Valio

Поменяны уже все пружины... Когда покупал (в разное время, но все в одном месте), ребята из магазина говорили, что, на основании их статистики, отмечают грешок за стоковыми пружинами - лопаются. Первыми треснули задние, отвалились нижние витки. Брал Lemforder, пока, ходят нормально. Опоры и подшипники, думаю, если нет симптомов, менять не обязательно, у себя не менял (пробег 220 000 км).

Похоже, действительно, при сборке используют какую-то смазку, в местах, где пластиковые детали могут скрипеть. Со временем такие пятна вылезают в разных местах. У меня, почти с новья, развод вокруг регулятора зеркал заднего вида, возле кнопок на переднем плафоне освещения. Вроде, протрешь, а оно опять проступает... Чудны дела твои... Впрямь - мироточит!

Забрал свою ласточку из ремонта!!! Ощущения нового авто, у которого плавное сцепление, без дерганий, ушли шумы и лязги. После двух дней на "Фокусе" 2 - самый лучший автомобиль это наша Джетта! Следите, товарищи, за матчастью!

Просмотрел материалы Новожилова, где он рассказывает про конструктивные недостатки каналов смазки в коробках. Там речь идет о доступах масла к подшипникам первичного и вторичного валов (посадочные места подшипников в корпусе). Про дифференциал рассказывает только про отсутствие проточек на вале сателлитов, вследствие чего они плохо смазываются, задирают вал и т.д. Про подшипники диффа ничего, вроде, не говорит.

И мы с Вами на нём, таки, до сих пор ездим, словно те ёжики, что кололись, плакали, но продолжали жрать кактус!...

Я бы дополнил. Сальники, правильнее, не выдавливает, а из-за значительного осевого перемещения фланцев по причине разбитых подшипников рабочая часть сальников соскакивает с места посадки, в результате чего масло просто вытекает. Да, забыл описать один из главных и простых признаков! На прогретой машине, на остановках после движения, в салоне будет появляться запах горелой трансмиссионки, т.к. масло при движении закидывает на глушитель и горячий двигатель, и вентилятором печки тащит в салон...

Я уверяю, от вида этого люфта у Вас приостановится дыхание!

Звуков из коробки может быть много разных... Как отличить относящиеся к подшипникам диффа - уже написал, диагноз можно поставить относительно просто, подёргав привода на подъемнике, попробовать потрогаться на первой-задней на ручнике, плюс - течь из под фланцев...

Здоровый напряг - здоровый автомобиль! По поводу года можно узнать только у спецов, через чьи руки проходит много коробок нашего типа. Возможно, г-н Новожилов может подсказать. За последнее время посмотрел много его записей, действительно - знаток коробок VW!

Попробую сегодня спросить у своих мастеров, пока коробка разобрана, как осуществляется смазка этих подшипников. В свое время (около 90 т.км), по рекомендации ОД, не стал менять масло в коробке, о чем дико жалею! А если ещё и плохая смазка узла, то это - эксперимент по ходимости подшипников в экстремальных условиях за свой счёт! Думаю, что людей с подобной проблемой должно быть не мало. Теперь очевидно, что причиной был не брак подшипников (сразу оба - маловероятно), а конструктивный недостаток в купе с несвоевременной заменой масла. Люди, не слушайте официалов!!! Меняйте масло в МКПП чаще!!!

Пробег - 220 000 км. Наконец то занялся коробкой! Где то в районе 130-140 т.км появился глухой лязгающий звук при трогании с места и энергичном переключении низких передач, при включении высоких передач после движения накатом. Очень хорошо стук воспроизводился на стоящем авто, на ручнике, при попытке резко отпустить сцепление при первой и задней передачах. Тогда думал на проблемы со сцеплением. Но, на 192 т.км, при его замене, ничего крамольного не выплыло... стук остался. Со временем он нарастал, появился слабый шелест на средних и больших скоростях со стороны моторного отсека, откуда то снизу, больше справа. Зимой выдавило оба сальника фланцев коробки. После замены слева все было нормально, а справа продолжало течь. При очередном осмотре попросил проверить люфты приводов... И всё стало понятно: как минимум - разбиты подшипники дифференциала. Отсюда и течь через сальники, т.к. фланцы ходили ходуном. Обошлось только этим. Похоже, попались бракованные подшипники - у одного лопнула внутренняя обойма, ролики и поверхности обойм подшипников все изъедены, на магните в коробке куча опилок! К тому же болты диффа начали задевать за корпус коробки. Ещё немного, и, ... страшно представить... Беда в том, что по-началу воспринимал тихие шлепающие звуки за особенности работы трансмиссии, мастера тогда толком ничего не говорили. Мораль: просите иногда проверять люфты приводов. Как бывает - можно посмотреть в инете, благо видео на ютюбе навалом!

А Вы пробовали самостоятельно менять стойки стаба? Особенно в момент крепления второго пальца (я креплю сначала верх)... Так без хорошего, длинного и прочного рычага этого не удастся сделать! И как же у нас стабилизатор на стоящем авто не загружен?!

Была похожая история в первые год-два эксплуатации. Именно на холодную, на малой скорости, при небольших углах поворота влево... Так и не понял, что это было. Уже давно не замечаю, прошло само.

Однажды мастер показал мне, как проверяется износ этих втулок. На подъемнике, при отсоединенных нижних концах стоек от стабилизатора, последний должен своими "рогами" бодро смотреть вверх. Если потянуть вниз за "рог" стабилизатор и резко отпустить, то он упруго возвращается в исходное положение, при этом не издавая никаких стуков. При выносе втулок концы стаба могут стоять низко и оставаться в нижнем положении при вращении... Недавно при замене стоек обратил на это внимание - никаких признаков, все как у м..го, т.е. на новом автомобиле...

Неточно выразился: "деталька" - стабилизатор со втулками в сборе... Для смены втулок, если подберете, придется ещё повозиться, т.к. опорные скобы неразборные!

Лопнула передняя правая пружина на безобидной плавной яме на дороге... Поменял обе на шведские, аналогичные стоявшим, Lesjofors 4095050.

Про втулки стабилизатора, думаю, в большинстве случаев первым пользователям беспокоиться не придется, т.к. большинство не застанут этой проблемы, сменив авто на более новое (просто - новое). На 213-ой тысяче пробега - никаких симптомов износа втулок стаба не наблюдаю. А в остальном, правда, новая деталька не дешевая, около 10-12 т.руб... При желании можно поискать в инете, среди б/у (на Авито видел). Номерок детали 5C0411303A.

Довелось уже разбирать трапецию, менять один из валов, на которые крепятся поводки (ставил от донорской трапеции) - поводок закис на шлицах и пришлось его спиливать... Могу утверждать, что на относительно новой машине механизм трапеции проливать или смазывать бесполезно, т.к. он выполнен вполне надежно и заводской смазки там достаточно. Если начались несработки в морозы - незамедлительно начинать попытки спасти моторчик!

При понижении t на улице ниже -7, -8*С, после ночной (долгой) стоянки при включении стеклоочистителя тот не подает признаков жизни... Иногда слышны только щелчки в релюхе под капотом. Если пошевелить поводок (иногда приходится прилагать усилие), то он начинает работать. Такое впечатление, что замерзает механизм редуктора. Сегодня утром не удалось "расшевелить" дворники, поехал так... После часа стоянки возле работы - все заработало! У ОД с подобным не встречались, предлагают оставить машину на "посмотреть". Думаю, о гарантийном случае слушать и не будут, т.к. нет явной поломки. К ним нужно ехать точно зная причину! У кого наблюдается подобное?

Заменил натяжной и обводной ролики на двигателе. При сравнении с новыми - в старых подшипниках ощущался люфт, но ролики могли бы еще походить... В очередной раз заменил передние стойки стабилизатора, справа остался тихий стук на малой скорости по неровностям. Нужно искать...

Ещё на 168 тысяче заменил лопнувшие задние пружины... Долго прислушивался к посторонним звукам сзади при езде по плавным неровностям, т.к. гремело не всегда. Звук массивный, раскатистый, теперь понимаю, что так могут бренькать только сломанные пружины. Если услышите подобные звуки, то не тяните, смотрите нижние витки - в основном они отлетают. Причём, разглядеть поломку на домкрате очень трудно... Поставил какие то шведские, не дорогие. Сейчас всё норм! Бывает, вожу по многу груза, аж фары в небо...

Из существенного - замена сцепления на 192.000 км. Во время замены выявилась проблема скорее всего с подшипником первичного вала, пока езжу, не прогрессирует... Менял моторчик привода стеклоочистителей. Доставал и сушил замок водительской двери прошлой зимой. Дважды полировал лобовое стекло с целью убрать потертости от щеток.

Уже 205 т.км... В морозы давануло сальники приводов, сейчас меняю помпу, т.к начала подтекать. Постукивает какой то из гидриков, цепь не беспокоит... Полностью присоединяюсь - 1.4 CAXA с турбой рулит!!!

Именно так и сделаю, т.е. сам сфоткаю...

Действительно, пробег в основном по трассе, но бывали разные режимы, и пробки крупных городов, и трасса М4Дон каждое лето, и между Вологдой и Питером за 6 с половиной часов (670 км)... Принципиальных замен узлов не было (сцепление заменено на 192-ой т.км по причине есессенного износа), масло лью Мобил 5w30 со второго ТО, после 60 т.км - каждые 10 т.км. Отвлеклись от темы... Заказал мастерам рассчитать стоимость замены цепи с работой. Понимаю, что момент назрел. Заодно покажу диагносту истинный "процент" растяжения (уже самому неймется )!