты, которые свидетельствуют о поверхностном знании Domant матчасти автомобиля. Например, "Просадка напряжения на холостом ходу, при увеличении оборотов заметно бодрее работает печка и горят фары" означает только одно - пора менять аккумулятор! А это - расходник... Возможно, у автора не развит навык трогания с места, если коробка механическая... Да, большинство проблем в списке имеют место, но, никак не тянут на его финальное утверждение!!! (пробег на сегодня 240 т.км.)

Пробег - 236 т.км, загудел левый передний ступичный подшипник. Для дифференциальной диагностики звука: наиболее слышен при движении по свежему, гладкому асфальту, усиливается при поворотах вправо (в моем случае), при левых поворотах уменьшается, вплоть до исчезновения; по звучанию напоминает гул высоко летящего винтового транспортного самолета; нарастает со временем - явно усилился за месяц. Буду менять...

В моем случае - каждое лето езжу на юга (более 4 тыс.км), да и дома в комфорте себе не отказываю. Конечно, гудеть компрессор должен, механизм, всё-таки. Вопрос как сильно. Про текучесть фреона говорил не случайно, т.к. вытекать из системы он может и при неработающем двигателе. Не забывайте, что двигатель работает и машина едет по нашим не самым хорошим дорогам, и всё в моторном отсеке подвержено вибрациям, а то и ударам... Плюс усталость металла в резьбовых соединениях трубопроводов. Короче, фреону есть куда сбежать... Думаю, 1300-1500 руб на процедуру проверки-дозаливки кондея раз в 2-3 года отдать не жалко. Мастер сказал, что при недостатке фреона, типа, и компрессор может "крякнуть" .

Появляется заунывный гул после включения кнд., который меняется в тональности по мере увеличения оборотов двигателя, слышен только в салоне, глушится только громкой музыкой . Проверяли подшипник компрессора - все ОК! После дозаправки всё прошло. Если кондей и не используется, то фреон всё равно может вытекать со временем через неплотности соединений трубопроводов. Вообще, фреон имеет свойство вытекать через поры чугуна, по этому все детали трубопроводов фреоновых установок делают из цветмета... Если авто ездиит, то фреон утекает, я так думаю...

У меня - цепь ... Замена первая. Сальники коленвала сначала, как правило, могут давать отпотевание масла на поддоне и на движке вокруг шкива. Это можно видеть при замене масла. Такое состояние может длиться долго. Я не сталкивался с выдавливанием сальников коленвала на работающем двигателе, думаю, нужно много проехать. Менять их можно по мере проведения различных работ, таких как замена цепи (ремня) ГРМ. Грех вскрыть крышку механизма ГРМ, заплатив около 10 т.руб за работу, и не заменить по пути копеешный сальник... В твоем случае меняли задний сальник, тот что со стороны коробки. Повезло! Если появится шум в салоне - стоит проверить...

227460 км. Заменил цепь ГРМ. Да, субъективно двигатель работает ровнее и тише на оборотах выше 1500 об/мин. При холодном пуске ушли все посторонние звуки в первые секунды работы. Троение на 1100-1200 об/мин стало менее ощутимо, но не пропало. Мастера сказали, что это либо клапана в нагаре, либо форсунки засорились, можно ещё ездить... Порадовался внутреннему состоянию движка (над поддоном и за крышкой ГРМ), ребята тоже отметили, что двигатель чистый. Выработка зубьев шестеренок - минимальна. Вышла проблема с новым сальником коленвала: по городу ездил - всё нормально, а после 50 км трассы погнало масло! Оказалось, мне продали старый, высохший ваговский сальник, с датой производства 15.03.2015. То-то он мне и мастеру показался "чёрствым". Хорошо у ребят оказался новый аналог, и время на замену... Мораль: смотрите даты изготовления резинотехнических изделий при покупке ! Ещё заправил (впервые) кондей. Фреону оставалось 50%! Граждане, не пренебрегайте заправкой кондиционеров, делайте это раз в два, максимум в три года! После заправки исчез нудный гул в салоне при его работе. Заменил посеченное лобовое стекло... Короче, к югу готов!

Шнурка у меня нет. Хотел сделать тест двигателя с целью решить: менять цепь или нет, но, решил заменить. К тому же тест у ОД стоит более 2 тыс., а в случайных местах надежности в показаниях нет.

Есть ещё один момент: на холодном двигателе немного подтраивает на холостых, еле заметно... Троение максимально чувствуется на 1100-1200 об/мин, потом уходит. На прогретом двигателе этот феномен усиливается. Со временем (не помню, когда это появилось), кажется, стало троить чуть больше. Замена свечей картину принципиально не меняет, по катушкам тоже пробегался. Теоретически - растянутая цепь в нагретом состоянии может ещё больше сдвигать углы фаз от нормы... Посмотрю после замены цепи. Может, конечно, и форсунки, или компрессия... Потом видно будет.

alextdiПереслушал кучу видео холодных пусков 1.4 tsi 122hp в инете... Похоже, и у меня в первые секунды цепочка тарахтит. Да, и сколько можно "параноить" по утрам ! Заменить и забыть! IslandSkyДа, цепь первый раз менять буду. По поводу коробки - смотри мою тему про подшипники диффа в разделе "Трансмиссия"... vampir-serg

Пробег - 227 т.км... Нужно готовиться к поездке на море ! Закупил запчасти для замены цепи ГРМ, на след. неделе ребята перекинут. Сделал впервые сход-развал, регулировали только сход задних колес, остальное - в пределах нормы. По кузову могу отметить, что основные проблемы возникли с протиранием ЛКП в дверных проемах: бархотки протирают в некоторых местах до металла! В остальном - по кузову проблем нет.

Точно! Поленился посмотреть название, повёлся на первый слог "Le"... Шведские пружинки Lesjofors ставил.